18.03.2006 / Kouvola

18.03.2006 Eipä ole Suomen isojen diisseleiden valikoima kovin heppoinen, tosin ne ovatkin sitten kaikki erilaisia ja omalla tavallaan todella asiallisia. Valikoiman esittelyssä Kouvolan varikolla oli Dr14 1864, Dr16 2816, lauma Dv12:ta sekä tietenkin tärkeimpänä ja parhaana ihmiselle vaarattomaan A-mittainfluenssaan sairastunut Dv16 2038. Toivottavasti se ei tartuta tautia tallissa lymyilleelle Dv16 2034:lle... Hauskaa muuten, että kaikkia neljää käytetään jossain mittakaavassa vaihtotöissä ja linjalla. Kaikkia sarjoista käytetään myös huollossa, osaa ehkä liikaakin, osaa ehkä liian vähän..;) Kuvasta puuttuu yksityiset isot koneet, eli Dv/Vv15 ja Move 90.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Kouvola (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Eero Heinonen
Lisätty: 19.03.2006 00:00

Dieselveturi
Dr16: 2816
Dv16: 2038

Muu tunniste
Sijainti: Varikolla
Vuodenajat: Talvi

19.03.2006 11:34	Lari Åhman:	Onko Eerolla tietoa, kuinka paljon Valakkoa loppujen lopuksi on vaihtohommissa kulutettu? Linjalla varmaan vieläkin vähemmän? Kun sitähän voisi mainiosti käyttää vaikkapa Kaipiasten kiskokuljetuksissa silloin kun Deeveri ei jaksa sitä vetää. Tähän asti tuossa tapauksessa lienee käytetty Dr14:ää siihen.
19.03.2006 11:39	Eero Heinonen:	Kyllä se on yleensä mäessä ollut hommissa, toki käyttö on ollut vähäistä aluksi pätevyyksien puuttumisen takia, mutta nykyään tahti on kai aika samanlaista kuin Seeproilla. Lisäksi se on käynyt koulutusajossa ainakin Imatralla ja Kotkassa, jossa se on kai saanut tehdä enemmän vetopäivystäjän hommia, kuin Kouvolassa. Seeproja on viimeaikoina ollut jatkuvasti leviänä, joten sitä ei ehkä ole paljoa voitu mäestä irtautua.
19.03.2006 11:40	Eero Heinonen:	*mäestä irroittaa. Voihan sunnuntaiaamu! ;)
19.03.2006 12:11	Lari Åhman:	Asja selevä, piti vaan kysellä kun en oikein sulata sitä, että tuo nykyinen "Kainuun valtias" alennettaisiin johonkin laskumäkeen ja vaihtötyöhön. Murr!! :-)
19.03.2006 16:06	Heikki Lehkonen:	Mihinkä näitä on tulevaisuudessa tarkoitus käyttää kun Lapin jälkeen Kainuussakin syttyy sähkövalot? Eipä ole näkynyt Joensuun ympäristössä, jossa taitaa pian olla eniten suhteellisen paljon liikennöityä sähköistämätöntä rataa. Tai sitten etelässä Ukin-Hanko-Riihimäki akselilla. Hylkyynkö laittavat?
19.03.2006 17:09	Lari Åhman:	Kuten sanottua, vaihtotyökoneiksihan Valakkoja on kaavailtu, jossa ei ainakaan minun mielestäni ole paljonkaan järkeä. Linjalle ne kuuluvat kun ne sinne on aikanaan tehtykin. Jos minä saisin valtuudet päättää, minne ne sijoitettaisiin, laittaisin ne vetämään Niirala-Uimaharju välin puujunia. Muuta yhtä järkevää kohdetta en ainakaan tältä istumalta keksi.
19.03.2006 17:17	Heikki Lehkonen:	Onko siihen kaavailuun mitään järkiperusteita? Vai onko kyseessä liikesalaisuus, jota VR ei ole kertonut? Niin tai näin, Deevereiden saneeraaminen tarkoittanee sitä, että niistä ei olla luopumassa. Kun vielä suhteuttaa sähköistämättömien rataosuuksien pituuden dieseleiden lukumäärään, niin niitä käytössä vähintäänkin riittävästi.
19.03.2006 17:29	Lari Åhman:	Järkiperusteista en tiedä, liekö tässäkin takana sitten Se-Ei-Kannata (tm) perusteena...
19.03.2006 17:40	Heikki Lehkonen:	Saapa nähdä mitä tavaraliikenteen vapauttaminen tuo tullessaan. Siihen kun ei ole aikaa kuin reilu 9 kuukautta..
19.03.2006 17:54	Riku Outinen:	Herra Eero Heinonen ei taas tiedä Kouvolan asioista hevonpaskaa. Vaaleeta ei ole käytettty Kouvolassa juuri ollenkaan laskumäkityössä jopa muissakin vaihtotöissä kohtalaisen vähän. Lähes poikkeuksetta Kouvolan laskumäkikoneena on Dr14.
19.03.2006 18:36	Eero Heinonen:	Pahoittelen, että en tiedä hevonpaskaakaan. Olen viimeaikoina aika usein joutunut Kouvolassa käymään ja varikon työnjohdon kanssa asioimaan, ja aika paljon ollaan juteltu myös tästä Kouvolan uutuudesta ja kokemuksista sen käytöstä. Yleensä se on aina ollut ulkona ja löytynyt siitä mäen lähettyviltä, yleensä muutamien vaunujen kanssa jonkun sortin apupäivystäjänä. Tarkoitin siis mäkikäyttönä kaikkea siihen liittyvää nyhväämistä. Tai en kai nyt voi sanoa sitäkään, että onko se ollut apupäivystäjä laskumäelle. Viikonloppuisin se on aika usein ollut tallilla (kuten kuvassakin), liekkö siihen joku syykin, vai onko sattumaa?
19.03.2006 19:07	Riku Outinen:	No joo aika usein olen sen nähnyt apurina laskumäellä mutta kukkona tosi harvoin. Alkuvuodesta saattoi olla joku viikko jolloin veturi ei paljoakaan liikkunut mutta viime aikoina sitä on näkynyt yhä useammin esim. aseman päässä päivystäjänä. Pahoittelen jos sanoin vähän rumasti.
19.03.2006 21:56	Tapio Juomukkaharju:	Jo silloin kun nämä vaaleet tulivat liikenteeseen niin ainkin kaikki Tampereella työskentelevä vaihtotyöhekilöstö piti ko. veturia huonona vaihtotöihin jo sen takia ettei veturiin nousu ja siitä laskutuminen vauhdissa ole mahdollista. Meille vaihtotyöhenkilökunnalle jo heti opetetaan liikkuvasta kalustosta laskeutminen ja liikkuvaan kalustoon nousemienen. HUOM. Me VR.llä olemme ammattilaisia jos näette meidän "hyppivän" liikkuvaan kalustoon ja siitä alas, niin älkää tehkö perässä jos teillä ole siihen koulutusta.Onnettumuusvaara on aina suuri.
19.03.2006 22:30	Kimmo Pyrhönen:	Tästäkään eivät taas kaikki pidä, mutta 26xx-sarjan deeverit voisi laittaa sinne vaihtotyöhön, kun ne on siihen kehitelty. Kyllä Dr16-sarjasta enemmän hyötyä on linja-ajossa. Eri asia on tietysti paikat, joissa tarvitaan sitten hajautettua veturipalvelusta; esim toinen päivystykseen, toinen paluujunaan tmv.
20.03.2006 08:39	Heikki Lehkonen:	Ole huoleti. Sellainen kalusto, jonka kyydistä matkustajat voivat vauhdissa "hyppiä" alkaa todellakin olla vähissä. Lieneekö sellaista kalustoa vakiliikenteessä enää lainkaan?
20.03.2006 12:07	Lari Åhman:	Teho, enpä tuota tullut muuten edes ajatelleeksikaan. Todellakin, tuo vielä vahvistaa asian järjettömyyden... KooPee, joo varmaankin 26-sarja sopisi vaihtötyöhön paremmin, koska ilmeisesti ne eivät ole niin herkkiä kuumumaan kuin muut. Onhan siinä jo jäähdytinkin Dr14-tyyppinen Voith, ja vaihteistossakin lienee jonkinlainen öljynlämmönvaihdin.
20.03.2006 14:26	Juha Kutvonen:	VR:n dieselveturipolitiikka vaikuttaa oudolta. Nykymenolla meillä on muutaman vuoden kuluttua Euroopan vanhin dieselveturikanta, kun nytkin jo ollaan häntäpäässä. Kyllä 25- ja 27-sarjojen deeverit pitäisi jo hylätä, dieselinä huonosti toimiva Dr16 muuttaa sähköveturiksi ja tilata uutta rautaa tilalle. Maksaahan se, mutta niin maksaa vanhojen romujen puolitiehen jätetty saneeraaminenkin. Vanhasta ei uutta saa.
20.03.2006 14:51	Arto Lopia:	Oliskohan niin kovat lähes 100%sähköistys haaveet että ei ole mielenkiintoa hankkia uusia dieseleitä ennen kuin tiedetään miten paljon ja kauan niitä loppujen lopuksi tarvitaan?
20.03.2006 17:42	Kimmo Pyrhönen:	Linja-ajoa Dr16:lla ei ole ollut ainakaan kuukauden aikana. Eli jonkinlaisissa päivystyshommissahan tuo on hyörinyt. Reilu kuukausi sitten veturi teki kuuden päivän visiitin Imatralle, josta se on käynyt kerran Joutsenossa ja ollen muutoin päivystyksessä.
20.03.2006 17:43	Kimmo Pyrhönen:	Ja nyt siis puhe vain 2816:sta!
03.04.2006 13:34	Jimi Alppimaa:	Onko kenelläkään kuvaa siitä kuvatekstissä mainitusta Dv/Vv15:sta? Jos on, niin laittakaapa linkkiä tänne kommentteihin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!