11.08.2003 / Ilmala, Ilmala ratapiha
11.08.2003 Dr14 1869 ohjaamo.
Kommentit
| 12.08.2003 15:58 | Juha: | Eikös koko Dr14-sarja pitänyt olla jo saneerattu. Siis joystickohjaus jne...? | |
| 12.08.2003 16:06 | Teppo: | Ei kai muuta kuin protosaneeraus. Ellen aivan väärin muista, sarjan saneeraus on alkanut tai alkamassa. Mutta käytännössä lähes kaikki ovat vielä saneeraamatta. | |
| 12.08.2003 16:29 | Ville: | Tuo ajopöytä on kovasti samannäköinen kuin Deeverissä oli aikojen alussa. | |
| 12.08.2003 16:45 | Jyrki Tervo: | Tyylikästä ja ajatonta teknikkaa, ei mitään joystick hömpötystä. Työ kunniaan ;-). Tuo valettu pompulapäinen, joystickiä järeämpi vipu lienee suunnavaihtokahva ? Jos se on, on se ehkä loogisesti ajateltuna vähän oudosti. Eikös samainen vipu ole Dv:ssä "ratin" vasemalla puolella, jos oikein muistan ? Vipu eteen niin mennään eteen ja taasen toistapäin. Tässä versiossa lipsahdetaan kyllä poies kiskoilta. Saanen kehuskella vielä. Olen nappulana saanut ajaa tällaisella n100 m eespäin ja vielä takaisin, olen siis lähes täysin vähänoppinut vetkulj ;-) | |
| 12.08.2003 18:25 | Dv12: | Pikkunassikkana olin kerran jossakin "avoimien ovien" päivillä, missä sai mm. käydä tutustumassa veturin ohjaamoon. Veturi oli joko Dv12 tai Dv15/16 ja me penskat saatiin oikein soittaa pilliä! Vieläköhän tällaisia järjestetään (siis ihan käytössä olevilla dieselvetureilla)? | |
| 12.08.2003 18:58 | AnttiL: | Kieltämättä tuo suunanvaihtokahva on hieman oudosti sijoitettu.Nyt kun kahva on vasemmalle alaviistoon on suunta taakse..Riipuen tietysti kumpi ajopöytä on kyseessä, mutta ajosuunnan merkkivalo palaa taaksepäin.Jossain näin muutaman kuvan siitä saneeratun seepran joystick-ohjauksesta, mutta ne kuvat eivät kuitenkaan kerro kaikkea, koska niissä kuvissa näkyi ainoastaan ajopöytä ja siinä yksin nököttävä "ilotikku".Kaveri valmistui juuri veturinkuljettajaksi ja hän kertoi että kuljettajan istuimen käsinojien päissä olisi vielä lisää "ilotikkuja"...Että tällaista. | |
| 12.08.2003 20:00 | Juha: | Pakkohan sinne joku tietokonekin on ollut piilottaa, "ratti" on kait aika mekaaninen keksintö. | |
| 12.08.2003 20:13 | Jyrki Tervo: | Mulla on senkalataisia mustikuvia, jotta vaihtötöissä kuskit ajelivat tätä enimmäkseen seisaaltaan. Pää klasista pihalla sunnanvaihtokahvaa kännellen ja rattia pyöritellen (kolmas käsi suoratomijarrun kahvalla). Apukuski tähysti vaihtotyöopastimen sanoman kuskille ja santäili ovista vähä väliä heittämään lenkkiä vaunuin koukkuun ( työ kunniaan ;- ) Suurin piirtein kai näin se meni (kaksinajossa) ennen vapiteja ja opastimien kertaajia kojelaudassa ?. Miten lie oli tuon "kuolleenmiehen " polkimen kanssa, pitikö sitäkin painella alituiseen. Oon jossain veturin lattialla nähnyt joskus puukiilan millä kiilattiin turvapoljin kiinni ettei sitä tarvinnut alituiseen olla tramppaamassa, pitäneekö paikkaansa. Utuiset muistikuvapätkäni ovat tietenkin " kaukaa " rautateiden hienosta menneisyydestä, mutta onkohan korvain väliin tullut jo liiaksi sumua. Miten lie oli todellisuudessa ? | |
| 12.08.2003 20:56 | Juha Vuorinen: | Onhan noita varmaan ajettu seisaallaan kun näkyvyys puskimiin on ollut huoho (saneerauksessa se kai paranee: tulee ilmeisesti loivennus joka parantaa näkyvyyttä). Olen nähnyt etukeiteeseen kiinnitetyn peilin joka on parantanut näkyvyyttä (onkohan ollut kovin yleinen?). Koneen ahtoteho on muuten 160... | |
| 12.08.2003 20:59 | AnttiL: | "Kuolleen miehen"-kytkimen kiilaaminen ei auta, koska toimintaperiaate on seuraava:Kytkintä painetaan koko ajan ja päästetään kerran minuutin aikana ylös ja painetaan takaisin pohjaan.Toinen vaihtoehto on käyttää poljin alhaalla ja päästää se samantien ylös ja tämänkin kerran minuutissa.Jos näin ei tee, rupeaa ensin summeri huutamaan ja sen jälkeen jos ei vieläkään kuski reagoi, menee hätäjarrut päälle.Dieseleissähän on kyllä "nappulataulussa" oma kytkin jolla voidaan ohittaa ko. toiminto, mutta sekin on koko ajan sinetöity joten siitä ei hyvä seuraa jos sinetin purkaa...En tosin tiedä miten "velmuja" ja kekseliäitä enstisajan kuljettajat oli!Olen nimittäin kuullut monta hauskaa tarinaa : ) | |
| 12.08.2003 21:02 | Antti Haapalainen: | Kerroppa muutama jos muistat! | |
| 12.08.2003 21:04 | Jyrki Tervo: | Joo, mun sumuiset muistukuvatkin ovat ajalta ennen hytän ikkunoituja ovia ;-) | |
| 12.08.2003 22:40 | AnttiL: | No kerron nyt yhden stoorin lyhyesti.Kuljettaja ja lämmittäjä ajelivat höyryveturi vetoista tavarajunaa tuolla jossain keski suomessa aikoja sitten.Sitten kesken kaiken kuljettaja pysätti junan keskelle linjaa ja sanoi lämmittäjälle että nyt lähdetään katsomaan hänen tulevaa venettään.Lämmittäjä oli ihmeissään mutta lähti kuskin mukaan ja niin he olivat rämpineet noin kilometrin verran keskellä metsää ennenkuin he saapuivat veneveistämölle missä kuljettajan ostama vene oli tekeillä.Sitten he pälättivät siellä jonkin aikaa ja palasivat takaisin..Tässä onkin hyvä esimerkki millaisia rautateiden aikataulut olivat aikoinaan.Ei kiirettä mihinkään, kuinkas on nyt? | |
| 12.08.2003 22:42 | Antti Haapalainen: | =) | |
| 12.08.2003 22:46 | Jyrki Tervo: | Turha kiire pois, ettei vernpaineet nouse !! | |
| 12.08.2003 22:47 | Jyrki Tervo: | prkl/korj -verenpaineet- | |
| 13.08.2003 00:36 | Pete: | En tiedä miten lie näissä ollu alun perin, mutta ainakaan lätän turvalaitetta ei tarvi kuitata edelleenkään. Ja niissä ainaki on sitte ollu monenlaisia viritelmiä. | |
| 13.08.2003 00:58 | AnttiL: | Mnjoo,muistan itsekin että Porvoon lätissä on turvalaitteen tanko aina jollain rautalanka-viritelmällä sidottu latitiaan kiinni.Niissä on kyllä erilainen se turvalaite verrattuna näihin Seeproihin. | |
| 13.08.2003 01:00 | sama: | niissä riittää että turvalaite on jatkuvasti painettuna, eli sitä ei tarvi nostella ylös ja alas. | |
| 13.08.2003 16:12 | Olli: | Perinteinen tapa on ollu kiilata lätän turvalaite jarrukengällä lattiaan kiinni. Itseasiassa koko lättää ei taida saada liikkeelle ellei toisen pään turvalaite ole kiilattuna ja ajopäästä kiilattuna/jalalla painettuna. | |
| 13.08.2003 19:36 | AnttiL: | No sehän onkin mielenkiintoinen yhdistelmä jos molemmat turvalaitteet pitää olla painettuna ennenkuin lättä liikkuu..Mitähän ne Valmetin insinöörit oikein on suunnitelleet? : )) Meinaskohan ne että konnarilla on vapaa-aikaa sen verran että se joutaa polkemaan toista turvalaitteen poljinta.. | |
| 17.08.2003 02:18 | TTT: | Ei sentään. :) Riittää kun painaa joko tuota mustaa painiketta radion luurin vieressä TAI poljinta pöydän alla. Vihreällä napilla jonka ympärillä on kaulus, vaihdetaan "komento" ajopöytään (valo palaa, eli komento on kuvan pöydässä). Keltainen nappi on hiekoitus. Enkä minä keksi mitä epäloogista suunnanvaihtajassa on, pöydässähän on valot osoittamassa mihin suuntaan mennään. | |
| 17.08.2003 10:11 | Ville: | En yhtään ihmettele jos Lätän turvapoljin on kiilattu alas. Uudemmissa vetureissa poljinta käytetään vähän väliä ylhäällä, kun taas Lätän poljin on pidettävä koko ajan alhaalla, jos sen päästää ylös niin hätäjarru menee päälle välittömästi. Kun VR:n kuski on ajamassa museolättää niin vetureihin tottuneena hän varmasti päästäisi vahingossa polkimen ylös ja matka katkeaisi vähän väliä. :-) | |
| 18.08.2003 19:12 | AnttiL: | TTT->seuraa käytävää keskustelua ; ) | |
| 19.08.2003 10:23 | Jouni: | Ei Lätän molempien päiden turvalaitteiden tarvitse olla ajon aikana alhaalla, ajopäässä vain. Ja se poljin nousee ainakin kunnossa ollessaan hidastettuna ylös, eli ihan välittömästi ne jarrut eivät päälle mene. Jarrujen tehokin on vähän niin ja näin, kerran testattiin hätäjarrutusta kiskojarruilla Suolahden satamassa - ei tarvinnut seinistä tukea ottaa. | |
| 19.08.2003 10:24 | Jouni: | Ihmettelen kyllä, onko se Lätän turvalaite koskaan toiminut suunnitellusti, normaalin ihmisen jalat painavat kyllä sen verran, ettei se tanko siitä mihinkään nouse, ellei kuljettaja putoa penkiltä. | |
| 19.08.2003 10:26 | Jouni: | Dr12:n turvalaitehan kiilattiin veturista löytyvällä rikkalapiolla. | |
| 19.08.2003 14:26 | Jyrki Tervo: | Mitähän maailman lisävarusteita noihin vetureihin entisaikaan oikein kuuluikaan. Vesiklosetti, höylä/ruuvipenkki, rikkalapio, harja, kastelukannu, kaffipannu........... | |
| 19.08.2003 14:58 | Olli: | Sr1:ssä on toki edelleen pisuaari, suurimmassa osassa dieselvetureista on jonkinmoinen käsienpesumahdollisuus jne;) | |
| 19.08.2003 17:13 | Jouni: | Olikohan Dm 4 vai Hr 11, josta tuo ruuvipenkkikin löytyi! | |
| 19.08.2003 18:05 | Jyrki Tervo: | Tämähän on mielenkiintoinen aihe ! Pikajuna kitää Dv 12 vetoisena huimaa vauhtia puskat pölisten ja kuskilla kupla otsassa. Suorittaako ko henkilö tarpeensa ns käsienpesupaikalla vai käyntisilalta maastoon ? | |
| 19.08.2003 18:18 | Jyrki Tervo: | Mitähän kuskien on oletettu ruuvailevan noissa höylä/ruuvipenkeissä. Jotain konepajalta mukaan annettua kunnostettavaa jotta ei mene odotusajat hukkaan. Omia puhdetöitä vaimolle/kihlatulle tuliaisiksi. Mahdollisesti jotain terapia-askartelua hnkisen työsuojelin nimissä. Kenties koneremppaa ja muuta rautalankavirittelyä junan sanoessa poks linjalla ? | |
| 19.08.2003 20:02 | Pete: | Nii, toi lätän turvalaitehan on sellanen, että se vaan heittää "putken tyhjäksi". Vaihteet ja tehot jää päälle, nestekytkin lämpenee ja syttyy palamaan. Ovetki on lukossa, jottei ois liian yksinkertasta! | |
| 19.08.2003 20:41 | Simo: | Jep, Hr11:ssä oli ruuvipenkki ja vesivessa. Veturia suunniteltiin moottorivaunuksi, mutta painoa olisi tullut liikaa. Muistaakseni Hurun toisessa turvanokassa on (ainakin ollut) jonkin kaaviokuvan mukaan vessa. | |
| 19.08.2003 21:21 | Olli: | Kyllä, ensimmäisen sarjan Huruissa (2200-2205) on sisävessa 2-pään turvanokassa. Vessat olivat vaan niin ahtaita että tuskin ne ovat kovin suurta suosiota kuskien keskuudessa saavuttaneet. | |
| 19.08.2003 21:37 | Jyrki Tervo: | Tyypillistä, muuten kyllä väsäillään turvanokkia, mutta tarpeitaan suorittaessaan ihminen saa kuitenkin olla turvaton ;-) | |
| 21.08.2003 15:59 | Timo O.: | Hr11 suunniteltiin matkatavaraosastoa ja pituus olis ollu jotain Dm4 luokkaa, mutta jätettiin tekemäti koska mm. paino olis ollu liian korkea. näin minä muistelen. | |
| 21.08.2003 16:34 | Riku: | Dr 14 sarjasta saneerattu 1852,53,58 ja 62 |