03.06.1992 / Helsinki asema
03.06.1992 "Pikajuna Turkuun lähtee raiteelta 15. Junassa on vaunuja myös Zürichiin..." Uusien IC-vaunujen hankintaa valmisteltaessa haluttiin matkustajilta mielipiteitä kaksikerrosvaihtoehdosta. Tätä varten lainattiin Sveitsistä vaunu, jota esiteltiin Helsingin asemalla. Vaunun sähkönsyöttöä varten tuli aggregaattivaunu Ruotsista mukaan.
Kommentit
| 23.01.2006 11:39 | Teemu Lokka: | Kuitenkaan ei ihan tuollaista vaunua hankittu ... | |
| 23.01.2006 12:09 | Ilari Eskelinen: | Tässähän on taidettu matalalattivaunu pilata laittamalla ovet korkealattiaisiin päätyihin telien päälle. | |
| 23.01.2006 12:18 | Kimmo Säteri: | Jännää, että tänne tuotiin siis vain yksi vaunu. Zürichissä nämä vaunut kun kulkevat neljävaunuisena junayksikkönä, jota liikuttaa 450-sarjan sähköveturi (http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re450/misc/450ks.jpg). Huomatkaa muuten, kuinka paljon tässä Suomessakin käyneessä vaunussa on kapasiteettia, kun pariovet ovat vaunun päädyssä telien päällä. Ja onkohan se ihan puhdasta sattumaa, että Helsingissä käyneessä vaunussa näyttää olevan enimmäkseen ykkösluokkaa? ;D | |
| 23.01.2006 12:46 | Tero Kovanen: | Suomen vaunuissahan on enemmän (kuin näissä) kuitenkin kapasiteettia kun päädytkin on pystytty hyödyntämään ns. väliosastoina, päin vastoin kuin tässä...:-) | |
| 23.01.2006 14:13 | Perttu Karttunen: | Onpa hyvät värivalinnat... Siispä: Onko nuo vaunujen maalaukset ns vapaata riistaa eli Vr olisi halutessaan saanut maalata kaksikerroksiset IC:t tähän tyyliin vai onko maalauksilla joku patentti tms joten esim IC - tyyliä saa käyttää vain VR. Jokatapauksessa itse olisin IC:t maalannut jollain toisella vaihtoehdolla kuin puna-valko-harmaa. Joskin se ei huonoinkaan vaihtoehto ole varsinkin kun siihen on tottunut. | |
| 23.01.2006 14:37 | Kimmo Säteri: | Itse asiassa näissä on vielä molempien päätyjen ikkunattomassakin osassa istuimia 4 tai 6 kappaletta. Ja pariovet ovat todella leveät - tarvittaessa niistä mahtuu kerralla kolmekin matkustajaa yhtäaikaisesti ulos. Eli ehkä lähiliikennevaunun ja IC -vaunun vertailu toisiinsa ei ole kuitenkaan kovin mielekästä...Tässä muuten kuva sveitsiläisestä kaksikerroksisesta IC-vaunusta, näitä alkoi tulla liikenteeseen samoihin aikoihin kuin kotimaamme kaksikerroksisia IC -vaunuja. http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/car/IC2000/AD/IC2000AD_220901rp.jpg |
|
| 25.01.2006 18:51 | Ari Palin: | Tulipa käytyä tuohon itsekin tutustumassa tuolloin. | |
| 24.03.2006 17:41 | Tunnus poistettu: | Tuon kaksikerroksisen IC-vaunun ylikäynti on ylhäällä. | |
| 24.03.2006 18:47 | Tuukka Ryyppö: | Itseasiassa optiikka vääristää. Alhaalla tuo on! ( ;) ) | |
| 24.03.2006 18:48 | Tuukka Ryyppö: | Sitäpaitsi vaunu on kolmikerroksinen: Sekä ala- että yläkertaan täytyy ovelta mennä portaita. | |
| 31.07.2007 17:38 | Ida Puolakanaho: | kyllä on ruma vaunu.:( | |
| 09.09.2011 16:07 | Miika Hämynen: | Kappas, tällainenkin tuli vastaan. Taitaa olla sukua myös SNCB:n käyttämälle M6-vaunulle? http://www.belrail.be/F/fiches/car/index.php?type=m6&page=image | |
| 03.02.2012 19:36 | Raimo Harju: | Neuvottelua asemalaiturilla. | |
| 07.03.2019 18:53 | Olli Aalto: | Satunnaisarvonta. En tiedä onko tätä jo sivuttu jossain muualla tällä sivustolla, mutta koska tämän kuvan teema on niin merkittävä VR:n IC2-vaunujen historian kannalta, niin avataan aihe täälläkin. Sveitsiläistenkin IC 2000 -vaunuihin kaukoliikenteessä tuli lopulta matalalattianormin mukaiset sisäänkäynnit. Yksiosaiset ulko-ovet ja portaikot ovat huomattavan leveitä, mutta matkustamo on toisaalta vain kahdessa kerroksessa: päätyjen välitasoilla sijaitsee konehuoneet, kun suomalaisissa IC-vaunuissa ne ovat ylätason päädyissä. Ylikulut ovat sitä vastoin ylätasoilla, eli konehuoneiden ja ylikulkujen sijoittelu on IC2- ja IC 2000 -kalustoissa päinvastainen. Siitä seuraa, ettei välitasoja IC 2000 -kalustossa voida lainkaan hyödyntää matkustajakäyttöön, eikä vaunuista voida järjestää ylikulkua yksikerrosvaunuihin. Samoissa junarungoissa on hyvinkin usein yksikerroksisia EW IV- ja kaksikerroksisia IC 2000 -vaunuja, mutta siirtyminen niiden välillä tapahtuu ulkokautta. Ehkä voi siis sanoa, että Suomen IC2-vaunuissa on onnistuttu yhdistämään parhaimmat puolet sekä kuvan lähiliikennevaunusta että IC 2000-vaunuista. IC 2000 -vaunujen saneeraus alkoi hiljattain, 341 vaunua saa uuden elämän Oltenissa hintalapun ollessa yhteensä 263,5 miljoonaa euroa. VR:n Ex*-sarjaa hieman vanhemmat EW IV -vaunut kävivät läpi vastaavan saneerauksen vuosikymmen vaihteessa, niissä on jäähdytysilmastointi ja sn 200. |
|
| 07.03.2019 20:46 | Rainer Silfverberg: | Muistan että kävin kansa ihmettelemässä tätä. Lisäksi tähän "junaan" kuului kanssa ruotsalainen agregaattivaunu, se punainen joka näkyy takana. Oli yksi harvoja kertoja kun ulkomaista normaaliraide-matkustajajunakalustoa on liikkunut Suomessa leveäraideverkossa muualla kuin Torniossa. Muistaako kukaan ne muut kerrat tämän lisäksi? Itselleni tulee mieleen vain: - Tsekkiläinen ja skovakialainen tilausmakuuvaunu muutaman kerran 1990-luvun lopussa Vainikkalasta Helsingin kautta Rovaniemelle ja takaisin - Itä-Saksan delegaation salonkijuna Etyk-kokouksen aikana 1975 Vainikkalasta Helsinkiin(Herttoniemi) ja takasin - Tsaarin salonkijuna joka tuotiin 1.maailmansodan aikana Tanskasta Tornion kautta Pietariin - Tietysti neuvostoliittolaisia/venäläisiä "RIC" -vaunuja, sekä vanhan että uudemman sarjan, voidaan kanssa pitää tietyissä määrin normaaliraidekalustona mutta ne operoivat kokonaan leveäraideverkossa kun käyvät Suomessa - Samoin CIWL:n tiikkikoriset makuu ja ravintolavaunut vuosisadan alusta 1950-luvulle, mutta nekin operoivat kokonaan leveillä raiteilla Tuleeko teille mieleen muita? Koeajovaunuja? saksalaisia sodan aikaisia junia? |