05.02.2006 / Kolari
05.02.2006 -32 ºC
Kommentit
| 06.02.2006 16:08 | Jukka Markkanen: | Mikäs noissa vaunuissa höyryää? | |
| 06.02.2006 16:12 | Antti Busk: | Öljylämmityshän siellä pöhisee. On muuten mahtava talvinen tunnelma tässä kuvassa! | |
| 06.02.2006 16:29 | [Tunnus poistettu]: | Vaunut kömyttää :D. | |
| 06.02.2006 18:03 | Arttu Kosonen: | Onpas kaikin puolin todella mahtava kuva! Kuva täynnä kömyttäviä plootumakuuvaunuja, lämpötila, paikka, tunnelma! | |
| 06.02.2006 23:56 | Juha Paulavuo: | Tuli oikein kylmä katsellessa tätä. Onkos noissa autojenkuljetusvaunuissa(tarkoitan näitä litterahirviöitä) muuten minkäänlaista lämmitystä? | |
| 07.02.2006 00:33 | Tapio Muurinen: | Luultavasti ainakin roikkalämmitysmahdollisuus on, koska onhan sellainen Gfot:eissakin. Hieno kuva, taitaa olla Kaukoseen päin menevän tien sillalta kuvattu. | |
| 07.02.2006 09:55 | Lari Nylund: | Hccmqqr-autonkuljetusvaunuissa on varattu jokaiselle autolle sähköteho 2,5kW lohko- ja sisätilanlämmittimelle. Vaunuissa on ainoastaan tuuletusmahdollisuus. Lisätietoja vaunuista http://www.vr.fi/heo/junat/vaunukuvasto_autonkuljetus.pdf . | |
| 07.02.2006 10:35 | Tapio Muurinen: | Miksi kaikki vaunut eivät "kömytä"? | |
| 07.02.2006 10:43 | Lari Nylund: | Olisiko lämpötilat niissä kohdillaan, eikä kömytellä turhia. | |
| 07.02.2006 12:53 | Tapio Muurinen: | Niissähän on tietenkin termostaatti. Onko se on tai off, eikä tasaisen sopiva liekki koko ajan? Kysyy nimim. "utelias" lopuksi. | |
| 07.02.2006 21:39 | Eero Heinonen: | Niillä on oma filosofiansa, eli aina välillä päällä, välillä ei. | |
| 07.02.2006 21:43 | [Tunnus poistettu]: | Sähköpistokkeet tosiaan on, ja mukavapa on hypätä Oulussa lämpimään ja lumettomaan autoon hyvin nukutun yön jälkeen. Vaan kysymys: pistetäänkö sähköt päälle käsin tai ajastimella johonkin aikaan ennen määräasemaa, ei kai lämmitys koko matkaa päällä ole? | |
| 07.02.2006 21:59 | Lari Nylund: | Sähköpistokkeiden ohjelmointi on johtavan konduktöörin työtehtäviin kuuluva asia lähtöasemalla. Virtaa syötetään 2 tuntia ennen autovaunujen määräasemaa eli suositeltu aika. Mikäli autovaunuja jää matkan varrelle, niin syöttö tapahtuu noin 2 tuntia ennen asemaa, jonne niitä jää. | |
| 07.02.2006 22:00 | Lari Nylund: | Ohjelmointi tapahtuu konduktöörinosastosta EKE Trainnet:illä. | |
| 08.02.2006 12:31 | Otto Vesterinen: | Onkos tuo sähkönsyöttö käytössä myös Kolarin radalla? | |
| 08.02.2006 12:45 | Lari Nylund: | Kyllä, Dr16 veturi syöttää autovaunuille 1500V, mutta matkustajavaunut ovat öljylämmityksellä. Syy: veturin tehot eivät riitä junan vetämiseen aikataulunmukaisesti ja 1500V-syöttämiseen. Tämä on mm. yksi syy, miksei Edm-makuuvaunuja voida vetää Kolariin. | |
| 08.02.2006 12:49 | Otto Vesterinen: | Kiitokset tiedosta. Olen ollut väärässä luulossa. | |
| 08.02.2006 13:57 | Jukka-Pekka Manninen: | Lari, siis kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/20063 kommenteissa esittämäsi epäilys oli turha? Silloinhan edamit voitaisiin Kolarin radalla lämmittää esim. aggregaattivaunulla, jos tuo lämmitys olisi ainoa este niiden ajamiselle Kolariin. | |
| 08.02.2006 15:19 | Lari Nylund: | Valitettavasti mulla ei nyt ole aikaa vastata tähän, mutta uskoisin asian selviävän täältä http://www.finlex.fi/data/normit/11592-liso_2-3.pdf . Mielenkiintoinen yksityiskohta. Nyt on lähdettävä töihin, joten palaan asiaan myöhemmin. | |
| 08.02.2006 15:24 | Lari Nylund: | Pikaisesti kuitenkin muutama mahdollinen syy lisää, ettei Edm liikennöi Kolariin: 1) Dr16 teho ei riitä 1500V syöttöön ja junan vetämiseen, 2) Aggregaattivaunua ei ole, 3) Edm-vaunuja ei ole tarpeeksi (20kpl eli 10kpl/juna Hki-Roi-Hki), 4) CEmt toimivat hyvin tässä sesonkiliikenteessä, joka ei ole päivittäinen vakiojunavuoro, kuten Hki-Roi-Hki P61/68. ...mutta nyt hommiin S58/P61 eli mm. Ed(a)m(iin). | |
| 08.02.2006 15:25 | Lari Nylund: | 2.kohtaan lisähuomautus: Eifet on 3 kpl, joista 1 kpl on Sk-Vs välillä, 1 kpl varavaununa, 1 kpl Sibeliuksen käytössä. Niitä tarvittaisiin siis lisää. | |
| 08.02.2006 16:02 | Juha Vuorinen: | Vaunujen lämmityksestä: Sinisissä siis kattilavesi lämmitetään joko öljyllä tai sähkövastuksien avulla. Systeemi on ihan samanlainen, kuin normaaleissa kotitalouksissa. Kolmitie(moottori)venttiili sekoittaa kuumasta kattilavedestä ja jäähtyneestä paluukierron vedestä sopivan seoksen takaisin kiertoon. Moottoriventtiiliä ohjaa lämmitysautomatiikka, joka haistelee termostaateilla ulko- ja sisälämpötilaa ja laskee ennalta määrätyn käyrän mukaisesti kuinka lämmintä vettä järjestelmään pitää syöttää, jotta lämpötila pysyy vakiona. Jotta vaunu vikatapauksissakin pysyy lämpimänä on putkistossa vielä ohitusventtiili, jolla voidaan syöttää kattilavettä kolmitieventtiilin ohi suodaan järjestelmään. Kattilaveden lämpötilaa ohjataan ihan normaalisti termostaateilla. Kun kattilavesi on riittävän kuumaa (siellä 80-90 astetta) niin termostaatti katkaisee polttimen toiminnan. Siksi kaikki vaunut eivät välttämättä "kömytä" samaan aikaan. | |
| 08.02.2006 16:05 | Juha Vuorinen: | PS. muutamissa vaunuisarjoissa on kaksoispesäkattila, jossa voidaan lisäksi polttaa kiinteää polttoainetta. | |
| 08.02.2006 17:05 | Lasse Härkönen: | Eikös siniset lämpiä sähköllä aina kun 1500V-piuhassa on virtaa? Eli kytketäänkö kli-junissa sähkövastus joka vaunusta erikseen pois päältä vai miten tuo saadaan toimimaan niin että sähköä käyttävät vain autovaunut? | |
| 08.02.2006 17:25 | Juha Vuorinen: | Jokaisessa vaunussa on oma käyttökytkin sähkölämmitykselle. Muutenhan vaunut lämpenisivät myös kesällä. | |
| 08.02.2006 17:46 | Jouni Hytönen: | Onko joku Eifet mennyt jo romuksi? Neljähän niitä on rakennettu ainakin. | |
| 08.02.2006 21:13 | Eero Heinonen: | Kaikki neljä on ajossa. Veikkaan, että neljä ei riitä, jos Kolariinkin pitäisi eifetöidä, koska viikonloppuisin Vaasan suunnan takia on jo kaksi Eifetiä ladulla. Sikäli kun Sibbessä nykyään Eifet pyörii, niin siihen ei olisi alligaattorivaunua, jos se pe iltana sattuisi lävähtämään edellyttäen, että yksi alligaattori olisi Kolarissa. Tulipas taas selkeästi..:) Sitäpaitsi alligaattorit on aina välillä extra hommissa, kuten tämänkin sivuston kuvista on nähty. | |
| 09.02.2006 06:23 | Lari Nylund: | Hyvä korjaus Eerolta, neljähän niitä on. Muisti pätki, kun vapaapäiviä oli enemmän määrällisesti kuin Eifet:ejä. | |
| 09.02.2006 08:57 | Jukka-Pekka Manninen: | Kohta 2.3.2.1 paljastaa: 1500V saa käyttää myös, jos rataosa on mitattu ja todettu turvalliseksi. Samoin kuin jos kaikkien vaunujen rungot kytketään kaapeleilla veturiin, että kiskoja ei tarvita virtapiirin sulkemiseksi. Mutta jälkimmäisessä tapauksessa tasoristeykset pitää miehittää, ja varoituslaitteet tarkistaa junan mentyä, että jännitteet eivät ole päässet rikkomaan. Mielenkiintoista asiaa. | |
| 02.03.2006 20:09 | [Tunnus poistettu]: | Montako yöjunaa tulee tonne kolariin? | |
| 02.03.2006 21:20 | Lari Nylund: | Tuomas: Nämä on sellaisia kysymyksiä, joiden vuoksi kannattaa hieman vaivata itseäänkin eli tarkistaa esim. www.vr.fi sivustolta aikataulut kohdasta. Aikataulu numero 6 Helsinki-Kolari. | |
| 03.03.2006 08:36 | [Tunnus poistettu]: | Juu. | |
| 02.09.2006 22:36 | Miikka Leppänen: | Miten tuo virransyöttö tapahtuu autovaunuissa talvella kun veturina on Dv12:t? | |
| 08.11.2006 19:05 | Olli Aalto: | Eifet:illä ka...Muuten montako tuntia ennen lähtöä täytyy rueta yli -25°C pakkasella lämmittämään "pikämökkejä"? | |
| 09.07.2007 21:35 | Mika Kärkkäinen: | kömypiippuja | |
| 07.01.2009 21:47 | Jussi Mäkinen: | Lakonisin mahdollinen mutta silti asiallinen kuvateksti, ja upea kuva! Uudessa tägijärjestelmässä tämä jos mikä ansaitsee merkinnän muu -> talvi. :) | |
| 21.05.2011 11:15 | Topi Pikkarainen: | Heh, höyryvetureita vaunun vaatteissa! | |
| 09.09.2021 19:48 | Arttu Räsänen: | Loistava talvinen kuva. | |
| 10.09.2021 16:29 | Esa J. Rintamäki: | Hagenuk - kattiloiden toimintapäivä...! |