17.02.2006 / Iisalmi, Iisalmi
17.02.2006 Tämähän alkaa ihan näyttää jo junalta, vielä kun olisi kolmaskin yksikkö. Dm12 4404 + 4401 junassa H492 saapuneena.
Kommentit
| 01.03.2006 17:22 | Joona Kärkkäinen: | Vähän tyngältä kyllä tuntuu yksin kulkiessaan. | |
| 01.03.2006 17:39 | Lari Nylund: | ...mutta kapasiteetti riittää vähäliikenteisellä radalla - yleensä. | |
| 01.03.2006 17:49 | Juha Hyvönen: | hoitaakos tuossa kuljettaja lipunmyynnin ja -tarkastuksen ensimmäisessä yksikössä vai miten se toimii? Näissä kun ei oikein tuota tavarankuljetuskapasiteettia ole, niin siirretäänkös se tavarajunaan? | |
| 01.03.2006 18:16 | Lari Nylund: | Kiskobusseissa (Dm12) on kuulemma siirrytty käytäntöön, että konduktööri rahastaa molemmissa rungoissa ja vaihtaa asemilla yksikköä tilanteen mukaan. Lähtötarkastus tehdään ennen lähtöä toisessa rungossa ja sitten siirrytään toiseen. | |
| 01.03.2006 23:25 | Teemu Lokka: | lari, kuulostaa hölmöltä toi toiminta... tuossahan vois ekalta asemalta toiselle matkustaa hyvin pummilla.... Noh ainakin kytkimien suojapussit ovat jo kadonneet tuosta 4404:stä |
|
| 01.03.2006 23:29 | Tomi Lapinlampi: | Kuinkahan kiinteitä pareja näistä alkaa muodostua? Ja kuinka tiukasti eri yksiköt "jumittuvat" eri puolille maata? Tietysti esimerkiksi huoltoreissujen yhteydessä reviireitä voidaan jakaa uudelleen... | |
| 02.03.2006 09:12 | Lari Nylund: | Teemu: Kustannuskysymys. Kun halutaan säästää menoissa (konduktöörin palkka), niin otetaan riski menettää tuloissa. En tiedä käytäntöä, mutta uskoisin junahenkilökunnan sijoittuvan samalla tavalla kuin Helsingin lähiliikenteessä kahden yksikön junissa. Kuljettaja etummaisessa ja konduktööri takimmaisessa yksikössä. Sitten toivotaan asiakkaiden nousevan yksikköön, jossa konduktööri on valmiina. Pitänee käydä taas koeajolla joku päivä, kun en ole vasta kuin kerran matkustanut kiskobussilla. | |
| 02.03.2006 11:04 | Lasse Härkönen: | Suurin osa vankkareiteistä taitaa olla sellaisia että yhden asemavälin matkustavia on varsin vähän (pl. pieksämäki-varkaus) Näin ollen tuo yhden konnarin käyttö on harvinaisen fiksua. Ja pummilla matkustetaan mielestäni silloin kun lippua ei osteta vaikka siihen olisi mahdollisuus. Jos mahdollisuutta ei tarjota niin sehän on liikennöitsijän oma valinta eikä matkustajan ongelma. | |
| 02.03.2006 18:36 | Petri Nummijoki: | Jos toinen vaunu rahastetaan jo lähtöasemalla valmiiksi niin eihän siinä voi ensimmäiseltäkään asemalta matkustaa pummilla. Paitsi tietysti, jos nousee junaan aivan viime sekunneilla, kun konduktööri on jo siirtynyt toiseen vaunuun. | |
| 03.03.2006 00:29 | Teemu Lokka: | Lari, siellä pitäs osttaa sama käytäntö mikä täällä, eli RHK:n tarkastajat juniin ja kyltit missä lippuja myydään ;) Onkos muuten ne pussit kadonneet kokonaan kun pareilla ajetaan? | |
| 03.03.2006 10:02 | Juha Kutvonen: | Itse asiassa lähiliikennealueen avorahastus pitäisi siirtää näille Dm12-reiteille ja pääkaupunkiseudulta se pitäisi lopettaa. Liputta matkustaminen ei varmasti olisi samanlainen ongelma vähäliikenteisillä radoilla, kuin se on nyt täällä "Stressi-Suomessa". | |
| 03.03.2006 11:51 | Lari Nylund: | Teemu: RHK:n tarkastajat toimivat jo nyt koko rataverkolla, joten Vankan kyydissäkin heidät saattaa bongata. | |
| 16.08.2020 22:05 | Vesa Höijer: | Nykyään ei ole enää konduktöörejä noissa junissa. |