08.08.2005 / Kouvola asema
08.08.2005 Raide 1 itäpää. Tähän päättyy Savosta tuleva raide. SA-3 rautanyrkki on lävistänyt topparin ja uusi pölkky jonottaa pääsyä rikkoutuneen tilalle. Uudessa pölkyssä on näkyvä metallikilpi herättämässä huomiota. Tällä kohtaa käy junan Kouvolaan tuonut veturi kääntymässä ja lähtee varikolle lepuuttamaan.
Kommentit
| 08.06.2006 19:17 | [Tunnus poistettu]: | Tämän kuvan tiimoilta haluaisin aloittaa kyselyn siitä että mistä sanoista tulee lyhenne SA-3. Suomen tietäväisimmiltäkään vaunu asiantuntijoiltakaan en ole saanut vastausta. | |
| 08.06.2006 20:04 | Jukka Markkanen: | Siskot auttaa 3 =) No ei oikeesti kuitenkaan :) | |
| 08.06.2006 21:18 | Jorma Rauhala: | System Automatique - System American - Sovjet Amerikanskij - ei vaiskaan. Mutta sen tässä voisi mainita, että ensimmäiset automaattikytkimet mainitaan kirjassa "the Guinness Book of Rail Facts and Feats" otetun kokeiluun vuonna 1869 Yhdysvalloissa. Käyttöhyväksyntä rautateiden kesken tehtiin 1887. Mallit vaihtuivat sitten kyllä aikojen kuluessa. Neuvostoliitossa useinkin kaikki jutut kopioitiin Yhdysvalloista ja niin myös automaattikytkimet. Taisi olla 1950-lukua, kun nuo SA-3:t otettiin yleiseen käyttöön siellä ruuvikytkimien sijaan? Lienee koekäytössä ollut siis myös SA-1 ja SA-2? | |
| 08.06.2006 21:35 | [Tunnus poistettu]: | Niin ja tietenkin sitä ennen Suomessa SA-INT. No juu, oli huono. Toi Kouvolan ykköstien pussi on kyllä hankala paikka, varsinkin mikäli veturilla ajetaan puskimen suuntaan siten, että kuljettaja istuu asemanpään ohjaamossa. Oliskos tuossa vähän vaihteesta puskimen suuntaan järkevää laittaa tolpannokkaan kyltti "veturi, P", johon kohtaan kone pitäisi pysäyttää ja jäädä odottamaan vaihteen kääntymistä, kunnes jatkettaisi matkaa? | |
| 08.06.2006 21:49 | Lasse Härkönen: | Ei siihen mitään erillistä veturi P -kylttiä tarvita kun tuolla on raideopastin ajamassa saman asian. Kun koko veturi on raideopastimen takana niin sehän riittää. | |
| 08.06.2006 21:53 | [Tunnus poistettu]: | En tiiä missä kohtaa mulla luisti muisti, mutta niin tietenkin on silimät siinä vaihteen takana. Voishan siinä olla tietysti lisänä kyltti "Silmätseis-opaste tarkoittaa veturin välitöntä pysäyttämistä myös silloin, kun vetoyksikön etenemissuunta on kohti päätepuskinta." | |
| 08.06.2006 22:46 | Juhana Konttinen: | Onkos se niin, että pussin takana menee tie radan ali. Eli raidetta ei voi tuosta enää jatkaakaan? Aiheeseen liittyen kuva pussista: http://vaunut.org/kuvasivu/22863 | |
| 09.06.2006 12:34 | [Tunnus poistettu]: | Terävää logiikkaa laittaa ajalonka loppuu lätkä penkalle kun koko raidekkin loppuu. | |
| 12.06.2006 00:49 | Mikko Heino: | Kyllä tuossa menee katu tunneliin radan pään takana, eli eipä juuri voi rataa jatkaa. Tunnelin pidentäminen maksaisi paljon ja kadun mäestä tulisi kohtuuttoman jyrkkä. Tai sitten kuvan takana sijaitseva risteyskin pitäisi miettiä uudestaan. Ei taida maksaa vaivaa, kun itään tai etelään lähtevät junat voivat lähteä raiteilta kaksi eteenpäin, tosin eivät matkustajajunat vielä kakkoselta kun siitä puuttuu laituri. | |
| 12.06.2006 01:00 | Mikko Heino: | Toisaalta muistaakseni nykyisen tunnelin päälle mahtuisi vielä yksi raide, mutta silloin ykkösraiteen päähän pitäisi tulla aika tiukka kurvi. Eikä sille taida tosiaan olla mitään tarvetta, mitä nyt saisi hieman enemmän pituutta vetureille raiteenvaihtoon, ettei noin tarvisi puskimen läpi ajella. | |
| 18.09.2007 02:05 | Heikki Piirainen: | Vastaushan ei tule kuin vuoden ja reilut kolme kuukautta myöhässä: SA-3 tulee sanoista "Sovjetskaja avtotsepka, tretij variant" eli "neuvostoliittolainen automaattikytkin, kolmas muunnelma", ainakin jos Wikipediaa on uskominen (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BA%D0%B0). Samainen Wikipedian artikkeli kertoo myös, että Neuvostoliitossa siirtyminen SA-3:n käyttöön alkoi 1935 ja saatiin päätökseen vuonna 1957. |