28.05.2003 / Kangasala, välillä Tampere Järvensivu–Haviseva (uusi)
28.05.2003 Kuumakäynti-ilmaisin Kangasalan asemalla.
Kommentit
| 15.07.2003 22:37 | Jussi: | Alan tekniikasta tietämättömänä heräsi kysymys: Mikä on kuumakäynti-ilmaisin? | |
| 15.07.2003 22:56 | Juha Vuorinen: | Siis tarkemmin Laakereiden kuumakäynti-ilmaisin. Se mittaa laakeripesän lämpötilan ja antaa tiedon jos (venäläisessä ; - ) )vaunussa on ylilämpöinen laakeri -> laakeri voi sulaa, jumiutua, katketa josta yleensä aiheutuu onnettomuus tms. | |
| 16.07.2003 08:35 | Tve4: | Tyypillinen laakerin kuumakäynnin seuraamus (erittäin harvinaislaatuisen lievin vaurioin): http://vaunut.org/kuvasivu.php/397.html | |
| 16.07.2003 08:47 | Teppo1: | Eikä pidä puhua vain venäläisistä vaunuista, myös suomalaisissa vaunuissa, jopa matkustajavaunussakin, on ollut kuumanakäyntejä. Onnettomuustutkintakeskuksen raportit kertovat tarkemmin. | |
| 16.07.2003 08:54 | Tve4: | Josta opimme, että kun asemia otetaan kauko-ohjaukseen ja miehityksiä poistetaan, tulisi kuumakäynti-ilmaisimia lisätä. Näin ei kuitenkaan ole asia - ilmaisimien verkko on nykyisin täysin riittämätön toimiakseen tehokkaasti. Kuumakäyntejä esiintyy linjoilla, kun nykyisin "silmät-auki" -henkilökuntaa on enää ratapihoilla. Jos ajatellaan muiden maiden mallia, esim. USA:ssa kuumakäynti-ilmaisimia on pääradoilla maksimissaan 50 km välein. Joillakin rataosilla on lisäksi erikoisohjeet, että mikäli juna ylittää kaksi peräkkäistä viallista ilmaisinta, on juna pysäytettävä ja veturimiehistön tarkistettava juna kävelemällä. Ja kun junapituudet ovat parhaimmillaan 3000-4000 metriä, on siinä aikamoinen urakka, ja juna jää takuulla myöhään... | |
| 17.09.2005 00:16 | Miika Rissanen: | tälläselle nobolle tulee ensimmäisenä mieleen, että miten ihmeessä laakerin lämpöä pystytään mittaamaan lennosta? eikös ne akselit vilahtele ohi aika nopeasti ja kaukaa? | |
| 17.09.2005 00:27 | Jonne Reitti: | Varmaanki jonkin sortin infrapuna laitteella mittaillaan. |