07.02.2006 / Vainikkala, Vainikkala
07.02.2006 Repin veturinaan VL82M-069 lähdössä Vainikkalasta kohti Pietaria.
Kommentit
| 20.02.2006 19:28 | Johannes Erra: | Tyylikäs kyllä, viehättävä ei. | |
| 20.02.2006 20:28 | Mika Hämäläinen: | Kas, punatähti tuotannossa =) | |
| 20.02.2006 21:35 | Johannes Erra: | Joo, ei ole tähtiä sensuroitu ensimmäisestäkään tuon sarjan veturista, jos oikein tiedän. | |
| 20.02.2006 21:43 | Jouni Hytönen: | Ei haittaa sanottavasti junien vetämistä. ;) | |
| 10.11.2006 07:21 | Olli Aalto: | Pystyvätkö Venäläiset sähköveturit käymään Suomen puolella ja Suomalaiset sähköveturit Venäjän puolella? Jos näin on, niin miksi veturi pitää vaihtaa Vainikkalassa? | |
| 04.12.2007 17:08 | Olli Aalto: | Ääliö: Venäläiset kaksivirtaiset pystyy. Suomalaiset ovat yksivirtaisia niin se ei käy. Tämän takia vaihdetaan! | |
| 04.12.2007 19:36 | Tuukka Ryyppö: | Muutenkin etenkin Venäjällä on usein tapana vaihtaa veturi pitkillä matkoilla useampaankin kertaan, että saadaan veturikierto pysymään hallinnassa. Ei myöskään haluta, että suomalainen kuski ajaa Moskovaan asti ja venäläisille taas Sr1 on kohtuullisen tuntematon laite, vaikkei se ka ihan hirveästi näistä saman tehtaan VL82:ista eroa. Sitten on vielä opastinjärjestelmien erot, jotka myöskin rajoittavat kuljettajien mahdollisuutta jatkaa rajan yli. Kun veturinvaihdosta ei oikeastaan ole mitään haittaa, mutta sillä saavutetaan logistista hyötyä, se kannattaa tehdä. Teknisestihän nuo VL82M:t voisivat ajaa Helsinkiin asti, kunhan kulunvalvonta pistettäisiin kuntoon, mutta hyötyä sellaisesta tuskin olisi silloin, kun liikenne hoidetaan yhteistyössä. | |
| 04.12.2007 20:03 | Juhani Pirttilahti: | Mutta nuohan ei ole mitään esteitä... Muualla maailmassa on paljon kuljettajia, jotka ajaa vaikkapa jopa neljän eri järjestelmän alueella tai useamman eri maan alueella ja niillä on kaikkiin oma koulutuksensa. | |
| 04.12.2007 22:25 | Jouni Hytönen: | Tämän ajamiselle Helsinkiin on sellainenkin sananmukaisesti hidaste, että laitteen nopeusrajoitus on 100 km/h. :) | |
| 04.12.2007 23:07 | Tuukka Ryyppö: | jpl: Eiväthän nuo tietenkään esteitä ole, mutta hidasteita kyllä. Tuollainen kuljettajien kouluttaminen vaatii kuitenkin aika paljon rahaa. Siihen vielä päälle tarve lainsäädännöllisille muutoksille jommassa kummassa maassa, niin jo alkaa tuollaisen aloittaminen käydä vaivalloiseksi. Ja kun siitä kuitenkaan ei ole oikeastaan mitään haittaa, että se veturi vaihdetaan. Elisiis, ainakaan minun käsittääkseni sillä ei saavutettaisi mitään merkityksellistä, että alettaisiin ajaa samalla veturilla koko matka, mutta sen sijaan siitä aiheutuisi sekä vaivaa että kustannuksia. Tietenkin, jos tämä ilman erityistä opiskelua muodostettu premissi on väärä, argumenttini hajoaa. Mutta ainakin tällä hetkellä uskaltaisin olettaa sen oikeaksi. | |
| 05.12.2007 02:19 | Juhani Pirttilahti: | Veturinvaihto on kuitenkin n. 10-20 minuutin hidaste. Tällaiset on saatava pois aikataulujen nopeuttamiseksi. | |
| 05.12.2007 16:04 | Tuukka Ryyppö: | No, nykyisellään Venäjän tavaraliikenne on kuitenkin niin hidasta, että tuollainen 10-20min on aika marginaalinen ongelma. Tietysti asia ajan myötä muuttuu niin että tuo aika alkaa olla jotenkin merkityksellinen myös suhteellisena lukuna. Musta tuntuu, että enemmänkin venakot alkavat ajaa perille asti kuin että suomalaisvetureita vietäisiin Venäjälle ajoon. Muutama syy:Ensinnäkin, Suomen sisäisen rautatieliikenteen joka tapauksessa avautuessa kilpailulle muuttuu asenneilmasto väistämättä niin, että "vieraat" veturit on helpompi hyväksyä. Lisäksi VR:llä on käsittääkseni aikamoinen veturipula, jonka takia se ei välttämättä tahdo lähettää vetureitaan jonnekin kuuseen, jos liikenne saadaan hoitumaan ilmankin. Sitten on vielä tarve kaksivirtakalustolle, jota Suomella ei ole, mutta josta Venäjällä on kokemusta omasta takaa jo nyt. Lisäksi olen vähän skeptinen suhteessa venäläisbyrokratian mahdollisuuksiin päästää suomalaisia vetureita raiteilleen. Toisaalta, EVR kyllä taitaa kohtuullisen pitkälle ajaa Venäjän raiteita. Mutta siinäkin on sitten taas se, että jenkkivetureita ei kauaa katseltu, vaan vaadittiin venäläistyyppinen vetokalusto. Venäläiskaluston nopeus itsessäänkään ei liene ongelma, sillä EP10 ("malli Vuoksa") kulkee käsittääkseni ihan kohtuullista haipakkaa. Lopuksi vielä, että matkustajaliikenteessä veturinvaihdottomuus saattaisi nyt jo olla järkevää. En vain ajatellut sitä aluksi, koska se on melko marginaalinen osa venäjänliikenteestä. Tosin, pääosassa matkustajaliikennettä veturinvaihdottomuus käytännössä toteutuukin varsin pian, kun kökköliinot alkavat ajaa Pietariin. Tietääkö joku muuten, minkämaalaiset kuskit reitille tulee? Tolstoi kai jatkuu nykyisentyyppisenä(?), jolloin se voisi ehkä alkaakin huristella EP10-vetoisena Stadin perukoille :) | |
| 06.12.2007 00:28 | Joni Lahti: | EP10:n selviäisi meidän 25 kV 50 Hz AC radoilla myös nopeutensa perusteella. Datan mukaan laskennallinen (suunniteltu) huippunopeus olisi 160 km/h. Veturi selviää eri kuormilla nousut taulukoidulla tavalla. Tässä lisää tietoa: http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/687 - Sen ei siis pitäisi jäädä jalkoihin Suomen rataverkolla. - Onko sillä seikalla mitään oleellista merkitystä, että suomen kaluston raideleveys on 4 mm suurempi kuin Venäjän? Eli onko helpompi tuolla 1520 raideleveydellä tulla 1524 leveyteen kuin päinvastoin? |
|
| 07.12.2007 18:41 | Joni Lahti: | Samainen 069 Sibeliuksen nokalla Viipurissa http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=19342&LNG=RU - Punatähti loistaa komeasti! (Käyttäjä muokannut 07.12.2007 18:41) |