22.05.2006 / Raatekangas, Joensuu
22.05.2006 Junttilan Salaman viimeiset hetket. Dm10 odottaa kohtaloaan Kuusakoski Oy:n romuttamolla.
Kommentit
| 03.10.2010 21:49 | Jimi Lappalainen: | Minkäs takia tätä ei jätetty elävien kirjoihin? | |
| 03.10.2010 22:01 | Olli Aalto: | Siksi, ettei kukaan kilpailija saa vahingossakaan tätä käyttöönsä ja ettei museohörhöt käy sieppaamassa tätä lavetille yön hämärissä museovarikolle kuljetusta varten. | |
| 04.10.2010 00:07 | Topi Lajunen: | Ylläoleva on siis salaliittoteoreetikkojen versio asiasta. | |
| 16.06.2016 10:41 | Mikko Nyman: | Viitaten Topin lähes kuusi vuotta vanhaan kommenttiin, oliko sittenkään kyseessä salaliittoteoriat tai salaliittoteoreetikot? Jos oli, niin miksi VR:n kalustolla on tällä hetkellä voimassa oleva romutuskielto? | |
| 16.06.2016 17:02 | Tuukka Ryyppö: | Tämä sarja koostui yhdestä kalustoyksilöstä. Joka vieläpä oli keskeneräinen. Siinä oli merkittäviä ongelmia esimerkiksi jarrujen kanssa. Epäilemättä sellaisia ongelmia, jotka kaikki olisi ollut päihitettävissä, mutta silti sellaisia, että suoraan käyttöön tätä kiskobussia ei olisi voinut ottaa. Eli kilpailijoita ei ole Dm10:n kanssa tarvinnut pelätä. Sen sijaan arvelisin, että VR:n byrokraattisuus ja yksisuuntainen ylhäältä alas suuntautuva komentoketju on voinut olla syynä. Joku on todennut, että "eipä tätä tarvita" ja sitten se on purettu pois, eikä vastaväitteitä ole kuultu. (Ei voi sanoa, että "ei ole kuunneltu", koska luultavasti ei ole alunperin tullut mieleenkään, että edes voisi kuunnella. Tämän ongelman merkittävä vähentäminen on niitä hyviä asioita, joita Aro sai aikaan.) Ilmeisesti Dm10 myös oli vähän sellainen sniikisti salaa VR:n johdolta tehty projekti, joten myös sellainen loukkaantunut vihaisuus on voinut olla osasyynä vimmaan saada vaunu tuhottua pois historiankirjoista. Etenkin tuolloin VR:lle, valtion viraston perilliselle, jolle johdon arvovalta oli tärkeämpi arvo kuin rautatieliikenteen tai työntekijöiden hyvinvointi. VR tervehtyy hitaasti. Ehkä nykyään tällaista Dm10-tapausta ei tapahtuisi. Toisaalta koko yksikköä ei päädyttäisi alun alkaenkaan rakentamaan, kun kommunikaatiota on jo vuosikausien ajan aktiivisesti kaksisuuntaistettu, eikä ole niin tarvetta tehdä asioita hiljaa ja salaa, toisaalta ylpeys ei enää pakottaisi historiallisen laitteen purkamiseen. |
|
| 16.06.2016 17:42 | Joona Kärkkäinen: | Jarruongelma on hyvin todennäköisesti ollut luistonestolaiteongelma. Kuvassakin näkyy akselin päässä oleva mekaaninen luistoestolaite, joka toimiessaan saattaa huonolla kelillä tehdä koko vaunun lähes jarruttomaksi. | |
| 17.06.2016 15:27 | Joni Lahti: | Olivatko nuo ovet lainattu jostakin toisesta laitteesta? | |
| 17.06.2016 15:32 | Mikko Nyman: | HKL:n busseista olivat Dm10:n sivuovet kotoisin. | |
| 17.06.2016 16:59 | Kimmo T. Lumirae: | ...siinä missä moottorit ja vaihteistotkin. | |
| 17.06.2016 18:00 | Mikko Nyman: | Kimmo: Joni ei kysynyt Dm10:n muista kierrätysosista, joten vastaukseni oli kokonaisuutena arvioiden ja yleiseen elämänkokemukseen perustuen tarkempi kuin sinun... :-) | |
| 17.06.2016 22:02 | Kimmo T. Lumirae: | Vastasit vain tylyn suppeasti, kun minä luonnostani ystävällisenä lisäsin vastaukseeni maksutonta lisätietoakin ;) | |
| 17.06.2016 22:24 | Mikko Nyman: | Tutkinnan tässä vaiheessa voin kommentoida vain, että tylytyksen suppea muoto on yrityksenäkin rangaistava. Luonnollisesta ystävällisyydestä säädetään erikseen. | |
| 17.06.2016 22:51 | Joni Lahti: | Vastaus tyydyttää täysin. Ytimekkäästä ilmaisusta on hyvä esimerkki se, kun Schiller aloitti kirjeensä ystävälleen sanoin: "Anteeksi, mutta minulla ei ole nyt aikaa kirjoittaa lyhyemmin." Uteliaisuuttani tietenkin tyydyttäisi lisänä tarkat tiedot Dm10 muidenkin osien alkuperästä. Mutta näinkin on ok. |
|
| 18.06.2016 16:40 | Henri Korpela: | Eihän tuo olisi mahdotonta rakentaa replikaa, nyt kun vielä on aihioita ja jokseenkin muitakin tarveosia saatavana. :) |