06.06.2004 / Zastava, Venäjä
06.06.2004 Vastaantuleva 2M62-vetoinen pitkä puujuna on juuri ohittanut tämän Laatokan pohjoispuolella sijaitsevan pienen aseman. Rata on vapaa, viestiyhteydet ovat hetken kuumina, vihreä syttyy lähtöopastimeen ja asemahenkilön punainen lätkä nousee pystyyn vahvistaen veturinkuljettajalle junan matkakuntoisuuden. TEP70 lähtee möyryten vetämään yöjunaa kohti erästä isompaa välietappiaan, Suojärveä. Ison dieselin jyhkeä ääni peittyy pian kiskojatkosten kolkkeeseen ja ilmavirran huminaan vaunun ikkunoista. Pian ylitetään vanha Suomen raja, lähellä Hautavaaran asemaa. Juna on n:o 680 Petroskoista Kostamukseen. Kaksi makuuvaunua perältä jää Suojärvelle, ja ne liitetään Kostamuksesta tulevaan yöjunaan n:o 250, joka kolkuttelee vanhaa Karjalan rataa pitkin Sortavalasta Elisenvaaraan ja edelleen Käkisalmen kautta Pietariin.
Kommentit
| 13.01.2006 21:28 | Jussi Kortman: | Vau mikä kuva! | |
| 13.01.2006 21:36 | Kimmo Pyrhönen: | Äärimmäisen kesäinen ja jalkaanmenevä kuva. Niin autenttinen, niin neuv...venäläinen. | |
| 13.01.2006 21:47 | Olavi Huotari: | Nyt minäkin tiedän, miltä tuntuu, kun on pakko sanoa kiljaista, että uijuijui :) On niin upea kuva, että tahtoo heti tuonne. | |
| 13.01.2006 21:51 | Mika Kärki: | Kostamuksestahan pitäisi saada kansainvälinen junayhteys Kainuuseen. Kokeilu ei ole pahasta. | |
| 13.01.2006 22:16 | Petri Soronen: | Ja ouluun asti myös. Kannatan. Hieno moottoripyörä tuolla talon seinustalla muuten, mitä lie mallia. | |
| 13.01.2006 23:15 | Juhana Konttinen: | Aivan kertakaikkisen upea ja seisauttava kuva. Mikä yksityiskohtien ja tunnelmaaluovien kiintopisteiden määrä. Silti niin eheä kokonaisuus. Junanlähettäjästä tulee jotenkin mieleen Natalia-elokuvan junanlähettäjä, jota esitti entinen opettajani. | |
| 13.01.2006 23:51 | Jorma Rauhala: | Sanoisin nyt kyllä tähän, että ei tämä eivätkä tämänkaltaiset virkailijat ole junasuorittajia meidän ymmärtämässämme mielessä. Samanlaisia "tätejä" on radanvarret täynnänsä asemilla ja tasoristeyksissä jne. Venäjän rautatiet ovat hyvin pitkälti kauko-ohjattuja, kuten satavarmasti tämäkin Karjalan rata. Kauko-ohjaaja ohjaa liikennettä opastimilla ja antaa tulikomentoja veturinkuljettajalle, mutta "täti" katsoo junaa vain sivustakatsojan silmin ottamatta matkantekoon muuten osaa. Jos "täti" huomaa junassa ulkoista häikkää, hän soittaa todennäköisesti k-o:lle, joka ottaa yhteyden kuljettajaan. On myös varmaan määräys, että junasta vaununhoitajat yms. sakki seuraa katseellaan mitä "täti" tekee. Tuollainen järkähtämätön asento on 0K. Jos olisi vaunussa vaikka kuumat poksit, niin saattaisi nähdä jonkin muun asennonkin. Siis eräänlainen kauko-ohjatun rataosan puhelinvartiopaikka. Miehiä näihin tällaisiin rautatien turvallisuushommiin ei oteta ollenkaan, sillä yksinäinen asemapaikka, pimeä ilta, hiljainen liikenne, slaavilainen tunnelma ja missäs se pullo onkaan... | |
| 14.01.2006 00:03 | Nikolas Peippo: | Onpas helkkarin asiallinen foto! | |
| 14.01.2006 02:29 | Antti Busk: | Tääh? TEP70:sessäkö on 2-tahtikone? Sen moottori on siinä mielessä massasta poikkeava, että sekä sylinterin halkaisija että poraus ovat molemmat 260 mm (vrt. Dr12: 220 mm x 300 mm). Moottorin iskutilavuudeksi saadaan näin 220 litraa... :O | |
| 14.01.2006 11:06 | Tapio Muurinen: | Niilan kuvan tuhat sanaa ja Jorman kommentointi; erinomaista! | |
| 14.01.2006 13:25 | Jouni Hytönen: | Eipähän ole 2-tahtikone. | |
| 14.01.2006 14:05 | Risto Itkonen: | Lähtee Petroskoista klo 17:55 ja perillä Kostamuksessa klo 7:19. Yhtä lailla kiintoisa on Laatokan länsipuolitse kulkeva Pietari-Kostamus väli, joka pitkät matkat kulkee vanhan Suomen mailla. Mitähän noilla kahdella lampulla tähyillään. Kaiketi vaunun alle, jotta ei salamatkustajia Suomeen. | |
| 14.01.2006 15:50 | Niila Heikkilä: | JR latoo aika mukavaa faktaa, ja muutinkin kuvatekstiä hieman myös tuon "suorittajan" osalta. Aseman edessä olevat kaapit ovat paikallinen asetinlaite, eikä sen pääkäyttäjä toden totta asu tuossa tuvassa :) Erilliskäyttötaulu ehkä enintään. Itänaapurissa törmää varsin usein siihen että asia joka näyttää ulkoapäin hyvin vanhanaikaiselta, on piilossa hyvin hoidettu. Esimerkiksi tässä tapauksessa vaikkapa rataosan kauko-ohjaus. Näinhän se, onhan maassa maailman laajin rataverkko ja sitä kautta laaja kokemus junaliikenteen keskitetystä ohjauksesta. Sen verran täytyy kuitenkin vetää kotiinkinpäin, että noihin verrattuna ovat ne kotomaan korpiasemien erkkakaapit kuitenkin hieman vähemmän lommoilla, mutta vastaavasti enemmän spreijattuja :) Mitä taasen tulee tuon junaa vetävän veturin voimanlähteeseen, TEP70 esiteltiin vasta vuonna 1987 ja silloin alkoi 2-tahtisten (maallakulkevien) dieseleiden aika olla jo kutakuinkin ohi. Äänimaailman ja runsaan savutuksen perusteella perus-TEP70:n konetta vaan voisi äkkiseltään luulla (kuten myös itse oletin) kaksitahtidieseliksi kuten M62:ssa ja muissa vanhemmissa vetojuhdissa. Sittemmin TEP70:ä on päädytty kehittämään eteenpäin tekniikan osalta, uusien versioiden myötä. (Ylläpito muokannut 29.12.09 14:21) |
|
| 15.01.2006 02:27 | Jouni Hytönen: | Nyt joutuu taas korjaamaan. TEP70-veturin prototyyppi valmistui kyllä jo 1973. Protoja tehtiin kahdeksan. Niistä yksi, 0007 (vm. 1977) on Pietarin rautatiemuseossa. Sarjavalmistus alkoi 1985. | |
| 15.01.2006 02:29 | Jouni Hytönen: | Valonheittimet ovat kaluston kunnon seuraamista varten, eihän tästä mene kansainvälisiä matkustajajunia. | |
| 15.01.2006 11:29 | Niila Heikkilä: | Kiitoksia Jouni tarkennuksista. Vuosi 1987 oli ilmeisestikin TEP80 eikä TEP70 prototyypin esittelyvuosi, tai ainakin kyseisen projektin käynnistysvuosi?? Itse asiassa tästä huomaamme että jollakulla voisi olla hyvä harrastusprojekti koota sivuilleen historiikkikoosteet kaikesta Suomessa ja rajojemme läheisyydessä liikkuvasta venäläiskaulustosta absoluuttisine teknisine tietoineen ja tukittuine tietoporsaanreikineen. Epäilisin että moni harrastaja olisi asiasta mielissään :) | |
| 15.01.2006 12:23 | Jouni Hytönen: | Protojen ja pienimmän ajossa näkemäni numeron välillä on jonkinmoinen aukko. 0009:n pitäisi olla ensimmäinen sarjakone, mutta pienin ajossa näkemäni numero on 0035, joka on Pietarin Varsovan suunnan varikon kone. Parovoz.com:ssa on 358 kuvaa TEP70-vetureista. Suurinumeroisin lienee jo 0572. http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&DESCR=ТЭП70 | |
| 15.01.2006 12:25 | Jouni Hytönen: | Yritetäänpä uudelleen: http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=TEP70&HOWMANY=42&LNG=EN&NO_ICONS=0 | |
| 16.01.2006 08:07 | Teppo Niemi: | Olisikohan asema Zastava ( http://vaunut.org/kuvasivu/2576 ). (Ja tästä eteenpäin vajaa kilometri Zastavan seisake). Ja seuraava miehitetty liikennepaikka junalla lienee "Vanhan Suomen" alueeseen ennen talvisotaa kuulunut Hautavaara, jonne rautatie tuli vasta talvisodan jälkeen. Siellä taas on suomalainen Dm7 pysähtynyt junakohtausta vasten 2.10.1994. | |
| 24.01.2007 15:49 | Olli Aalto: | http://www.poezda.net/en/train_timetable?tr_code=554621%3A%C0+ siinä junan aikataulu. |