??.02.1968 / Hamina, välillä Salmenkylä–Hamina (vanha)
??.02.1968 M757, Dm4 1622, saapumassa Haminaan Salmenvirralla. Henkilöjuna oli viimeistä talvea liikenteessä. Vuorot oli jo ainakin vuosi sitten vähennetty minimiin, muistaakseni kahteen-kolmeen edestakaiseen päivässä. Toukokuussa 1968 henkilöliikenne loppui.
Kommentit
| 06.12.2005 19:13 | Tapio Muurinen: | Linkki samaan paikkaan 37 v. myöhemmin. | |
| 06.12.2005 19:14 | Tapio Muurinen: | Linkki siis tässä http://vaunut.org/kuvasivu.php/17745.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=604&x=60 | |
| 06.12.2005 23:22 | Nikolas Peippo: | Tapio! Olisko sulla kuvia tästä samasta radasta, mutta joitakin satoja metrejä lähempänä Haminan asemaa, eli tästä katsottuna oikealle? | |
| 06.12.2005 23:49 | Tapio Muurinen: | Eipä valitettavasti (muistaakseni) lyödy. Seuraavat ovat vasta aseman seudusta. Oletko muuten haminalaisia, nykyisiä tai entisiä? | |
| 07.12.2005 00:12 | Nikolas Peippo: | En ole nykyinen tai entinen haminalainen, mutta puoli sukuani asuu Haminassa, ja olen viettänyt siellä lähes joka kesän, ja muidenkin lomien aikana käyn siellä.. | |
| 07.12.2005 08:29 | [Tunnus poistettu]: | Tapio: Oliko sellaista käytäntöä että Haminan ja Kotkan motit kulkivat Kouvolasta Inkeroisiin saakka yhtenä junana? Eikö matkustajia ollut tarpeeksi, vai miksi Haminan henkilöliikenne lopetettiin? On se kyllä tyylikäs juna, kiitokset Tapiolle kuvasta! | |
| 07.12.2005 10:58 | Tapio Muurinen: | Mitä minulla on asiasta tietoa ja omia havaintoja, niin Kotkan juna lähti aina Kouvolasta. Haminalaiset vaihtoivat Inkeroisissa. Koska kalusto oli Kouvolasta, oli Haminasta yksi päivittäinen "suora" vuoro Kouvolaan, jolloin kalusto vaihdettiin huollon takia. Yöpyminen tapahtui Haminan päässä (tämä tieto varauksin). Tuo "Mottihan" oli Haminan vakituisinta kalustoa. Lättähatut tulivat vasta 60-luvulla. Niiden aika oli kuitenkin lyhyt. Lopuksi tulivat vielä nämä harvennetut mottivuorot. - Henkilöliikenteen suuri karsintavuosi oli tuo 1968, jolloin paljon lähiliikennettä lopetettiin heikosti kannattavina/tappiollisina. | |
| 07.12.2005 11:02 | Tapio Muurinen: | Kimmolle vielä tarkennuksena, jos selitin epämääräisesti, niin koskaan ne aivät ajaneet samassa rungossa. | |
| 07.12.2005 12:23 | Jarkko Korhonen: | Prkl tuota nykypäivän puskan määrää! Suomen työttömyydestä kärsivät metsurit saisi valtio palkata raivaamaan radanvarret entiseen malliin! Hieno kuva sinistä savua tupruttavasta Dm4:stä! | |
| 07.12.2005 20:11 | Tapio Muurinen: | Tuo sininen savuvana oli noiden General Motors´ien tunnus. Näki jo kaukaa kuka oli tulossa. Ja se pakokaasu oli silmiäkirvelevän kitkerän hajuista. Lisävivahde silloiseen rikkaaseen haju- ja äänimaailmaan :) | |
| 07.12.2005 20:47 | Ari Palin: | Kiitokset tästä kuvasta (ja noista muistakin). On tuon lähimmän talon ikkunoista avautuva näkymä hieman heikentynyt noista ajoista. Onkohan tuossa talossa vuonna 1984 jonakin yönä hätkähdetty hereille? Syy: tavarajuna, joka ei enää kulkenutkaan ohitse. | |
| 08.12.2005 09:28 | Tapio Muurinen: | Kävi niin kuin entiselle ratavartijalle. Oli kavahtanut yöllä hereille, kun juna oli myöhässä. - No tosiasiasiassa tuon talon väki oli jo tottunut vähitellen alkaneeseen hiljaisuuteen. Tavaraliikenne väheni, kun Tervasaaren satamassa laivojen lastaus loppui (jotain 1960-70 taitteessa?). 1984 purettiin väli Salmenkylä - Inkeroinen. Salmenkylään jäi vaihde, ja tämä rata säilyi vielä jonkin aikaa, jos kaupunkiin olisi ollut jotain liikennöimistarvetta. Sellaista ei kuitenkaan ollut, ja niin tämäkin väli purettiin muistaakseni jo 1985. (= osittain tarkistamatonta muistitietoa) | |
| 08.12.2005 21:10 | Ari Palin: | Kiitokset näinkin tarkoista tiedoista. Olen tähän asti luullut, että Salmenkylä-Hamina purettiin samana vuonna kuin Inkeroinen-Salmenkylä, mutta se onkin siis selvinnyt vuotta pitempään. Seura-lehti julkaisi aikanaan vuonna 1978 otetun ilmakuvan jokaisesta Suomen silloisesta kaupungista, yksi per kaupunki. Haminan kuvassa näkyy vielä vaunuletkoja keskustan ratapihalla. | |
| 20.01.2006 20:21 | Seppo Hiltunen: | Kiitoksia kuvista. Miksi joissakin Dm4? on kuvissa yhtenäiset etuikkunat näiden 2+ovi+2 tilalla? Hesarin 50 vuotta sitten palstalla oli 2.6.1954 julkaistu kuva, jossa oli vierekkäisillä raiteilla molempia versioita. Lisäksi maalaus oli keulassa vaakasuora eikä alas kaartuva?!? Onko tietoo? | |
| 29.04.2006 01:26 | Mikko Ketolainen: | tämännäköinen "menopeli" näytti olevan erään talon pihassa pohjanmaalla, en muista tarkkaa paikkaa. | |
| 29.04.2006 10:46 | Tapio Muurinen: | Sepolle myöhästyneenä vastauksena, että aluksi rakennetut Dm3:t olivat tuota kuvailemaasi mallia kaarevin kulmaikkunoin ja suoralla keulamaalauksella. | |
| 15.11.2007 21:14 | Tauno Hermola: | Tuohon Mikon kommenttiin liittyen: voisiko tosiaan jossain olla Dm4 jäljellä, edes 'raatona'? Onko muilla tälläisestä jotain havaintoja tai tarkempia tietoja? | |
| 31.10.2008 23:56 | Jari Hämäläinen: | Sen verran on savu sinistä, että taitaa olla jätetty muutama määräaikaishuolto tekemättä, tai ainakin olisi kunnollisen peruskorjauksen tarpeessa. | |
| 01.11.2008 01:56 | Eljas Pölhö: | Kävin Haminassa 28.4.1968 ja silloin vaunustot olivat: M741 Kv-Ikr: 1604-1620-3703-22228-22280. M741 Ikr-Kta 1620-3703-22228-22280. M757 Ikr-Hma 1604 (yksin ) ja M760 Hma-Kv 1604-22387. sekä M742 Kta-Kv 1620-22280-22228-3703. Haminan tallissa olivat silloin 1707, 1708, 1709 ja 1968. M741:ssä molemmissa moottorivaunuissa oli miehitys, kun Dm4:ssä ei ollut kaksinajolaitteita. Vähän ennen M741 lähtöä Kv:sta sinne saapui Vainikkalasta P10 Hr1 1019 vetämänä. | |
| 01.11.2008 10:46 | Tapio Muurinen: | Eljas, olet käynyt Haminassa noin kuukautta ennen henkilöliikenteen lopettamista. Haminan vuorot pudotettiin kahteen junapariin 1.12.67 alkaen. Samalla alettiin ajaa vuorot Dm4:lla; saapumiset Haminaan olivat 7.23 (M751) ja 14.05 (M757), lähdöt 7.45 (M754?) ja 16.20 (M760). Tuota en muistanutkaan, että Kv-Ikr-Kv ajettiin Kotkan junan kanssa samalla aikataululla, mikä olikin ihan järkevää ajankäytön kannalta. Näillä viimeisillä Moteilla en matkustanut. Vielä syksyllä -67 joulukuun alkuun saakka oli Inkeroisista Haminaan 6 Lättävuoroa ja "ylöspäin" 5 vuoroa. Eräällä syyskuun viikolla tehtiin matkustajalaskenta, ja keskimmäärin vain yksi vuoro ylitti "kannattavuusrajana" pidetyn 50 matkustajaa sekä lähtö- että perillä-päässä. | |
| 01.11.2008 10:51 | Tapio Muurinen: | Jari, tuo sininen, kitkerä, silmiäkirvelevä savu oli aivan tyypillistä GM:lle | |
| 01.11.2008 14:49 | Tapio Muurinen: | Jatkan vielä, ja kiitän Eljasta mielenkiintoisista havainnoista. Itse enää tuolloin merkannut omia havaintojani muistiin. - Päivä näyttää olleen sunnuntai (28.4.68). Satamassa oli varmaankin päivystäjänä 1970 ja ehkä 1705 tai 1706. Sama EFi 22387 oli myös Haminan viimeisessä normaalivuorossa paluumatkalla Kv:aan http://vaunut.org/kuvasivu.php/25812 - Johonkin kuvaan tarttui myös minulle tuo P10, veturina muistaakseni 1021. | |
| 01.11.2008 16:31 | Eljas Pölhö: | Näin junan M741 Kouvolassa myös 11.4.68 ja silloin siinä oli 1612-1611, joten pariveto Kv-Ikr oli varmaan pysyvä järjestely viimeiset kuukaudet. | |
| 01.11.2008 16:45 | Eljas Pölhö: | Puuttuneet Vv14:t ovat voineet olla myös konepajakäynnillä Kuopiossa (vai oliko Hillossa käyttöä useammalle päivystäjälle sunnuntaisi?). Elokuussa (27.8.68) 1708 ja 1709 olivat Kuopiossa konepajan vieressä, mutta eivät enää joulukuussa. | |
| 01.11.2008 21:40 | [Tunnus poistettu]: | Eljashan vastasi tuossa Tapiolle 7.12.2005 esittämääni kysymykseen. Eljaksella tuntuu olevan havainnoistaan tarkat muistiinpanot. Tapiolta tuli myöskin vastaus matkustajamäärä kysymykseeni. Kiitokset molemmille "tietäjille". | |
| 01.11.2008 21:48 | Tapio Muurinen: | Oikeastaan teoretisoin yllä Vv14-tilannetta, sillä en enää 1966 jälkeen merkannut havaintoja. Silloin Haminassa näytti olleen Vv14:t 1705-1709 sekä Vv15:t 1968 ja 1970. Voihan olla, ettei "värisuora" enää ollut kotona. - Usein noihin aikoihin laivoissa tehtiin ylitöitä myös sunnuntaisin; kun tietää sataman hajanaisuuden, päivystäjiä oli vuorossa tarpeen mukaan. Olin itsekin viikkoa myöhemmin lastaamassa suurinta kuivalastia Suomesta; yli 10000 t irtosellua Kiinaan. | |
| 01.11.2008 21:52 | [Tunnus poistettu]: | Mikko Ketolainen: Jos havaintosi pitää paikkansa, se on ehkä vaunut.org:in tärkein havainto, sillä kyseessä on täysin kadonnut kalustotyyppi. Kyseessä saattaa olla tosin kiitojunan vaunukin joka olisi myöskin erittäin tärkeä havainto. Eräällä Kv:n eläkkellä olevalla vek:llä on kesämökillään Savitaipaleella laiturillaan Dm4:n käsikaiteet (lehtitieto). Luulin näiden olevan Dm4:n ainoat jäljellä olevat osat. | |
| 01.11.2008 22:39 | Eljas Pölhö: | Yppis: VR:n Pasilan konepaja möi aikoinaan Dm4 moottorivaunujen valmistelaatat (Valmet) sekä niiden telien valmistelaatat (osa Valmetin ja osa Tampellan valmistamia). Varmaan suuri osa näistäkin laatoista vielä löytyy. Mutta vaatii tietysti vähän duunaamista ennenkuin laattojen ja käsikaiteiden ympärille on saatu puuttuvat detaljit ja toimiva Dm4. | |
| 30.12.2013 17:14 | Raimo Harju: | Kuva muistuttaa melkein vähän joulukorttia,on tosiaan hieno. | |
| 09.12.2016 08:03 | Raimo Harju: | Mikähän menopeli siellä pohjanmaalla olis ollu tämän näköinen, jospa joku on maalannut pihassaan olevan linja-auton tämän näköiseksi, ja on sitä kattellessaan voinu muistella vanhoja hyviä aikoja. |