??.??.1960 / Helsinki, Helsinki asema
??.??.1960 Dm4 1612 valmiina viemään moottorikiitojunan maakuntaan. Kuva D. Beathin kokoelmasta.
Kommentit
| 22.01.2006 11:04 | Risto Itkonen: | Hieno kuva. Noissa kiitojunissa oli jotain tyylikästä. Erityisesti ykkösluokka punasamettisine istuimineen oli houkutteleva. Junien käyttöaika kaiketi teknisistä heikkouksista johtuen jäi lyhyeksi, oliko edes kunnolla 10 vuotta | |
| 22.01.2006 11:09 | Tommi K Hakala: | VR olisi voinut kunnioittaa perinteitä uusien "vankkojen" kohdalla ja maalata ne näihin Dm4/Hr11-väreihin...olisi ainakin erottunut muista. | |
| 22.01.2006 11:16 | Ilari Eskelinen: | Junien maalaaminen vanhaan tyyliin olisi hyvä markkinointikeino... Jotkut lentoyhtiöt ovat maalanneet lentokoneitaan retro-maalaukseen. | |
| 22.01.2006 12:24 | Seppo Hiltunen: | Joissakin vanhoissa kuvissa Dm4 etuikkunat olivat yhtenäiset näiden 2+ovi+2 tilalla. Samoin maalaus oli suora (kuten kuvassa)tai alaspäin kaartuva!? Onko tietoa, miksi eroja? Tietoja löytyy varmaan Junat 5/94 lehdestä, mutta kun sitä ei joka kioskissa/kirjahyllyssä ole ;-> |
|
| 22.01.2006 12:36 | Perttu Karttunen: | Eikös se oli Hr11+Dm4 - runko ellen ihan viärin muista... Hr11 on kovastipaljon yhdennäköinen Dm4:sen kanssa | |
| 22.01.2006 13:06 | Pasi Hölttä: | Etuikkunoiden vaihtoon ei Junat-lehti anna ihan selkeää syytä, mutta ainakin nämä suorat lasit ovat kaarevia kestävämpiä ja varmaankin halvempia vaihtaa tarpeen tullen. Joissakin moottorivaunuissa keulan maalaus oli suora, joissakin kaareva, mutta varmaankin keltaisen turvavärin tullessa 60-luvun alkupuolella kaikkien vaunujen maalaukset muuttuivat kaareviksi. Ensimmäisissä Dm3-vaunuissa oli vielä kolmaskin maalausvaihtoehto. :) | |
| 22.01.2006 13:28 | [Tunnus poistettu]: | Tyylikäs ja historiallinen kuva! | |
| 22.01.2006 16:16 | Juhana Nordlund: | On kerrottu, että tuon ajan kaarevat lasit eivät olleet ylen kestäviä. Tietääkseni "panoraamalaseista" siirryttiin takaisin tasaisiin ruutuihin ainakin kestävyysongelman takia. Kaarevat lasit taisivat olla aika kalliitakin Dm4:ien ollessa nuoria. | |
| 23.01.2006 12:40 | Petri Nummijoki: | Pasi: Vanhoista kuvista päätellen samassakin vaunussa raita on voinut olla ensin kaareva, sitten suora ja lopuksi turvavärin myötä uudelleen kaareva. Maalaus näyttäisi siis vaihtelevan aikakauden mukaan, kuten Sr1:n kohdallakin mutta kahta eri tyyliä tuskin maalattiin vaunuihin samanaikaisesti. | |
| 23.01.2006 14:09 | Perttu Karttunen: | Jahas, ihan uutta tietoa minulle että Dm4:sissa olisi ollut erilaisia ikkuna / maalausratkaisuja keulassa... No, aina oppii jotain uutta | |
| 05.12.2011 21:24 | Eljas Pölhö: | Jos kuvausvuosi on tarkka (ei veikkaus), niin Dm4 1612 kuului Tampereen konejaksoon ja silloin kellonajasta riippuen kuvassa voisi olla joko Porin (MK49) tai Vaasan (MK55) kiitojuna. | |
| 02.05.2014 00:30 | Eljas Pölhö: | Aivan viimeisinä aikoinaan Dm4 1612 veti junaa MP3 Helsingistä eteenpäin. Lähellä ajon vuosipäivää esittelen Hannu Haakin mittaaman ajon 5.5.1970 Helsingin ja Lahden välillä (minun käsialaani siksi, että kopsasin ajon Hannun muistikirjasta). Helsingin ja Riihimäen välillä oli paljon tilapäisiä hiljennöksiä sähköistystöistä johtuen. Ajo Riihimäeltä Lahteen näytti, että moottorivaunussa oli vielä paljon puhtia jäljellä. Sarakejako on nopeustaulukoista tuttu, km-paikka-aikataulu-aika-keskinopeus. https://www.dropbox.com/s/xpkxuv8hzx6tl06/1612%20MP3%20700505.png |
|
| 02.05.2014 12:30 | Heikki Kannosto: | Minulle on uutta että Dm4 veti kolmosta vielä näinkin myöhään - mahtoiko vetää koko matkan vai vaihdettiinko Kouvolassa? Kolmosen reittihän ulottui jo Joensuuhun. | |
| 02.05.2014 14:39 | Eljas Pölhö: | Dm4 ei enää 1969-1970 ollut jokapäiväinen P 3:n vetäjä. Hannun mittaupäivä oli tiistai, joten esim ti-ke tai ti-to saattaisi olla oikein. Silloin kun MK 3-MK 4 oli Savonlinnan juna, niin kierto men: Kouvola-Helsinki-Savonlinna-Kouvola. Joensuun kohdalla en näytä koskaan sattuneen sopivasti Kouvolaan Dm4-päivinä, jotta olisin nähnyt kuinka se meni. Hr13 ja Sr12 toimiessa vetäjänä käytäntöjä oli useita, esim.: 5.1.1969 P 3: Hr13 2328 Hki-Kv, Hr13 2336 Kv-Joensuu ja sitten P 4:ssä Jns-Hki 23.7.1969 P 4: Hr13 2305 Jns-Kv, Hr13 2306 Kv-Hki 3.6.1970 P 3 ja P 4: Sr12 2714 Hki-Joensuu ja Joensuu-Hki |