??.??.2006 / Oulu asema
??.??.2006 Tällainen on Sr2 3215 ohjaamo
Kommentit
| 08.01.2006 15:02 | Petri Soronen: | Huomaa takana littera hirviö. | |
| 08.01.2006 15:04 | Arto Lopia: | Ja radio mukana! Saakohan ajon aikana kuunnella radiota? Luulisin et ei ku kait nois olis sit firman puolesta asennettu jonkinlaiset rokkikoneet ku on kaffemasiinaki laitettu! | |
| 08.01.2006 15:06 | Petri Soronen: | Luin Tetissä ollessa veturinkuljettajan käsikirjaa oulun junatoimistolla ja siinä luki jotain matkaradiosta että mukana saa olla mutta täytyy olla pienellä ettei häiriinny ajossa. | |
| 08.01.2006 15:14 | Arto Lopia: | Nii joo vois olla vähän heikkoo toi radiopuhelin liikenne jos rokki sois yhtä lujaa ku karvanoppa escorteissa ja kyl kai toi veturiki varottelee häiriöistä yms. jonkinlaisella ääntelyllä. | |
| 06.11.2006 19:18 | Matti Mustola: | Olen aloitteleva ja nuori junaharrastaja vielä mutta haluan kysyä, onko vetureissa minkäänlaista radiota vakiona asennettuna, vai käytetäänkö tuollaisia matkaradioita? Onko pendolinossa kuljettajalla radiota? | |
| 06.11.2006 20:04 | Arto Lopia: | Enpä oo ikinä nähnyt ohjaamossa kiinteästi asennettua radiota, vaikka voisi hyvinkin kuvitella veturin hintaisesta laitteesta sellaisen löytyvän vakiovarusteena. Ehkäpä GSM-R järjestelmään sellainen olisi älykästäkin sijoittaa. Sais mute yms. toiminnot toimimaan paremmin kuin kuvassa näkyvässä systeemissä ja luulis kuljettajienkin viihtyvän työssään paremmin kuunnellessaan mieleistänsä musiikkia viimesen päälle asennetuista Hi-Fi laitteista :) Vois tietty nuoren kuljettajan lujaa soittama teinipoppi KISS FM:ltä hieman arveluttaa kyytiin nousevia matkustajia.. | |
| 07.11.2006 10:19 | Ville Saarelainen: | Dm12:n ohjaamossa on ihan kiinteästi asennettu autoradio. Sitä en tiedä, onko homma osattu tehdä niin hienosti että radio mykistyisi kun linjaradiossa puhutaan. | |
| 07.11.2006 18:27 | Matti Mustola: | Heitän uuden kysymyksen: onko Sr1, Sr2 ja Sm3:ssa olevat kuolleen miehen jarrut polkimina vai nappina? Onko poljin mahdollisesti raskas poljettava? Pahoittelen intoiluani. | |
| 07.11.2006 19:05 | Arto Lopia: | No ite Dm12 ohjaamossa käydessäni en radiota nähnyt, mut voihan olla etten vaan muista. Sr2 ainakin on myös johdon päässä olevassa kahvassa oleva nappi, no toivottavasti joku osaa tarkkaan kertoa. | |
| 07.11.2006 23:27 | Jorma Toivonen: | Kaikissa sarjoissa on sekä poljin, painike, että johdon päässä oleva nappi. Ei se poljin voimaa tarvi poljettavakseen, vain kerran minuutissa täytyy muistaa siirtää jalkaa polkimen vapauttamiseksi, muutoin tekniikka katsoo kuljettajan nukkuvan tai olevan muuten "eloton". | |
| 29.11.2011 18:50 | Joonas Lassila: | Juna ei siis lähde liikkeelle jos poljinta ei paina? | |
| 29.11.2011 19:21 | Kimmo T. Lumirae: | Poljin on yhdistetty kapineeseen nimeltään turvalaite. Jos turvalaitteen poljin/nappi 1) ei ole lainkaan painettuna tai 2) on painettuna enemmän kuin minuutin kerrallaan, hälyttää summeri muistuttaen kuljettajaa. Summeri soi 3-5 s ja sitten tapahtuu hätäjarrutus (ja jotain kautta veturin vetotehon poistuminen), ellei kuljettaja ole reagoinut summeriin. Mainittakoon, että ainakin aiemmin Ruotsissa turvalaitteen polkimen toiminta oli riippuvainen JKV:n päälläolosta. Jos ajettiin JKV-radalla, riitti, että turvalaitteen piti painettuna, jos rata ei ollut JKV-varustettu, piti turvalaitetta kuittailla suomalaiseen tapaan muistaakseni kerran minuutissa. Jenkeissä laite toiminee jotenkin päinvastoin: nappia pitää painaa kerran 30 sekunnissa, jos oikein (MSTS:stä :o} ) muistan. |
|
| 30.11.2011 00:56 | Topi Lajunen: | Selostuksen yksinkertaistaminen on tässäkin paikallaan, mutta lisätään silti, että ennen summeria herää ensimmäisenä eloon punainen merkkivalo. Ja kerrotaan myös, että osassa kalustoa vauhdin pitää olla tietyn kynnyksen yläpuolella (esimerkiksi luokkaa 8 km/h), että turvalaite herää eloon. Lisäksi osassa kalustoa tiettyjen hallintalaitteiden liikuttelu nollaa tuon noin minuutin laskurin, joten jatkuvasti kahvoja liikuttelemalla ei jalkaa tarvitse nostella. Vasta kun kahvoja on pitänyt sen noin minuutin paikoillaan, niin laite alkaa valoin ja äänimerkein itsestään ilmaisemaan. Joissain kalustotyypeissä lisäksi tietyn nopeusrajan toisella puolella ei mitatakaan aikaa, vaan kuljettua matkaa, jonka perusteella merkkivalon syttymishetki määräytyy. Ei siis välttämättä ihan mikään simppeli vekotin. :) | |
| 03.12.2011 22:16 | Jorma Toivonen: | Saattahaan olla, että tuo Kimmon mainitsema (29.11. klo 19;21) turvalaitesysteemi on joskus ollut käytössä jossain sarjassa Ruotsissa??? Mutta erittäin yleinen (mm. Rc-sarjat yms) on "ei kuitattava" turvalaitteen poljin, joka ei ole mitenkään riippuvainen onko rataosalla toimivaa JKV:aa vai ei. Poljinta on painettava kaiken aikaa, mutta ei "pohjaan asti" (jolloin turvalaite myös toimii), vaan siinä "keskivaiheilla". Turvalaitteen polkimella on hyvin tunnistettavat vasteet, joten vahingossa sitä ei voi "polkaista liikaa". | |
| 04.12.2011 00:53 | Kimmo T. Lumirae: | Asia voi olla näin kuin kerrot, Jorma. Minulle tämän JKV-riippuvuuden kertoi suomalaissyntyinen kuljettaja kulkiessani Rc:n matkassa joskus 1984, mutta ajoimme silloin JKV-rataa. Ja muistan myös tuon polkimen, että sitä oli pidettävä painettuna, mutta ei pohjaan runnottuna. | |
| 04.12.2011 13:03 | Topi Lajunen: | Helsingin Metrossa on ymmärtääkseni tuollainen puolessa välissä pidettävä turvalaitteen poljin. | |
| 01.06.2013 20:48 | Roope Prusila: | Veturin kuljettajat tietävät, hyvin, milloin minutti on kulunut |