19.02.2006 / Imatra, Kaukopää
19.02.2006 Imatran veturipalvelun Dv15 1993 "Jussi" päivystämässä Kaukopään tehtaalla.
Kommentit
| 20.02.2006 18:06 | Jussi Kortman: | Onhan tätäkin kuvaa jo odoteltu.Löytyiskö Maurilta vielä lähempää otettua kuvaa? Näin äkkiseltään katsottuna väritys hyvin samanlainen kuin Dv15 2000:skin. | |
| 20.02.2006 18:10 | Tommi K Hakala: | Onkos ko. virmalla muita vetureita? | |
| 20.02.2006 18:16 | Mauri Lagerstedt: | Valitettavasti lähempää kuvaa ei ole. Firmalla on myös Dv15 2001 ja Dv15, joka ei ole koskaan ollut VR:llä. | |
| 20.02.2006 18:20 | Nikolas Peippo: | Kuinka monta Dv15:tä on siis vielä hengissä? 1991, 1993, 2000, 2001, ja eikö ole vielä joku numerotonkin? Mun laskujen mukaan siis viisi! | |
| 20.02.2006 20:12 | Tero Korkeakoski: | Kaukopään ratapihakin näyttää olevan sähköistetty. Noita vempuja onkin sitten paljon enemmän hengissä kuin luulinkaan. Ihme ettei asiasta ole täällä sen enempää puhuttu. | |
| 20.02.2006 20:46 | Jussi-Pekka Halonen: | Milloinkas tuo numeroton on valmistettu ja kumman tehtaan toimesta? | |
| 20.02.2006 21:41 | Jouni Hytönen: | Onkos tämä jo suljetulla tehdasalueella eli voiko tätä nähdä ilman suuria ennakkovalmisteluja? | |
| 20.02.2006 21:44 | Jouni Hytönen: | Muistinvarainen arvaus: Valmet 1960. | |
| 20.02.2006 22:34 | Jorma Rauhala: | Numeroton Enso-Gutzeitin vemppu on yhä tosiasiallisesti Vv15, sillä sehän valmistui siihen sarjaan, eikä tietenkään yksityisenä koneena ole koskaan ollut osallisena VR:n Dv15-muutosprosessissa. Oletukseni on, että Vv15 on valmistunut 1988:n ja 1990:n välissä vuoden 1960 loppupuolella. Valmistajanlaatassa on numero 1501/1960, mutta eräs Valmetin tuotantolista mainitsee veturin toimitetuksi 1961. | |
| 21.02.2006 00:28 | Timo Palokangas: | Vai että Enso-Gutzeitin. Olisikohan nykyään Stora-Enso :) | |
| 21.02.2006 09:06 | Jorma Rauhala: | Ollaan Kutseitin miehiä koko iän... | |
| 21.02.2006 12:16 | Juha Kutvonen: | VR:n hylkäämien dieselvetureiden ehdoton myyntikielto ei siis olekaan aivan ehdoton. Se koskeekin vain liiketoimintaa uhkaavia potentiaalisia kilpailijoita, kuten museoliikenteen harjoittajia ym. aatteellisia yhdistyksiä. Ei siis Imatran veturipalvelun kaltaisia kaupallisten tavaravaunujen siirtoon erikoistuneita yhtiöitä. Simple as that! | |
| 21.02.2006 12:19 | Tommi K Hakala: | Onko kenelläkään kuvia näistä muista imatran vetureista?,ja mitä eroja Vv15 omaa verrattuna Dv15:een... | |
| 21.02.2006 15:02 | Juhani Pirttilahti: | Vv15 oli vanha sarjamerkintä ennen uudistusta, jonka jälkeen se oli Dv15. Alunperin näissä oli ruuvikytkimet ja kaiteet oli vain portaiden kohdalla. | |
| 21.02.2006 17:43 | Tommi K Hakala: | Tuon sarjamerkintäeron kyllä tiesin,mutta mitä muuttui siinä yhteydessä teknisesti? | |
| 21.02.2006 17:46 | [Tunnus poistettu]: | Ei mikään. | |
| 21.02.2006 17:52 | Juhana Konttinen: | Nimeäsperusteet ainoastaan. Vaihto-väliraskaasta tulikin diesel-väliraskas. Tiiseliähän se ennenkin poltti ja hommatkin pysyi ennallaan. | |
| 09.11.2006 16:36 | Jimi Alppimaa: | Löytyykö kuvia siitä teollisuusveturi Vv15:sta? | |
| 26.11.2006 18:17 | Janne Harakka: | Pitäsköhän käydä kuvailemassa Storalla Kaukopäässä, no pitää pyytää ekaks lupa kuvaamiseen tehdasalueella, lupa sentäs sinne on mennä. Kuorimillakin olisi pari logistiikkaveturia joista täällä ei ole kuvia näkynyt. Kaukopään raidealue onkin mielenkiintoinen härdelli kun siellä on yksityisiä raiteita ja valtion raiteita. Pitää olla tarkkana ollaanko liikenteessä keltaisella vai punasella hiekkalaatikolla ;) | |
| 27.11.2006 21:36 | Eero Heinonen: | Tällä hetkellä Imatran Veturipalvelu operoi kolmella Dv(Vv)15-veturilla ja kahdella Otso 100 -robotilla, jotka ovat siis Kaukopään kuorimon molemmin puolin murisemassa. Reservissä on myös Otso 2. Yksityisraiteiston raja taitaa mennä Harakan jälkeen siinä paikeilla, jossa on puunmittausportti vaunuille. Portin tuloksia (silloin kun se sattuu toimimaan) luetaan muuten Oulussa. | |
| 27.11.2006 21:55 | Tauno Hermola: | Kenenkäs tämä Logister http://vaunut.org/kuvasivu/31616 sitten on? Kyljessä on kyllä joku "...PALVELUT OY" teksti, mutta kun ei n e ä! | |
| 27.11.2006 22:06 | Olli Keski-Rahkonen: | Kaakon logistiikkapalvelut. | |
| 28.11.2006 00:01 | Janne Harakka: | Tais ne rajat olla vähän siellä tehtaan puolellakin, pari vuotta sitten tuli sielläkin lumitöitä tehtyä, "18" taitaa olla valtion raide. Pelkolan Logisterin kuva vähän nihkeä kun yli 1mb kuvaa ei serveri huolinu niin pienensin vähän liikaakin... | |
| 28.11.2006 10:24 | Ilari Eskelinen: | ->OH5LID Osaatko sanoa kiinnostuneelle, montako paperi-/kartonkikonetta Imatran tehtailla pyörii? | |
| 28.11.2006 10:55 | Janne Harakka: | Moi Jorge, Kaukopäässä KA1,KA2,KA4,PK6 ja PK8, Tainionkoskella PK7 ja KA5, Kaikki ovat samalla tehdasalueella, välimatkaa n 3 kilsaa. Lisäksi Storalla on vielä tutkimuslaitoksella oma pikkunen paperikone testailua varten. | |
| 28.11.2006 11:21 | Ilari Eskelinen: | Tämä tutkimuskone on ilmeisesti siellä Tornatorin vanhoissa rakennuksissa, jotka ovat saaressa Tainionkosken voimalaitoksen vieressä? | |
| 28.11.2006 11:37 | Janne Harakka: | Jep, keskellä Vuoksea. | |
| 15.07.2011 09:22 | [Tunnus poistettu]: | Ja kun tuossa puhutaan museokoneista, niin tulikin mieleen: Ankkapurhan teollisuusmuseo on minun käyntilistallani korkealla, jotenkin jäi autoaikana käymättä; onko siellä koskaan ollutkaan kiskotusta tehdasalueella vai hoidettiinko se jotenkin muuten - ja onko sitä kiskotusta mitään jäljellä? | |
| 01.09.2011 03:19 | Juha Puusaari: | Kyllä siellä aikanaan on ollut 750 mm rata ja koskivoimakomitealta hommattuja höyryvetureita 2-3 kpl. Radasta on keskustelupuolella lyhyt juttu: http://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2935.0 Muistaakseni kiskotuksesta ei ole jäljellä mitään (en tosin ole varma vaikka olenkin asunut lähes 25 vuotta Inkeroisissa) |