05.03.2006 / Helsinki, välillä Rautatientori (metro)–Helsingin yliopisto (metro)
05.03.2006 Metroraiteet kulkevat Kluuvin ruhjeen ohitse valurautaputkessa.
Kommentit
| 08.03.2006 17:11 | Juhana Hietaranta: | Ja metrokuvista kiinnostuneidenhan kannattaa surffata Seisakkeelle; www.seisake.net/metro.php - siellä on jatkuvasti kasvava kokoelma metrokuvia, myös sellaisista kohteista, joita matkustajat eivät näe. Niille kuville, kuten tällekin, on tietysti kysytty julkaisulupa HKL-Metroliikenteeltä. | |
| 08.03.2006 17:11 | Juhana Hietaranta: | Ja linkkinä: http://www.seisake.net/ | |
| 08.03.2006 17:57 | Jorma Rauhala: | The Tube! Niin ja opastinetäisyys... | |
| 08.03.2006 23:25 | Tapio Muurinen: | Hampurissa tehtiin samalla periaatteella kolme liikennetunnelia Elben ali 1970-luvulla. Eräällä ekskursiolla tuli käytyä katsomassa niiden rakentamista. | |
| 31.01.2009 14:13 | Tunnus poistettu: | Tässäpä aito 'tube'.En tunne historiaa tarpeeksi, mutta oletan metron nimityksen 'tube' olevan peräisin Lontoosta, jossa Thamesin ali tehty väylä liejuiseen maahan piti toteutta tosiaankin teräsputkella. | |
| 23.03.2012 06:13 | [Tunnus poistettu]: | Metron vastustajat - kärjessä se Virnun kätyri Sainio! - väittivät kiven kovaan että kaikki Rautatientorin rakennukset, kärjessä Ateneum, vajoavat maan sisään jos Kluuvin ruhjeeseen kajotaan. Kuinkas kävikään: ongelmahan sen kohdan läpäisy oli ja jäädyttämäänkin jouduttiin mutta sen koommin ei ole mitään kuulunut... eli kysymys oli vain anarkistin yrityksestä katkaista edistys! Mokomahan onnistui ELSA-radan kohdalla tempussaan ja sai siitä hyvästä jonkun romumetallisen "mitalin" Suomen pahimmalta roskalehdeltä... | |
| 27.03.2012 20:48 | [Tunnus poistettu]: | Kas kummaa, nyt on ollut Mansen suunnalla hiljaista kun länsimetroa rakennetaan... loppuiko virnusta puhti? No, se on lakkautusvaiheessa muutenkin.... | |
| 27.03.2012 21:48 | Petri P. Pentikäinen: | Länsimetro on tosiaan aikamme suuri menestystarina, kertakaikkiaan osoitus Suomen jättiläis-pääkaupunkiseudun suuren maanalaisen voittokulusta. Se tulee nopeuttamaan aivan kaikkien espoolaisten kulkemista radikaalisti, lyhentää jok'ikisen kävelymatkaa ja vapauttaa heidät vaihdottomien bussimatkojen ikeestä tehden autoilun kertakaikkiaan tarpeettomaksi. Ja kaikki tämä suurenmoinen kehitys aivan pikkurahalla. | |
| 27.03.2012 22:33 | Tuukka Ryyppö: | Totta. Espoolle tulee seuraamaan metrosta samat haitat, jotka itä-Helsingille seurasi kun metro vedettiin sinne. Pääosa itästadistahan oli jo rakennettu ja asutettu, kun metro sinne tuli. Ennen metroa joukkoliikenne oli toteutettu yhtä mukavalla tavalla kuin Länsiväylän varren nykyään. Harmittaa tietysti vietävästi, ettei itä-Helsingin joukkoliikennettä enää hoideta ajattamalla bussijonoa pitkin Itäväylää. Saattaisi olla isompia ja hienompia liittymiäkin Itäväylällä, jos metroa ei olisi :) | |
| 27.03.2012 23:11 | Petri P. Pentikäinen: | Kyllä, Espoossa lienee odotettavissa sama metron voittokulku kuin Kulosaaren sillan tilastoissa 1982-1992: joukkoliikenteen käyttö vähenee 10% ja autoilun kasvaa 15-20%. http://www.kaupunkiliikenne.net/Helsinki/hehistoria.html#_1980m | |
| 27.03.2012 23:26 | Tuukka Ryyppö: | Entä mitä kävi esim. Länsiväylän silloilla samaan aikaan, vuosina 82-92? Tuo tilasto itsessään ei kerro mitään, jos samalla ei ole käytettävissä vertailtavaksi vastaavia tilastoja muilta sisääntuloväyliltä. Mielenkiintoista on myöskin kehitys vuoden 92 jälkeen. 10 vuoden sisäänajokausi on kyllä kieltämättä aika pitkä... Toivottavasti jää tällä kertaa lyhyemmäksi. | |
| 28.03.2012 10:47 | [Tunnus poistettu]: | Aivan varmasti jää - nyt ei ole sitä valtavaa propagandahyökkäystä joka itämetroa kohtaan oli silloin taannoin. | |
| 28.03.2012 12:20 | Jarkko Korhonen: | Sikälikin asetelma on eri, että metrosta on sitten 30+ vuoden kokemus suomalaisena liikennemuotona (hyvine ja huonoine puolineen), v. 1982 kaikki oli uraauurtavaa. En minäkään jaksa uskoa että paatunein espoolainen audikuski metroon ikinä astuisi, mutta ei raavi meikäläisen takapuolta :) | |
| 28.03.2012 13:25 | Petri P. Pentikäinen: | Mainittakoon, että vantaalaisilla on enemmän henkilöautoja kuin espoolaisilla. Mainittakoon myös, että tulevan länsimetron toiminta-alueella oleva bussijärjestelmä on selvästi nopeampi kuin itäinen versio oli, eikä bussiruuhkia käytännössä ole. Mutta mitäpä näistä, metron osaltahan mitkään faktat eivät ole voimassa, koska se on yliluonnollinen ja kaiken arvostelun yläpuolella oleva kulkuneuvo seudulla, jolla muutenkin on "Euroopan paras joukkoliikenne". Aamen. | |
| 28.03.2012 20:33 | Tuukka Ryyppö: | Metroon pohjautuvassa järjestelmässä liityntäliikenteineen on toisaalta lyhyempi vuoroväli kuin Espoon nykyisillä motaribusseilla on. Itse näen vuorovälin puolittumisen olevan hyvä asia, vaikka se sitten merkitsisikin kokonaismatka-ajan pitenemistä parilla minuutilla. | |
| 28.03.2012 21:46 | [Tunnus poistettu]: | Ja nykyisinhän tunneleita ei enää kaiveta ylipaineen avulla niin kuin joskus ennen muinoin; silloin puhuttiin "tunnelitaudista" tai "arkkutaudista" koska tunneleissa oli rakentamisen aikana huomattava ylipaine; rakentajat saivat useinkin sukeltajantaudin sen seurauksena. No, siitä päästiin kun taudin toiminta ja ehkäisy opittiin tuntemaan. Sukeltajantaudista enemmän kts. http://fi.wikipedia.org/wiki/Sukeltajantauti |