18.02.2006 / Välillä Oulu Nokela–Kempele
18.02.2006 Pendolino S46 Oulusta Helsinkiin Vasaraperän alikulkua ylittämässä.
Kommentit
| 19.02.2006 00:08 | Seppo Hiltunen: | Onko tietoo; missä pendo kulkee 200 km/h Suomessa? Ei ainakaam Hki-Tku tai Oulu-Hki välillä nättöjen mittari noussut kuin hikisesti 165 lukemaan hetkeksi. Onko radat niin huonossa kunnossa vai mikä on?!? | |
| 19.02.2006 00:10 | Seppo Hiltunen: | Juu, nättö=näyttö, ykssormijärjestelmä tökkii... | |
| 19.02.2006 00:29 | Ville Saarelainen: | On tainnut olla yllättäen kallistusjärjestelmä sökönä, josta seuraa sn160. Kirkkonummi-Turku monin paikoin ja Kerava-Tampere suurimmalta osin on kahdensadan rataa tällä hetkellä. | |
| 19.02.2006 01:06 | Lari Nylund: | Sn 200 on nykyään käytössä, vaikkei kallistusjärjestelmä toimisikaan pääradalla. Ainoastaan tiukkoihin kurveihin otetaan rauhallisemmin. Näin kertovat etelä-Suomesta. Pendolinohan voisi kulkea 220km/h, jos rataverkko sen sallisi, mutta kun ei. Tasoristeykset pudottavat sn140 suurimmassa osassa Suomea. No, kesällä laitetaan oikoradalla koeajoissa 242km/h. On siinä mukavaa katsella autoja moottoritiellä. | |
| 19.02.2006 01:10 | Arto Papunen: | Jokos Pendot saa ajaa Tampere-Seinäjoki sn200? | |
| 19.02.2006 01:13 | Lari Nylund: | Tampere-Seinäjoki sn160. | |
| 19.02.2006 09:53 | Seppo Hiltunen: | Kysymys kuuluu edelleen, että missä? Onko joku oikeasti ollut 200km/h kyydissä normaaliliikenteessä? Eipä tarvinnut kuin mennä lahden yli Tukholmaan, niin joka suuntaan lähtevissä po. junissa on heti 205 km/h mittarissa. Saksassa ICE3 junat kulkevat normaalissa pendelöintiliikenteessä 300km/h ja Espanjassa uudet Ave S-104 kulkevat 350km/h. Olis jotain katetta törkeän korkealle lipunhinnalle! | |
| 19.02.2006 09:57 | Eija Mari: | Olen ollut rantaradalla pendossa viime joskus vuonna 199x - oliskohan ollut nopeus 201 km/h | |
| 19.02.2006 10:15 | Jouni Hytönen: | Höh, omalle kohdalle viime aikoina osuneilla Pendomatkoilla on kyllä aina ajettu 200 km/h. | |
| 19.02.2006 10:21 | Seppo Hiltunen: | Onko aikataulut vain laadittu niin löysiksi, että alkuun kovasti mainostettua sn200 ei juuri koskaan saavuteta. Ainakin rantaradalla juna tuli aikataulussa perille köröttelyvauhdillakin ja Oulun pendo oli 24 min myöhässä, mutta se ei vauhtia lisännyt. Toki myöhässä kulkeva juna on muiden junien nopeuksien armoilla eikä pääse nopeammin vaikka tahtoisi. | |
| 19.02.2006 10:23 | Seppo Hiltunen: | Jouni, MISSÄ? | |
| 19.02.2006 10:31 | Jouni Hytönen: | Helsinki-Tampere-välillä. | |
| 19.02.2006 10:35 | Seppo Hiltunen: | Jouni: Kerro vielä, millä vuoroilla, niin lähden heti kokeilemaan (on hiihtoloma juuri) ;- D T. nimimerkki " en minä vauhtihullu ole, mutta..." | |
| 19.02.2006 10:41 | Seppo Hiltunen: | Lari: Kirjoitit "On mukavaa katsella..." ikään kuin olisit itse kyydissä?! Mitenkäs vaunut.org:ilaisiakin pääsisi mukaan? Vai onko koeajotilanteeseen muiden osallistuminen mahdotonta. Eka varaus mulle jos mahdollista! | |
| 19.02.2006 12:01 | Otto Vesterinen: | Kyllä kaikilla Helsinki-Tampere -vuoroilla ajetaan 200 km/h. | |
| 19.02.2006 12:02 | Otto Vesterinen: | Siis kaikilla Helsinki-Tampere pendovuoroilla :) | |
| 19.02.2006 12:18 | Lari Nylund: | Seppo: En ole vielä ollut kyydissä oikoradalla, aika harva on, mutta tunteen tiedän. Thalysin kyydissä Brysselistä Pariisiin mennään pitkä pätkä moottoritien vieressä 300km/h ja autot näyttävät seisovan paikoillaan. Olen ollut Sm4 koeajoissa mukana ja toivon, että oikoradallekin olisi asiaa kesän aikana koeajoissa - saa nähdä toteutuuko toive, siis minun osalta. Koeajot eivät valitettavasti ota matkustajia kyytiin. Mitä noiden ICE3 yms junien vauhtiin 300km/h tulee, niin ne kulkevat omia ratojaan. Suomessa ei tällaisia ole, joten joudumme köröttelemään Pendolinollakin rataverkon sallimaa nopeutta, johon vaikuttaa monet tekijät. Kyllä Helsinki-Tampere välillä päivittäin Pendolinolla ajetaan 200km/h, joten eikun sinne hiihtolomailemaan. | |
| 19.02.2006 12:27 | Lari Nylund: | Seppo (10:21): Pendolinon, kuten kaikkien muidenkin junien, aikatauluissa on Tampere-Helsinki välillä tällä hetkellä pieni pelivara Tikkurilan ja Helsingin välillä. Syy tähän on suurimman sallitun nopeuden (sn) nosto 140->160. Tästä on ollut paljon hyötyä pienissä myöhästymisissä. Jos junalla on ollut sn160 (ei 200), ollaan Riihimäen korkeudella pahimmillaan 7 min myöhässä. Tämä putoaa Tikkurilaan mennessä 4 minuuttiin ja Pasilassa ollaan ajassa. Tähän vaikuttaa myös mm. oikoradan siltatyön valmistuminen ja nopeusrajoituksen poistuminen Kytömaalla. Pohjat Helsinki-Oulu vuorolle taisi tehdä viime kesänä S45, joka lähti Helsingistä 19:30, tunnin myöhässä. Perillä Oulussa juna oli tasan 5 tuntia myöhemmin, kello 0:30. Kaverini tuli ko. junalla. Siinä antoivat liikenteenohjaus ja junahenkilökunta parhaansa. Junalla oli varmasti esteetön kulku eli kaikki kohdattavat junat Lielahti-Oulu välillä olivat odottamassa tätä vuoroa "sivulla". | |
| 19.02.2006 12:47 | Seppo Hiltunen: | Lari: Keskinopeudeksi tuli siis reilut 140 km/h. Minusta tällaisen 5h Ouluun kuuluisi olla ns. standardi eikä erikoinen poikkeus. | |
| 19.02.2006 12:50 | Lari Nylund: | Niinhän sen pitäisi olla, mutta pysähtyä pitää välillä mm. asiakkaiden tai junahenkilökunnan vaihtamisen sekä vastaantulevan liikenteen vuoksi. Helsinki-Oulu väli pitäisi minun (ja VR:n) mielestä sujua tuollaiseen reiluun 4 tuntiin, mutta rataverkon kunto ja sen rahoituksesta vastaavat tahot (eduskunta) ovat erimieltä. Kannattaa miettiä, että ketä äänestää eduskuntaan. Pahoittelut, mentiin politiikan puolelle, mutta siellä ne päätökset tehdään. | |
| 19.02.2006 14:40 | Jussi Mäkinen: | Niinpä. Mutta pannaan kommentti itse kuvastakin: tyylikäs. | |
| 19.02.2006 14:56 | Jorma Rauhala: | Larille: Pahoittelut myös itseni puolesta seuraavista "poliittisista" sanoista. Eli ketä oikein pitäisi äänestää eduskuntaan, kun ei nykyisistä vaihtoehdoista ole oikeasti yksikään halukas ajamaan mainitsemaasi lisärahoitusta. Lienee "kirkkovenevaltuusto" aivan yhtä pätevä äänen saaja? Silloin tulee ainakin rekisteröidyksi äänestäneeksi, seikka joka on joillekin tahoille hyvin tärkeää. No en minä näin toimi, kun tuommoinen ratarahoitus ei ole äänestyskäyttäytymiseni kynnysasia. Jos olisi, en löytäisi Suomesta ketään ketä äänestäisin. | |
| 19.02.2006 15:21 | Arto Papunen: | Mikä tuossa Tampereen ja Seinäjoen välillä nyt on esteenä sn200:lle? Ei ainakaan tasoristeykset ole esteenä, ja eikö jotain mm. kuumakäynti-ilmaisimia ole sen takia jo asennettu? | |
| 19.02.2006 16:48 | Jorma Rauhala: | Tuolla välillä on varmasti kymmeniä radan rakenteesta johtuvia syitä nopeuden nostamattomuuteen. Ratapohja, penkka, pölkyt, kiskot, kallioleikkausten kapeudet, sillan leveydet, ajolangan ripustukset yms. Se on toista sivua pitkä A4, kun luetellaan ne kohdat, jotka pitää UIC:ssä olla kunnossa ennen kuin nopeuksia nostellaan. Ja kun tuolla ei olla tehty aikoinaan niistä yhtäkään, kun ei ollut tarkoitus tuollaista nopeutta edes koskaan ottaa VR:llä käyttöön. Sn160 oli silloin muinoin aivan riittävä tavoite ja sen käyttöön ei tarvita niin paljon lisätyötä. | |
| 19.02.2006 23:36 | Mikko Martimo: | Muistan rantaradalla nähneeni maksimilukeman 204km/h. Olisiko ollut vuonna 2002. | |
| 20.02.2006 21:52 | Kari Kuusela: | Itse olen joskus myös ihmetellyt Parkanon radan hitautta, joten JR:n kommentti toi valaistusta asiaan. Julkisuudessa on puhuttu paljon Pohjanmaan radan peruskorjauksesta, mutta Parkanon radasta, joka on peruskorjattu jo 90-luvulla (?), ei sanaakaan... Edullisin keino nopeuttaa junayhteyksiä Etelä-Suomesta Pohjanmaalle olisi varmaankin Parkanon radan nopeustason nosto? | |
| 28.02.2006 11:44 | Lari Nylund: | "19.02.06 00:08 |
|
| 12.08.2008 22:10 | [Tunnus poistettu]: | Viestintäministeri näemmä kertoo tämän ketjun henkilökohtaisessa tiedotteessaan 19.2.2008 klo 12.50 sekä oman että työnantajansa kannan liikennepolitiikkaan. Hieman off topicina tuli sellainen mieleen, että harmittaa kyllä valtavasti, kun itse olet itsesi herra, niin koskaan et voi ylistää esimiestäsi liikaa. | |
| 12.08.2008 22:45 | [Tunnus poistettu]: | Korjaus edelliseen: 19.2.2008 pitää olla 19.2.2006 klo 12:50. [Vorgin jälkieditti tällä hetkellä on aika perseestä, anteeksi kielenkäyttöni tässä kohtaa, mutta jos joku on toista mieltä asiasta, niin ei muuta kuin ottakee yhteys ylläpitoon, elkää muhun :-) ] | |
| 13.08.2008 23:06 | Tuukka Ryyppö: | Larin ikivanhahkoon kommenttiin korjausta sen verta, että ICE:t pääosin eivät kulje omia ratojaan. 300km/h nopeutta tosin käytetään kai vain niillä radoilla, joilla ei muuta liikennettä ole. Berliinistä länteen lähtevällä pääradalla huristellaan kuitenkin ihan iloisesti sen 250km/h, mitä siellä käytettävät ICE1 ja ICE2 kulkevat. Vaikka samaa rataa käyttää muukin liikenne. | |
| 31.08.2011 23:04 | Juha Puusaari: | Olen monasti ihmetellyt miksi Lielahti-Seinäjoki ei ole kaksiraiteistettu! Jos sen toisen rakentais suoraan sn200 vaatimusten mukaiseksi ja sitten parannettais olemassa oleva kans sn200. | |
| 31.08.2011 23:24 | Jouni Hytönen: | 140 km uutta kaksoisraidetta. Halpaa kuin saippua. | |
| 31.08.2011 23:30 | Topi Lajunen: | Juha, Lielahti-Seinäjoki on nykyään sn200, eli olemassa oleva on jo parannettu. | |
| 01.09.2011 00:28 | Juhani Pirttilahti: | Lielahti-Seinäjoki välillä kaksoisraiteesta ei liene suurta hyötyä. Junia kulkee sen verran harvakseltaan päiväsaikaan. Ja yöllä taas ei ole juuri liikaa kiirettä minnekään. | |
| 01.09.2011 20:46 | Kimmo T. Lumirae: | Tuukka: DB:n mukaan Berliini-Hampuri sn on 230. ICE 1 ja ICE 2 -junien sn on 280. | |
| 02.09.2011 00:26 | Tuukka Ryyppö: | Kiitos ICE-junien huippunopeuden korjaamisesta, sen suhteen olin ollut näemmä väärässä käsityksessä. Berliini-Hampuri -rataa en hahmota Berliinistä länteen meneväksi, koska Hampuri on Berliinistä länteen samassa merkityksessä kuin Rauma on Helsingistä länteen. Eli ei oikeastaan missään merkityksessä. | |
| 02.09.2011 20:25 | Kimmo T. Lumirae: | Matkalla Berliinistä Hannoveriin on 148 km osuus uudisrataa (NBS), jolla sn on 250. Muulla matkavälin peruskorjausradalla (ABS) on sn joko 160 tai 200. Tätä varmaan tarkoitit läntisen suunnan radalla (kyllä se Hampurin ratakin tietysti länteen päin lähtee mutta kaartaa loivasti luoteeseen Spandaun jälkeen). Mutta sitten NBS Hannover-Würzburgilla on sn 280, vaikka radalla ajaa muitakin junia kuin ICE:itä, samoin ainakin NBS Nürnberg–Ingolstadt–München sn on 300, ja radalla ajaa käsittääkseni jopa S-bahn-junia. Summa summarum: saksalaisessa suurnopeusrata-ajattelussa on lähdetty siitä, että yhdistellään uudisrataosuuksia (sn 250...300) peruskorjattuihin ratoihin (sn 200), ajetaan suurnopeusradalla muutakin junaliikennettä, jos se on teknisesti mahdollista ja järkevää (Hannover-Würzburg -radalla kulkee tavaraliikennettäkin, sn160, yöaikaan) ja tuo sanonta "kulkevat omia ratojaan" on siis vähintäänkin joustava käsite. NBS Köln/ Rhein- Main on poikkeus radan ollessa normaaliliikenteessä hyväksytty vain ICE-kalustolle. | |
| 03.09.2011 00:09 | Kimmo T. Lumirae: | Juhani: usein juuri yöaikaan radan kapasiteetti on täyskäytössä eli junia on niin monta, kuin radalla vain mahtuu olemaan ja kulkemaan. Ja kyllä niillä makuuvaunujunilla kuin rekkajunillakin aika tiukka aikataulu on. | |
| 31.12.2013 20:12 | Teemu Salonen: | Eikös sillon pendoliikenteen alkuaikoina rantarata ollu siinä kondiksessa, että tietyillä osuuksilla päästeltiin tota suurinta sallittua? Itse muistelisin olleeni tollasessa kyydissä. |