21.11.1975 / Sievin asemakylä, Sievi, Sievi
21.11.1975 Sievin junaonnettomuus 1/4. Erikoiskiitojuna Polaria ajoi poikkeavaan raiteeseen, joka oli asetettu väärin. Junalla oli niin suuri nopeus, että veturi (Dr12 2204) kaatui ja samalla myös liittyi "kattokerhoon". Matkustajavaunut törmäsivät sivuraiteella seisoneen tavarajunan viimeisiin vaunuihin. Kuva: Ylivieskan paloaseman arkisto
Kommentit
| 27.07.2006 22:08 | Otso Etelämäki: | Montako delas? | |
| 27.07.2006 22:18 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Tässä Huru on näemmä jo nostettu takaisin pyörilleen. | |
| 27.07.2006 22:21 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Ei kuollut ketään mutta loukkaantui 44? Kuulemma konehuoneessa oli ollut veturimiesharjoittelija joka oli onnettomuudessa saanut akkuhapot silmilleen. | |
| 28.07.2006 12:39 | [Tunnus poistettu]: | Täältähän löytyi näemmä 2204:stä enemmämkin kuvia sekä tiedon palasia tuosta Sievin onnettomuudesta. https://vaunut.org/kuvasivu/26352 ja https://vaunut.org/kuvasivu/1899 sekä https://vaunut.org/kuvasivu/14970 | |
| 28.07.2006 13:55 | Simo Toikkanen: | 2204:n valmistajanlaatastakin on kuva: https://vaunut.org/kuvasivu/1801 | |
| 11.09.2006 09:21 | Raimo Paavola: | Tässä muutama kommentti lisää:Veturi pyöri 3kertaa ympäri ja jäi pyörilleen.Tavaravaunussa oli lastina siirappia jota valui vaunuihin.Oli perjantai päivä ja pakkasta n.25 astetta. | |
| 15.07.2007 21:07 | Pertti Miettinen: | Onkos tästä onnettomuudesta kerrottu jossain enemmänkin?Ei ole osunut yhtään kirjoitusta asiasta vastaan missään.olis kiva kuulla lisää aiheesta. | |
| 03.04.2013 16:59 | Jouni Tapio: | Muistan kolarin, olin reilut 5 v, kun onnettomuus tapahtui. Kävimme tapahtuma päivän iltana katsomassa junakolarin tuhoja. Onnettomuuden syyhän oli asemamiehen humalatila, vaihde jäi sen takia kääntämättä. Tavarajunassa oli lastina melassia ja ratapihalla oli aivan älytön melassin haju, joka haisi vielä vuosia kolarin jälkeenkin tietyillä ilmoilla. | |
| 28.11.2018 18:23 | Jimi Aalto: | Tuosta vaunusta, luultavasti Eit, on mennyt helmapelti ryttyyn. | |
| 28.11.2018 18:47 | Jouni Hytönen: | Harmi kun täältä on lähtenyt muutamia käyttäjiä vieden kuvat mennessään. Valmistajalaatalle (joka lienee toisen kyljen laatta, kun tuo on vielä paikoillaa) kävi seuraavasti: se irtosi veturista ja jäi noin 30 vuodeksi makaamaan Sievin ratapihan hiekkaan, josta muuan kuvaaja sen reilu 10 vuotta sitten löysi, oli potkaissut maata - mikäs tuossa on? Jaahas, 2204:n valmistajalaatta. :) | |
| 20.09.2019 15:37 | Kari Ranta-Ojala: | Olikos Sievissä tuolloin siipiopasteet (semaforit) ja oliko niin, että aina siipien kanssa oli esiopastimena kaasuopastin? | |
| 20.09.2019 19:42 | Teppo Niemi: | Sievissä oli tuolloin mekaaninen kampiasetinlaite siipiopastimet ja miä todennäköisemmin myös kaasuvaloesiopastin. Mikäli siipiopastimella oli esiopastin voi se olla joko levyesiopastin tai valoesiopastin. Valoesiopastimina taas joko sähkö- tai kaasuvaloesiopastin. |
|
| 21.09.2019 18:03 | Kari Ranta-Ojala: | Tässä vain muistelen aikaa sillä kun olin lapsi..tuohon aikaan 8-vuotias niin Eskolassa oli kaverin isä junan suorittajana ja siellä oli kanssa kampiasetin ja semaforit sekä muistaakseni kaasuesiopastimet. Eskola on Kannuksen ja Sievin välissä oleva asema. En tarkkaan muista, milloin Eskolasta katosi kampiasetin ja semafoorit. Luulatavasti joskus 80-luvun alussa. Kannukseenhan ja Ylivieskaan on tullut jo sähkövaihteet ja valo-opastimet joskus 1968-69. | |
| 27.04.2026 17:57 | Juha Kutvonen: | Veturi oli onnettomuuden sattuessa vielä Hr12-sarjaa ja se oli ainoa Huru, joka ei ehtinyt olla ajossa sarjamerkkiuudistuksen jälkeen. Tässä onnettomuudessa tuntuu oudolta, miten EP-junalle on voitu antaa aja-opaste, jos kulkutie on ollut sivulle. Eihän tämän pitäisi olla kampiasetinlaitteella mahdollista. |
|
| 27.04.2026 18:06 | Ossi Rosten: | Onko siellä ollu opastimet ilman riippuvuuksia? https://vaunut.org/kuva/7022 https://vaunut.org/kuva/3751 |
|
| 27.04.2026 18:22 | Juha Kutvonen: | Siinä tapauksessa junan olisi pitänyt hidastaa normaalista matkanopeudesta, mutta näin ei käynyt. Tietääkseni onnettomuuden syy oli suorittajan virhe. | |
| 27.04.2026 19:09 | Petri Nummijoki: | Suorittaja oli alkoholin vaikutuksen alainen ja käänsi vaihteen junan edessä. Tietysti tämän olisi pitänyt näkyä tulo-opastimestakin mutta Rautatieonnettomuuksia Suomessa-kirjassa kuvataan onnettomuustutkinnan pohdintaa mm. siitä, että siipiopastimen muuttuminen aja-asennosta seis-asentoon voi jäädä veturissa huomaamatta, jos se tapahtuu vasta siinä vaiheessa, kun veturi on jo lähellä opastinta. | |
| 27.04.2026 19:17 | Esa J. Rintamäki: | Muistan lukeneeni joskus kauan sitten, että asemamiesoletettu oli rasvaamassa tulovaihdetta ja tulossa ollut EP 53 nappasi sähkösulun kiinni tultuaan eristysalueelle. Asemamies oli voideltuaan vaihteen liukupintoja käännellyt sitä edestakaisin ja se oli sähkösulun takia jäänyt sivutie-asentoon. Tällöin 53:n oli pitänyt jo ohittaa etelän tulosiippari. Ihmettelen kyllä tällaista, sillä vanhojen tietojen mukaan kääntely olisi pitänyt tehdä vaihteen kääntölaitteessa olleella paikalliskääntökangella. Se taas merkitsee, että lupa siihen olisi saatu suorittajalta, siis kampiasetinlaitteella. Mahdollista tietenkin, mutta... Älkää ottako kommenttiani liian todesta. Mitä sanovat asiaan paremmin perehtyneet? |
|
| 27.04.2026 20:02 | Petri Nummijoki: | Sekoitat Esa varmaankin Niinimaalla 5.4.1964 sattuneeseen onnettomuuteen, jossa Dm4-vetoinen Vaasan kiitojuna MK56 ohjautui sivuraiteelle ja päin vastaan tullutta kiskoautojunaa. Niinimaan tapauksessa asemamies oli rasvannut vaihdetta ennen kiitojunan saapumista ja käännellyt sitä samalla edestakaisin ja vaihde jäikin vahingossa väärään asentoon. Niinimaalla ei ollut tulo-opastinta, joten veturimiehistö ei pystynyt havaitsemaan tilannetta, ennen kuin vasta nähtyään, että vaihde oli käännetty sivuraiteelle. |
|
| 27.04.2026 23:20 | Hannu Lehikoinen: | Muistelen kuulleeni juttua, että Ähtärissä olisi illansuussa kohdanneet P41 ja H566 ajatuneet samalle raiteelle ja P41 olisi törmännyt pienellä nopeudella paikallaan olleeseen H566:een. H566 tuli aikataulunsa mukaan Alavuden suunnasta raiteelle II ja P41 Myllymäen suunnasta raiteelle I. Tilanteessa olisi käynyt niin, että kampiasetinlaitetta käyttänyt asemamies (?) olisi pudottanut siiven alas heti P41:n tulovihellyksen kuultuaan, palauttanut kulkutiekangen perusasentoonsa ja purkanut Myllymäen pään tulovaihteen lukituksen. Tämän jälkeen ajatuksena olisi ollut kääntää vaihdekampea sähkösulkua vasten ja loppuun saakka heti P41:n vapautettua sähkösulun, jolloin H566:lle olisi saanut kulkutien Myllymäen suuntaan. Vaihde ehti kuitenkin kääntyä, kun P41 ei vielä ollut ehtinyt sen raideosuudelle, jolloin juna ohjautui raiteella II ollutta H566:tta kohti. P41 oli myös pysähdysjuna, joten suurempaa onnettomuutta ei päässyt syntymään, mutta junat olisivat osuneet yhteen niin, että H566:n Dv12 vioittui. Jos tämä muistelu pitää paikkansa, tämän päivän turvallisuusajattelun näkökulmasta tuollainen toiminta olisi ollut melkoisen riskialtista "sekuntien säästämistä" ja kostautui kuvaamassani tilanteessa. Minulle on jäänyt Sievin onnettomuudesta kuulemani perusteella mielikuva, että olisi ollut samantyyppisiä piirteitä. Tosin EP:n tulopään vaihdetta ei olisi ollut mitään syytä kääntää, kun tavarajunaa oltiin ohittamassa eikä kohtaamassa. Mutta alkoholin ollessa mukana saattaa tietty tapahtua kaikenlaista epäloogista. |