02.08.2003 / Joensuu asema
02.08.2003 Dm10 4301 "Junttilan Salama" odottelee viimeistä matkaansa Joensuussa.
Kommentit
| 17.08.2003 22:11 | Christian: | Mihinkä mahtaa se viimeinen matka olla....? | |
| 17.08.2003 22:15 | eph: | Romutukseen veikkaan. | |
| 17.08.2003 22:16 | eph: | Kysyitkö Mika muuten jotain lupaa mennä kuvaamaan, sillä näin Dm10n pikurin ikkunasta ja silloin se ainakin oli keskellä varikkoaluetta ja katsoin että on parasta olla menemättä sinne... | |
| 17.08.2003 22:42 | SamiM: | heh kuvasin tuon kaks päivää sun käynnis jälkeen | |
| 18.08.2003 19:55 | jees: | Eiköhän se oo käyvä lupakysymässä tallipäivystäjältä kai ?? !! | |
| 03.02.2004 14:51 | Jack: | Koneessa on kuulemma vikaa, samoin jarruissa. | |
| 03.02.2004 20:50 | : | Ei kait jarruissa varsinaisesti vikaa ole. Niissä ei vain teho oikein riitä. | |
| 03.02.2004 23:29 | Hara: | Minkäs diiseli kone tuossa on ?? Mikä lie sitten mossahtanut rikki?? | |
| 03.02.2004 23:59 | okeskira: | Siinä on molemmissa päissä HKL:n vanhoista busseista otetut Volvon koneet. | |
| 12.02.2004 19:45 | Mikko Itälahti: | Tämä koko PRk**** kiskobussipelleily tekee minut hulluksi. Olishan tuo ollut ainakin kotimainen ja ekologinen kierrätysmoottorivaunu, jonka käyttövarmuus olisi varmasti kunnolla satsaamalla saatu jo 1990-luvulla huomattavasti Pendon nykyistä paremmaksi. Samalla moni iki-ihana Eit olisi saanut uuden elämän. Tiesittekö muuten, että Vr:n nykyinen Henkilöliikennejohtaja, ekonomi Klaus Sundström on entinen Metro-Auton toimitusjohtaja! kyllähän jo ansioluettelo todistaa miehen olevan henkeen ja vereen koko suomen junaliikenteen asialla! | |
| 13.02.2004 11:59 | Petteri: | Firmoihin ei oteta töihin fanaattisia harrastajia vaan asiansa osaavia ammattijohtajia, joiden CV:ssä saattaa olla työkokemusta monelta eri toimialalta. Aatteellisesti ajattelevat suuntautuvat sitten ehkä paremminkin politiikan puolelle. | |
| 13.02.2004 13:37 | Mikko Itälahti: | Naulan kantaan, mutta vastauksesi ei silti tyydytä. jos näkökulma liikenteenhoitoon on ainoastaan taloudellinen, on se sitten hyvin sokea. | |
| 13.02.2004 13:53 | Kimmo: | Jösses mitä itkemistä. Meistä jokainen voi kouluttautua ja hakea VR:lle töihin. Täällä forumilla esiintyvä narina kun ei auta ketään. | |
| 13.02.2004 15:11 | Jouni: | Rohkenen epäillä noista kierrätyskomponenteista kasatun vaunun käyttövarmuutta. "Suuret satsaukset" olisivat tarkoittaneet käytännössä uusia komponentteja. Uudelleenkoritetut bussitkin muuttuvat melko nopeasti elähtäneiksi "puoliromuiksi", joista ei ainakaan henkilökunta pidä. Helppoa olla jälkiviisas, mutta kiskobussit olisi kyllä pitänyt tilata ja saada liikenteeseen viimeistään 1990-luvun alussa. Mikä siinä on, ettei tänne muka käy mikään valmis tuote, vaan aina täytyy aloittaa puhtaalta pöydältä?!? | |
| 13.02.2004 16:56 | Tommi Pe: | Minusta olisi mielenkiintoista minkä näköiseksi rautatieliikenne menisi, jos VR:n johto täytettäisiin ainakin seuraavaksi kymmenvuotiskaudeksi vaunut.orgin vakiokirjoittajilla. | |
| 13.02.2004 17:13 | Jyrki Tervo: | Kuumia uutisia/ETU (ei tosikoiden uutistoimisto)!!! VR:n johto on juuri päättänyt tilata höyryveturin Stepehsonin veturitehtaalta Englannista. Höyryveturi tultaneen nimeämään juhlallisesti Haapamäeksi. Se tulee hoitamaan pikajunaliikennettä reitillä Kemijärvi-Oulu-Ylivieska-Haapajärvi-Kannonkoski-Jyväskylä-Haapamäki-Seinäjoki-Parkano-Kankaanpää-Pori-Helsinki(Sörnäinen-Hakaniemen tori (vain arkipäivisin))-Katajanokka reitillä, joka samalla muodostaa rataverkkomme uuden pääradan. Liikenne hoidetaan udella vaunustolla koostuvasta junasta josta VR:n on myös antanut tilausvaroituksen. Vaunusto koostuu Kas, Nom, Pot ja BT vaunuista ja lisäoptiona on vielä Efiabchitx vaunun hankkiminen. ;-) | |
| 13.02.2004 17:14 | Antti T: | :-) :-) | |
| 13.02.2004 20:20 | KooPee: | No ETUn uutisoimassa junassa voi matkustaa avovaunussa huokealla, BT lienee asuntokäyttöinen virkatarvevaunu ja kun optio toteutuu, niin eiköhän tuossa Efiabchitx:ssa ole lähes kaikki mahdollisuudet, mutta huomioikaa omat eväät, R-tunnusta ei löydy! :-) :-) | |
| 13.02.2004 21:14 | JuhanaHi: | Heh... Harmi ettei Hesassa enään pääse Hakiksen torille eikä Katajanokalle... | |
| 13.02.2004 21:26 | Jpl: | Paljonkos on junan Sn? :D | |
| 13.02.2004 21:44 | [Tunnus poistettu]: | Kuumia uutisia/ETU. Spekulointeihin uuden perustettavan pikajunavuoron aikatauluihin ja nopeuteen kommentoi lehdistötiedotuspäällikkö O.Pastinen seuravaa "Se on ihan kuskista kiinni, jos kuski saadaan kiinni,rautoihin ja töihin" " Meillä on muutenkin hajautettu vastuuta, kuski vastaa itse esimerkiksi polttoainehuollosta ja veturin lämmityksestä ja jarrutuksesta ja radan kunnossapidosta ja vaunuista ja opasteista ja lipuista ja palkastaan ja jne" Valituksiin ravintolavaunun puuttumiseen O.Pastinen sanoo sen olleen kuskin erehdys, hän oli kuulemma unohtanut asian. Ravintolavaunuhankinta on jo puoliksi suunniteltu, junaan liitetään uusinta uutta eli Rbqss-vaunu. |
|
| 14.02.2004 11:16 | Jyrki Tervo: | Kuumia uutisia/ETU. Uuuden pikajunavuoron ravintolavaunun, Rbgss ruokalista on jukistettu. Lyhyesti: R-ravintola, b-borshkeitto, g-gulassi, s-sooshi ja s-sämpylä ! | |
| 14.02.2004 11:26 | Perttu: | Melkoinen vaunu =) Joo, siis tämähän on yhä Joensuussa samalla raiteella, ilmeisesti yrittävät kunnostaa Jns:n veturimiesten kerhon toimesta. | |
| 14.02.2004 13:23 | Tommi Pe: | Häh, jättäisitte Kemijärvi-Kelloselkä-välin pois pääradasta? | |
| 14.02.2004 14:26 | Jyrki Tervo: | Kuumia uutisia/ETU/O.Pastinen. Valituksiin Kemijärvi-Kelloselkä välin unohtamiseen, toteamme sen olleen kuljetajamme moka. Linjan em osuus on sittemmin päätetty ulkoistaa. Kiinalainen rikaskuski hoitaa sitä ot resiinapendelöintinä. | |
| 14.02.2004 20:19 | Juha: | Olisiko tähän systeemiin mahdollisuutta saada myös toista päärataa? :) Vaikka Kontiomäki-Joensuu-Viinijärvi-Huutokoski-Savonlinna-Parikkala-Helsinki. Tietysti tuossa on paljon asemia välillä, kaikilla pysähdys. Tottakai turhat ajojohtopylväät purettava pois ja betonipöllit korvattava puisilla! Ja jos meinaa rata loppua kesken voidaan toki kiertää vaikka Viinijärvi-Siilinjärvi-Pieksämäki-Huutokoski jne... Ja etelässä kierrettäisiin Lahti-Riihimäki-Toijala-Turku ennenkuin saavuttaisiin Helsinkiin! Ja Pieksämäki-Haapamäki-Pori väli olisi tottaki myös liikennöitävä. | |
| 15.02.2004 14:34 | Jyrki Tervo: | Kuumia uutisia/ETU/ The old VR/O.Pastinen. Olemme investoimassa teknikkaan, kaasuopastinjärjestelmä on uusinta uutta ja kaasukin tulee olemaan kotimaista. Kuljettajalemme tullaan tarjoamaan hernekeitoa kaasuntuotannon maksimoimiseksi. Toivomuksiin uuden pääradan avaamikseksi on vastattu, uusi juna tulee liikennöimään parillisina päivä uudella reitillä ja parittomina vanhalla. Kiskotus pölkytyksineen siirretään kuljettajan toimesta vuoropäivinä reitiltä toiselle. Yhteys Sörnäisin ja Hakanienmen torille on edelleen arkipäivisin. | |
| 11.05.2004 13:52 | Jari Jalonen: | Koskakohan nämä suuntaavat museoajoon? Lätillähän on sinänsä paljon käyttöä, kun ovat museoajossa. | |
| 11.05.2004 14:24 | Jack: | Eihän "näitä" ole kuin tämä yksi koekappale, joka sekin on tekniikaltaan huonossa kunnossa. Ei ehkä ihan heti museoajossa nähdä, jos koskaan. | |
| 18.05.2004 10:29 | Jack: | Mille reiteille uudet kiskobussit tulevat? Ainakin Iisalmi-Ylivieska oli yksi, mutta entä muut? | |
| 18.05.2004 13:44 | Mikko Itälahti: | 1) Iisalmi-Ylivieska, 2) Parikkala-Savonlinna, 3) Karjaa-Hanko, 4) Haapamäki-Tampere, 5) Haapamäki-Jyväskylä ja 6) Haapamäki-Seinäjoki. | |
| 18.05.2004 15:10 | Tuomas: | Huhua olen kuullut, että Jyväskylä-Seinäjoki -väli ajettaisiin tulevaisuudessakin veturijunilla matkustajamäärien takia. En tiedä sitten... | |
| 18.05.2004 16:54 | Mikko Itälahti: | Jotain tuollaista taisin itsekin kuulla. Mutta koskiko sitten vain viikonlopun junia vai kaikkia junia, e.o.s. | |
| 06.07.2004 23:38 | Lahti: | Luullakseni niillä tullaan ajamaan satunnaisesti muillakin radoilla kalustokierron takia. | |
| 30.11.2004 18:29 | Ilari Eskelinen: | Eikös tuohon listaan lisätä vielä Pieksämäki-Joensuu? | |
| 30.11.2004 20:24 | Jouni Hytönen: | Entäs Joensuu-Nurmes? | |
| 30.11.2004 20:45 | Ville Saarelainen: | Sekä Jns-Pm että Jns-Nrm. Proto-Dm12:n ensimmäinen reitti tulee olemaan Jns-Pm, ilmeisesti käytännön syistä kun Pieksämäellä on tarvittaessa konepaja käytettävissä, ja Joensuunkin päässä on huoltohalli. Tiettävästi Jns-Pm välillä käytetään jatkossakin sinivaunutaajiksia viikonloppuisin ja muulloinkin, kun on odotettavissa enemmän matkustajia. | |
| 01.12.2004 12:21 | Eero Heinonen: | Voisi oikeastaan sanoa tuon Hpk-baanan näin: Vaasa-Seinäjoki-Haapamäki-Jyväskylä? | |
| 01.12.2004 20:19 | Otto Vesterinen: | Mitäs järkeä ja säästöä siinä on, että täytyy olla aina veturi ja siniset varalla? Ei muuallakaan maailmassa tiettävästi tarvitse tuollaisia tuplakalustojärjestelyjä kiskobussien takia tehdä? Entäs sitten kun sinisistä aika jättää (mikä kyllä tapahtuu paljon aikaisemmina kuin Dm12 -sarjan hylkäys)? Kyllähän noita kiskobusseja saa kolme nippuun eli 189 istumapaikkaa, joka on melkein yhtä paljon kuin Ein+Eip+Efit -rungossakin. Vai onko VR nyt huomannut kömmähdyksensä eli Dm12 -vaunujen ovijärjestelyt ja konduktööri läpikulun puuttumisen (3*Dm12=3*konnari!?)? | |
| 02.12.2004 08:14 | Teppo Niemi: | Jos VR oy toimii kuten DB AG viime helmikuussa välillä Schwandorf - Nürnberg Hbf junassa, jossa oli 2 x Br610 Schwandorf - Neukirchen(b Sulzb) ja siitä eteenpäin 3 x Br610. Mutta vain yksi konnari/rahastaja, joka kiersi KAIKISSA yksiköissä, vaihtaen runkoa aina junan pysähdyspaikolla (ml myös junakohtauspaikoilla, joita ei oltu avattu henkilöliikenteelle) | |
| 02.12.2004 09:13 | Perttu Karttunen: | Tuo olisi aika heikko järjestely, milläs taataan seettei kukaan matkusta pummilla :) Joensuu - Pieksämäki välillähän voisi viimeisessä yksikössä mennä pummilla aina Heinävedelle saakka, sitten nohevana juoksee "tupakalle" ja vaihtaa samalla yksikköä taas ensimmäiseen :) Tosin tässä vaiheessa saattaa konnarikin aikeen huomata :P | |
| 02.12.2004 13:07 | Kimmo Pyrhönen: | Siihen ei varmaan myöskään Dm12-vaunun ovijärjestyksestä johtuen mennä, että kuljettaja hoitaisi lipuntarkastuksen ja myynnin osin ensimmäisessä vaunussa. Saas nähdä, onko kuljettajan ja matkustamon välillä väliseinä mallia Sm1-2, siinä ei paljon lippuja myydä. | |
| 02.12.2004 21:34 | [Tunnus poistettu]: | Sattaapi tulla ongelmia jos joka Dm12 yksikköön tarvitaan oma konnari. Tuplatrpilakonnarit maksaa fyrkkaa ja se sehän sattaa livauttaa liikenteen tuoton pakkasen puolelle. Onkohan VR-puljussa mietitty tätäkään asjaa ihan loppuun asti. Olisvatten tilanneet lähiliikennekaluston kakskerrosversiona, kuskirahastus olis vielä pelittänyt ja matkustajia olis saatu tuplamäärä. Mummot ja muut honojalakaaset olis majootettu alakertaan ja maisemien kattelusta tykkäävät yläkertaan. Tuntuu välillä, jotta VR:llä on palkattuna jonkinsortin hankintasabotööri. Tyypin tehtävänä on varmistaa, että ostettavassa kalustossa on varmasti joka ei toimi 8^( |
|
| 02.12.2004 22:36 | Kimmo Pyrhönen: | Äärimmäisen typerältä se tuntui silloin, kun lättäjunat jäivät pois käytöstä keväällä 1988. Seuraavana päivänä junassa oli deeveri ja 1-2 vaunua, monissa toki puuvaunuja, mutta sehän on laiha lohtu kustannusten kannalta. Ja tuolloin junassa oli aina kolmen henkilön miehitys. | |
| 03.12.2004 04:32 | Juhana Nordlund: | Kyllähän Dv12-vetoisia henkilöjunia tuli Lättien tilalle jo 1970-luvulta alkaen, esim. Karjaan suunnan paikallisliikenteeseen (Kr-Kkn, Kr-Hnk, Kr-Ri) 1979. 1988 Lättä-liikenteen loppuessa monilla reiteillä korvaajaksi tuli kumipyörät maanteillä, mm. reitillä Kki-Rma. Tämä jos mikä on minun mielestäni äärimmäisen typerää. Ja ainakin minä viihdyn sinisen vaunun nojatuolissa paljon paremmin kuin jossain tutisevassa Lätässä. Moderni kiskobussi toki olisi asia erikseen.... | |
| 03.12.2004 11:00 | Ville Saarelainen: | Karjalainen 24.11: "Kalustokuluja kasvattavat esim. kiskobussit, jotka liikennöivät Joensuu-Pieksämäki -väliä ensi kesästä alkaen nopeuttamatta matkaa." Ja minä kun luulin, että kiskobusseja hankitaan kustannusten alentamiseksi. No rahallahan ne bussit pitää maksaa, mutta tuon lauseen lausuja ei ole (tahallaan?) ottanut huomioon sitä, että ajan myötä niiden pitäisi maksaa itsensä takaisin alentuneina kustannuksina. | |
| 03.12.2004 18:12 | [Tunnus poistettu]: | Joo tuo Villen esittämä pointti sai minutkin tässä eräänä päivänä hämmentyneen epäuskon valtaan, kun Suomen rautatieuutisissa kerrottiin, että VR on aikeissa NOSTAA valtion tukemien vuorojen hintapyyntöjä vetoamalla kaulustohankintoihin. Siis haloo! Tämän seurauksena 50-100 junavuoroa on jälleen katoamassa vuonna 2006... Ei järjen hiventäkään tässä logiikassa. Luulisi olevan itsestään selvää, että ainoa tapa parantaa liikenteen kannattavuutta on saada lisää matkustajia juniin. Minä kun kuvittelin, että nämä kiskobussit hankitaan juuri tätä varten; alentamaan kustannuksia, jotta tarjontaa voidaan lisätä. Koko alueellinen liikenne on tainut olla VR:lle jo pitkään pelkkä keino kupata valtiolta rahaa, jota voidaan käyttää mm. Pendolinojen hankintaan. Olisi näköjään välttämätöntä erottaa alueellinen liikenne kaukoliikenteestä erilliseksi yksiköksi tai tytäryhtiöksi tulosvastuineen. Ne hintapyynnöthän ovat jo nykytasollaan esim. Sm-junaliikenteessä moninkertaiset todellisiin kustannuksiin nähden. | |
| 07.12.2004 09:30 | Miiro Lindfors: | Tekisivät näitä lisää...tehokkaammilla moottoreilla aja jarruilla :? | |
| 20.12.2004 02:02 | Antti Busk: | Ei oo kyllä mikään muotoilun kukkanen. Mutta kuka onkaan tämä Junttila, jonka mukaan Dm10 on saanut lempinimensä? | |
| 20.12.2004 08:25 | Jouni Hytönen: | Se on vain kielikuva. Vaunu on rakennettu kaukana ruuhka-Suomesta, Pieksämäen konepajalla kierrätysosista, minkä vuoksi se sai tuon pilkkanimen. | |
| 06.07.2006 14:03 | Tauno Hermola: | Hauska vertailukohta Salamalle on englantilaisten samalla periaatteella, siis linja-auton komponentteja käyttäen, tehty "Pacer" http://en.wikipedia.org/wiki/Pacer_%28train%29 , Wikipedian kirjoittajaa lainaten "The Pacer series was the result of an experiment to see whether the possibility of using bus parts to create a train was viable (the exact results of this are still undecided)". Näistä 142-sarjaa http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_142 on tehty lähes 100 kpl. | |