14.11.2005 "Jurmalan" matka Moskovasta Riikaan alkaa olla lopuillaan ja TEP70-0252 pääsee kohta lepäämään varikolle.
21.11.2005 11:19 | Tapio Muurinen: | Sanokaa, Jouni tai muut viisaat, millaisella sopimuksella / kaupalla nuo Baltian maat saivat pitää entisen isäntämaan kaluston. | |
21.11.2005 11:49 | Jouni Hytönen: | Hataraan tietoon perustuva arvio: kaikille entisen Neuvostoliiton tasavalloille jaettiin kalustoa liikennemäärän suhteessa. Käytännössä esim. Baltian maihin jäi kai niitä vetureita ja moottorivaunuja, jotka olivat Baltian (Pribaltijskaja) alueelliselle rautatieyhtiölle sijoitettuna Neuvostoliiton aikana. Ei kai niistä varsinaisesti mitään maksua kukaan perinyt, maksun saajahan lakkasi olemasta. ;) Jotain kalustoa, esimerkiksi lämminvaunuja jaettiin kaikkiin maihin, vaikkei liikennettä olisi ollutkaan. Luin joskus jostain Liettuan rautateiden julkaisusta, että tämä aiheutti alussa ongelmia, kun rajalle rysähti suuri määrä lämminvaunuja, joiden käyttöön ja huoltoon ei ollut henkilöstöä eikä tiloja. :) | |
21.11.2005 11:54 | Jouni Hytönen: | Tässä yksi lista 1990-luvun alun kalustotilanteesta: http://www.trainnet.org/Libraries/Lib019/BALTIC-1.TXT | |
21.11.2005 11:59 | Jouni Hytönen: | Voi hiivatti, nuo vuoden 1993 matkustajamäärät ovat enää haikea muisto: Viro 16 700 000, Latvia 59 600 000, Liettua 24 800 000 (!). Latvian suurta lukua selittää olennaisesti vilkkaampi pääkaupungin lähiliikenne. Vertailun vuoksi Liettuan matkustajamäärä 2004 oli alle seitsemän miljoonaa. :( | |
21.11.2005 13:18 | Jouni Hytönen: | Latvia 2004: 23 856 000. Riian lähiliikenteen matkustajamäärät ovat kuitenkin vuoden 2000 pohjien jälkeen taas kasvussa. | |
21.11.2005 13:29 | Tapio Muurinen: | Kiitos Jouni, nyt olen taas vähän viisaampi. Ja tästähän itse kukin voi syventää tietovarastojaan mieltymyksiensä mukaan. | |
28.11.2005 23:15 | Antti Busk: | Osaako kukaan muuten sanoa, mikä olisi suunnilleen TEP70:n "epävirallinen" huippunopeus? Virallinenhan on 160 km/h, mutta luulisi, että veturi kykenee suurempaanki nopeuteen. |