25.12.2005 / Iisalmi
25.12.2005 Iisalmen varikolla oli muutama Deeveri ja yksinäinen Kaalihäkkikin jäänyt joulua viettämään. Tosin täysin vapaalla nekään eivät olleet, vaan loivat hiivatillisen tunnelman tyhjäkäynnillä kömyyttäen, joten paikalla vallitsi melko asjallinen tiisselin katku. Myös Kaalihäkkilöinen yritti olla mukana konsertossa ulisuttamalla omia tuulettimiaan.
Kommentit
| 26.12.2005 00:02 | : | Rauhallisenhiljaista joulua katselijoille myös Kajjaanista, yöjunakin teki pikapyssäyksen ja lähti.. | |
| 24.10.2012 20:09 | Toni Lassila: | Kaalihäkki ulisi paikallaan? Aika outoa. Sr1 vs. 4x Dv12:n äänet. Talvi-illassa taitaa kuulua Sr1:n haikea u-molli aika kauas. :) | |
| 24.10.2012 22:18 | Topi Lajunen: | Ei keräänny lumituiskussa lunta tuuletinkanavia pitkin tasasuuntaajille, kun pitää pientä jarruvastusten suunnan hönkimistä päällä. | |
| 25.10.2012 00:56 | Mikko Mäntymäki: | Olisko Dv12:ssa vain "perä käymässä". Tosin kylmillään pitkään olleen Sr1:n tuuletinmoottoreiden konsaattorit jäätyivät, erotusjaksoissa sai olla alkuun tarkkana että tuuletinmoottorit käynnistyivät. Joskus voidaan joutua erottamaan teli, sen jälkeen veturi on puolitehoinen, "Sr1 ei pysty ajamaan yhdellä akselilla". | |
| 25.10.2012 12:06 | Topi Lajunen: | Kyllä Sr1:ssä pystyy erottamaan ihan yksittäisiä akseleitakin. | |
| 25.10.2012 13:03 | Topi Lajunen: | ...tosin yllä oleva ei auta tuuletinvian sattuessa. Mutta noin ylipäätään se on mahdollista. :) | |
| 25.10.2012 13:46 | Mikko Mäntymäki: | Sr1:ssä pitää toimia vähintään kaksi akselia. Yhden ja kahdella akselin erottamisen jälkeen veturi liikkuu omin konein. Tosin junapaino puolitetaan 900t, tosin ei aina, silloin moottorivirrat ovat 900-1450A. Moottorit kestävät vetää 1200A 20min ennen kuin ajomoottoritvalo rupeaa vilkkumaan, siitä rajasta menisi toiset 20min ennen kuin moottorit palaisi. Riihimäestä kerran otettiin "kylmä" Sr1:n tuuletinmoottorit toimivat hyvin ensimmäiseen erotusjaksoon saakka kaikki toimi hyvin. Mutta erotusjakson jälkeen kun ruvettiin nostamaan tehoja niin toisen telin tuuletin ei käynnistynyt syynä kondensaattoreiden jäätäminen. Sen jälkeen kokeiltiin pakkokäyttöä en 100A avausvirta ja seuravaksi virrat 800A paikkeille että automatiikka pakkokäynnistää tuulettimen, tätä jouduttiin kokeillemaan kolmekertaa ennen kuin onnistuttiin, seurasin itse tapahtumia koneapulaisen paikalta, siksi en kerro tarkkaa ajan kohtaa, Topi ja muut ymmärrätte varmasti miksi. |
|
| 25.10.2012 14:18 | Topi Lajunen: | En nyt äkkiseltään keksi, miksi veturia ei saisi liikkeelle yhdellä ajomoottorilla. Järkeähän sellaisella ajelussa ei ole toki. | |
| 25.10.2012 14:28 | Petri Nummijoki: | Kuvan http://vaunut.org/kuva/17386 yhteydessä väitetään, että 1200-1300 A:n virroilla suositusaika on 1 min ja 1050-1200 A:n virroilla 4 min. Aika paljon on suositusarvoihin jätetty pelivaraa, jos oikeasti veturi kestää 40 min vetoa 1200 A:n virralla, ennen kuin moottorit ovat vaarassa kärähtää. Suomalaisessa maastossa ei taida juuri edes esiintyä tilanteita, joissa veturilla olisi välttämätöntä vetää yli 40 min yhtäjaksoisesti korkeilla ratamoottorivirroilla. Vai sitäkö tarkoitit, että veturi kestää 40 min 1200 A:n virtaa, jos ajetaan tulipalopakkasella? | |
| 25.10.2012 17:25 | Kimmo T. Lumirae: | Yritin kans, Topi, miettiä, mikä estää Sr1 ajon yhdellä moottorilla, enkä keksinyt. Petri, ne virtamittareiden asteikothan tulivat ensimmäisenä toimenpiteenä sen jälkeen, kun junapainoja oli nostettu ensin 1800 ja sitten 2000 tonniin, ja ajomoottoreita alkoi kärähdellä. Tällöin ei ajomoottoreissa ollut vielä ylikuumenemisvahtia ja ehkä siksi nuo asteikot on laskettu varman päälle. Mutta käytännössä: ensinnäkin ulkoilman lämpötila vaikuttaa voimakkaasti asiaan: onhan selvä, että eroa on, kun 80-asteista moottoria jäähdytetään puhaltamalla sinne +25 -asteista tai -25 -asteista ilmaa. Ja toisekseen: yksilöissä on valtavia eroja; toisaalta, kun tunnetaan veturin valmistusmaassa vallinneet teolliset toleranssit, se ei ole mikään ihme :o} On muutamia paikkoja, joissa joutuu täysitonnijunaa vetämään täysillä ehkä 15 km lähdöstä, ja jos keskinopeus on 20 km/h, menee siihen hulluimmillaan tuo kolme varttia. Ehkä kuitenkin 20 tai 30 minuuttia on lähempänä totuutta, mutta siis kolme varttia ei ole mahdoton. |
|
| 25.10.2012 19:33 | Mikko Mäntymäki: | Puolitehoisella veturilla tapahtunut tapaus sattui kun seinäjoen tavara pihalta lähdettiin Tampereen suuntaan, silloin oli pakkasta noin 15 astetta. Toleranssit ovat Venäjän tyyliin mitoitettu. Autoni rokkivehkeiden johdotusten mitoitus on mitoitettu 100+50%,pääsulake on on mitoitettu johdon mukaan. |