18.06.1997 / Tua, Portugali
18.06.1997 Ois pientä laittoa. Huonokuntoisia höyryveturita näkyi paljon välillä Porto-Tua ratapihoilla. Tästä oli riisuttu hytistä kaikki irti lähtevä .
Kommentit
| 09.01.2006 20:24 | Jussi Kortman: | Oiskohan tää veturi Meyer? | |
| 07.05.2006 16:42 | Petri Soronen: | Oisko palanut? | |
| 12.11.2006 02:14 | Christian Stén: | Kärynyt tuhoisassa maastopalossa ehkä, muttei millään pala. Kyllä se vaan on ruosteen raiskaama. Tuo on näköjään kapearaide, tyypillinen "yksipuskuri" vempele. | |
| 12.11.2006 09:32 | Arto Lopia: | Sylintereitä näyttäisi olevan kaksi peräkkäin. Suomessa ei taida olla ollut lainkaan vastaavia rakenteita käytössä? | |
| 14.11.2006 06:47 | Christian Stén: | En tiedä olisikohan ollut suomessa yhtään tällaista vekotinta. Amerikassa ne olivat hyvin tavallisia keskilännessä. Versiota nimettiin "Mallet" tyyppisiin luokkiin, joskan kaikki Mallett'it eivät olleet "articulated engine" siis että ei kaikissa Mallet veturissa ollut kääntyvät telit. Pidemmissä veturissa oli. Näin päästiin helpommin kurvien läpi. Tässä linki englanninkielisille sivulle. http://www-personal.umich.edu/~khmiska/BR96.htm | |
| 14.11.2006 06:56 | Christian Stén: | Kiinnostava kysymys, onko suomessa ollut "Mallet" tyyppisiä vetureita? Ken ties ;-? | |
| 14.11.2006 07:17 | Christian Stén: | Vielä eräs mahtava kuva, Mallet typistä, vai loisteessa sekin oli yhdysvaltojen suurimpia koneita; "Big Boy 4018" Tässä veli 4019 yhtä suuri. Vaikeuuksia näissä oli saada häryjohtava liikkuvat putket pitämään painetta. Se saattoi hyvinkin räjähtää niin että oli varmaan suuri hengen-riski seistä lähellä. http://www.steamlocomotive.com/bigboy/4019b.jpg | |
| 14.11.2006 13:47 | [Tunnus poistettu]: | Borgas hyvä eikö kaikki telit käänny! No ei se mitään jos Suomen kieli ei ole hallinnassa. Ei se oo mullakaan. - Tässä on kuitenkin kysymyksessä kaksi erilaista kehysrakennetta, nivelletty ja kiinteä. - Huippunopeissa vetureissa (isoissa Malleteissakin, jos sitä sanaa halutaan käyttää) tehtiin kiinteä kehys, koska nivelletyllä kehyksellä oli taipumus alkaa huippunopeuksissa luikerrella kuin käärme. Pitkillä kiinteäkehyksisillä vetureilla oli jyrkissä kaarteissa kiskoilta putoamisen vaara ja monet rautatieyhtiöt loivensivatkin jyrkkiä kaarteita päälinjoillaan, jos se vain oli mahdollista näille isoille kiinteäkehyksisille vetureille. - Ei, maassamme ei ole ollut Mallet- tyyppisiä vetureita. Ei edes kaperaiteisilla radoilla niin kuin länsi-naapureillamme - idästä nyt puhumattakaan. - Noissa isoissa Jenkkikoneissa jylläsi niin suuret voimat, että jonkinlainen katsastus = tarkastus tehtiin lähes päivittäin, jotta varmistettaisiin, että miehistölle eikä lähistöllä oleville tulisi ennenaikaista hiippakunnan vaihtoa. | |
| 14.11.2006 21:03 | Christian Stén: | Kiitos Juhani! No niin se on että kieli unoktuu kun ei sitä käytä joka päivä. Kas kun luulin että ainakin muistaisin "Hesan slaningia" 35 vuoden takaa vaan onhan slangikin muuttunut huomaan kun käyn sieellä sisareni luonna Ruskeasuolla. Off topic; Olen täällä ruotsissa mukana "Svenska Järnvägsfrämjandet" rek. yhdistyksessä ja pohditaan enimmäkseen täkäläisiä rautateiden poliittikaan liityviä kysymyksiiä ja kalustoon. Mutta myöskin katsellaan pohjoisia naapurimaita. Olisi kiva laitella ottamani kuvia tähän foorumiin. Ja kyllä niitä tulee. Asun melko lähellä Tukholma - Malmö-rataa noin puolisen kilsaa. Useita ajelua on tullut tehtyä Öresundsbron ylitse juutinmaalle, mutta jokapäivästä bongausta en kerkiä. Aion myös vähän näpsähdellä junakuvia kun tulen sinne käymään jouluksi. Loppu Slut. |