10.08.2003 / Helsinki, Ilmala ratapiha
10.08.2003 Matkustuksen kolme sukupolvea
Kommentit
| 11.08.2003 22:30 | Korkki: | Todella hieno kuva! | |
| 12.08.2003 15:48 | Juha: | Tajusin sen vasta nyt- Lättä ja saneeramaton sami on aika saman näköisiä. | |
| 12.08.2003 18:12 | Ville: | Ehkä tästä kuvakulmasta, mutta keulan pyöreydessä on ihan pikkuisen eroa. :-) | |
| 12.08.2003 19:23 | Mikko I: | Viime päivinä pääkaupunkiseudun lehdissä on ollut juttuja pääkaupunkiseudun kuntien yhteistä junakalustoyhtiötä koskevista suunnitelmista. Näissä on useasti kerrottu, että pontimena yhtiön perustamiselle on mahdollisesti tulevan yksityistämisen (hmmm....) lisäksi noin sadan uuden junayksikön tarve 20 vuoden aikana. Lisäksi ainakun UL100 ja Hs ovat kirjoittaneet, että nykyinen kalusto on "romutusiässä" kun uusi yhtiö aloittaisi toimintansa noin v 2011 tienoilla, ja lisäksi myös on esitetty (jonkun?) ajatus, että uusi yhtiö ei mahdollisesti ostaisi VR:n vanhoja junia. Miten on käymässä sm2- saneerausohjelman? entä kauanko saneeraus jatkaa käyttöikää? | |
| 12.08.2003 21:01 | LasseH: | Sm2-sarjan saneeraus taitaa olla jäissä. Paljon riippuu varmaan siitä, minkä verran vr tarvitsee kalustoa YTV-alueen ulkopuoliseen liikennöintiin. | |
| 12.08.2003 21:10 | simo: | mutta jäähän silti VR:lle likenne riihimäelle, karjaalle, lahteen sekä kauemmas tampere/kouvola) | |
| 12.08.2003 21:29 | LasseH: | Jää jää, mutta tarvitaanko siihen sata yksikköä? Tuskin. | |
| 12.08.2003 21:45 | Jyrki Tervo: | Ehkä VR on varannut tuon lätän myytäväksi YTV:lle pääkaupunkiseudun paikallislikennettä hoitamaan (vitsi) | |
| 13.08.2003 00:51 | Pete: | Toivoa sopii että saatais vihdoin lähiliikennejunia muuallekin Suomeen... taitaapi kyllä olla turha toivo ainakin tänne pohjoseen. :( | |
| 13.08.2003 02:30 | killerpop: | ja saataispa Sm4:ia Tpe-Hki välille jo ja aikataulu sn160 mukaan. | |
| 13.08.2003 02:32 | killerpop: | mutta taitaa olla niin, että jo tilatut Sm4:t menevät sitten Seudun tarpeisiin ja taas muu päärata jää paitsi... | |
| 13.08.2003 02:32 | killerpop: | mutta turha se on itkeä, jos hienoja junia haluaa nähdä, niin ei muuta kuin muuttaen ytv-alueelle ;) | |
| 13.08.2003 11:18 | Pasi Hölttä: | Kun aiemmin on keskusteltu lähijunakaluston omistamisesta, on YTV:lle oltu myymässä saneerattuja vanhoja sameja ja matalalattiaisia junia. Nyt kalustoyhtiötilanteessa en ole tarkempia suunnitelmia nähnyt, mutta tavallaan tuulesta temmattu ajatus ei ole se, että yhtiö jättäisi VR:n vanhat junat sikseen, sikäli kun "vanha" tarkoittaa tässä iältään vanhaa. Sadan uuden junayksikön tarve YTV-alueelle ei tarkemmin ajatellen ole myöskään ihan utopiaa: Oletetaan, että nykyisellään alueen lähiliikenne hoituu niukasti n. 60 yksiköllä (Sm1+Sm4, alueen ulkopuolinen liikenne huomiotta). 20 vuoden päästä Sm1-junat ovat kyllä matkansa päässä, tokkopa kukaan enää haluaa kulkea liki puoli vuosisataa vanhoilla junilla minnekään. Näille junille on hankittava korvaajat, eli 50 uutta junaa. YTV-alueen liikenne lisääntyy, pian otetaan käyttöön Keravan kaupunkirata, Lahden oikoradallakin on oma vaikutuksensa, kaupunkirata saattaa jatkua Leppävaarasta edelleen länteen, Marja-rata Vantaankoskelta Lentoaseman kautta Hiekkaharjuun tulee ajankohtaiseksi, ja kaiken lisäksi matkustajapotentiaalit kasvavat väestön siirtyessä pääkaupunkiseudulle, mikä aiheuttaa tarvetta pidempiin juniin. Kaikki tämä saattaisi hyvinkin tuottaa nelisenkymmentä lisäyksikköä. Uudet junat sitten lienevät Sm4:en lisäksi tämän kaksikerrosversioita (Sm5? :) )! | |
| 13.08.2003 13:00 | Mikko I: | Nii-in, tässä näkyy tämä suomalainen pöhötauti, että kaiken pitää olle kliinistä, uutta ja kiiltävää, muuten ei kelpaa. Väitän, että esimerkiksi Englannissa ja Tanskassa useat paikallisjunat lähestyvät tuon puolen vuosisadan kunnioitettavaa ikää, ja minusta niiden tietty nuhjuisuus on vain eleganttia ja viehättävää. Sama sinisten vaunujen kanssa. Kyllähän ne teknisessä mielessä kestäisivät pidempään, mutta minulle on täysi arvoitus, mitä ne "nykyajan vaatimukset" ovat, mitä vanha kalusto ei muka vastaa. Minulle tärkeä pointti on junaliikenteen ekologisuus. Myös kaluston pitkäikäisyyteen pyrkiminen parantaa sitä entisestään. | |
| 13.08.2003 15:06 | Pete: | Taas uusia 2-kerrosjunia, jossa on taas uudet lastentaudit? | |
| 13.08.2003 15:07 | Pete: | Ei kait se siitä hienojen junien näkemisestä oo kiinni, mutta ku se on niin pirun hyvä kulkupeli! Ja muutenki paikallisliikenne muualla on aivan retuperällä, jos vertaa muuhun maailmaan. | |
| 13.08.2003 15:08 | Pete: | Siis muualla Suomessa. | |
| 13.08.2003 17:46 | Pihlajamaa: | Millä perusteella Suomen paikallisliikennekalusto ei ole vanhaa? ensimmäiset samit tulivat käyttöön 60-luvulla | |
| 13.08.2003 17:53 | simo: | Mikolle... englannissa paikallisliikenne kalustoa on monen ikäistä enintään neljäkymmentä vuotiasta eli hieman samieja vanhempia www.railbritain.com sieltä löytyy kaikki... | |
| 17.08.2003 19:06 | J_J: | jaa Sm1 tullut käyttöön 60-luvulla? Onko tosiaan näin... | |
| 17.08.2003 19:26 | Olli: | J_J kyllä näin on, ensimmäiset Sm1:t valmistuivat muitaakseni 1967. | |
| 17.08.2003 22:13 | Pasi Hölttä: | Aikakirjojen mukaan Sm1:t 6001 ja 6002 valmistuivat virallisesti 19.11.1968, sähköjunaliikennehän alkoi 1969. Uusin sami (Sm2 6100) on saanut syntymäpäiväkseen 11.12.1981. | |
| 17.08.2003 22:14 | Christian: | Mielestäni eivät Sm1:t ainakaan ole sinänsä vanhoja, kun ne kerran on viime vuosina saneerattu, ja ne toimivat esim. paljon paremmin ja luotettavammin kuin Sm4:t. Vahinko ettei nelosten tilalle otettu jotain suomalaista versiota..ties vaikka olisi ollut paremmin toimiva | |
| 18.08.2003 21:40 | Mikko I: | Täytyy kyllä myöntää, että arvioni Englantilaisten paikallisjunien iästä perustui vaikutelmaan, joka syntyi kun matkustelin 750v kolmikiskojärjestelmän junilla esim. Connexin 421-sarjalaisilla Brightonissa oleillessani. Nuohan eivät siis ole juurikaan sameja vanhempia! täytyy kyllä sanoa, että samit ovat olleet varsin modernin oloisia tullessaan, kun niissä on oikein paineilmaovet, useampi kuin yksi ajovalo, kunnolliset loppuopastinvalot, loisteputkivalaistus ja kunnollinen tilava ohjaamo, toisin kuin saman ikäisessä Brittikalustossa! | |
| 18.08.2003 21:45 | Mikko I: | On muuten tosiaan enemmän kuin harmi, ettei suomalainen metalliteollisuus saanut suunnitella ja rakentaa Sm4 -sarjaa. (tai Sr-kakkosia, Variotrameja, 200-sarjan metrojunia...) | |
| 18.08.2003 22:24 | Markku K.: | Mikko I... M200-metrojunista pyydettiin Valmetiltakin (mikä se on nykyään? Valtra?) tarjous. Hinta oli kuitenkin niin suolainen, että tuntui kun eivät haluaisikaan valmistaa enään yhtään junaa. =/ | |
| 19.08.2003 19:10 | Pete: | Noin pieniä sarjoja ku Sm4 ei varmasti saa halvalla mistään, jos ei sitte osta jotain suht valmista konseptia. Ei varsinkaan Suomesta, missä ei ole kokemusta mokomien nykyaikaisten sähkömoottorijunien suunnittelusta/valmistuksesta. Jos ne ois suomalaisia, ne tuskin toimis edes näin hyvin. | |
| 19.08.2003 19:13 | Jyrki Tervo: | Muotoilu paranee logaritmisesti kamerasta pois päin. | |
| 19.08.2003 20:21 | Ville: | Niinhän se on että Suomessa ei ole koskaan osattu tehdä todella hyviä ja luotettavia kiskokulkuneuvoja. Säännön vahvistava poikkeus on Dv12. Vaunuja sentään on osattu tehdä hyvin. | |
| 19.08.2003 21:16 | Jouni: | Eivätkös Dm 7:t sentään olleet melkoisen luotettavia? Enkä nyt isommin haukkuisi Huruja (Dr 12) enkä Vempujakaan. Ja ehkä höyryvetureidenkin joukosta jokunen kelpo tyyppi löytyy? Olikohan vähän hätäinen yleistys? :-D | |
| 20.08.2003 08:13 | Christian: | Mutta ovat mielestäni suomalaiset Sm1/2:t olleet PALJON luotettavampia kuin Sm4:t.. Samoin kuvitelmieni mukaan myös vanhat suomalaiset metrot(vaikka ei metroista kokemuksia sinällään ole) | |
| 10.09.2004 13:20 | Kari Paavola: | Pasi Höltän viestiin liittyen Junakalusto Oy;n hankinnoista: http://www.ytv.fi/uutiset/uutinen.php?id=2661 |