15.04.2006 / Oulu, Oulu Nokela
15.04.2006 Yö on pimeä, kun 6xDv12 2506+2645+2621+(2507+2532+2519) valmistautuu vetämään tavarajunaa Kontiomäen suuntaan.
Kommentit
| 14.08.2006 18:55 | Otso Etelämäki: | Ihanko koko hela roikka vetää yhden tavarajunan (en usko...) :P | |
| 14.08.2006 19:10 | Esa Leskelä: | No usko pois :) Kuten kirjoitusasusta nähdään, ovat 2507+2532+2519 jonon jatkona tyhjäkäynnillä 3 etummaisen Dv12:n vetäessä. | |
| 14.08.2006 19:12 | Otso Etelämäki: | Ahaa. Nyt selkisi... Ihmettelinkin noita sulkeita... | |
| 15.08.2006 04:00 | Juha Hyvönen: | Miksikäs ne tyhjäkäynnillä on tuommoisenkin matkan? Kuluu polttoainetta ihan turhaan :( Ja sama myös, jos yöjuna pysähtyy toista tuntia jossain asemalla, veturi pidetään käynnissä. Kai niissä vetureissa on starttimoottori vakiovarusteena? (Joskus tuntuu, että uusissakaan takseissa, linja-autoissa ja kuorma-autoissa ei sellaista ole. Ja kyse ei tod ole säätilasta ollut. Joskus olen jollekkin taksikuskille meinannu mennä ehottamaan, että kannattaisko seuraavaks ostaa erimerkkinen auto että starttikin toimis....) | |
| 15.08.2006 07:52 | Juhani Pirttilahti: | Tyhjäkäynnillä saadaan pidettyä moottori lämpimänä, että sillä veturilla/vetureilla päästään heti liikkeelle, kun tarvitaan. | |
| 15.08.2006 10:17 | Marko Vuoti: | Olen ihmetellyt täällä samaa juttua sähkövetureiden kohdalla, kun siirtoajossa kaksi tai useampoikin kone ajaa virroittimet ylhäällä. Kai niissä on silloin tehotkin päällä...? | |
| 15.08.2006 11:38 | Lari Åhman: | No tässä Deevereiden tapauksessa kun kyseessä on mäntäkone, täytyy kone saada vilpoisen matkan ajan pysymään jotenkin lämpimänä. En tiedä mahtaako webaston teho riittää sn 80:ssä pitämään mottiä lämpimänä. Tämän lisäksi, jos niitä hinattaisiin pääkone sammuksissa, pitäisi aluevaihde laittaa keskiasentoon, muuten vaihteisto voitelun puutteessa voi haljeta. Mutta ilmeisesti tämä voi huollossa olla ylivoimainen tehtävä... :-) | |
| 15.08.2006 17:51 | Eero Heinonen: | Yksi peruste on myös se, että jos Webasto sattuu sammumaan matkan aikana (ei mitenkään tavatonta ko. vekottimelle), niin kone on aivan umpi jäässä perillä, koska johtokoneessa ei näe mistään hinattavien Webaston mielentilaa. Näistä, ja erinäisistä muista ongelmista johtuen saattakin Seeproista bongata mielenkiintoisen "vilkkuvalotötsän". | |
| 16.08.2006 04:13 | Juha Hyvönen: | Eefo: Olen muistaakseni nähnyt noiden vetureiden olevan käynnissä junan ollessa pysähdyksissä pidemmän aikaa myös kesällä, eli tuskin "umpijäätymisestä" usein on pelkoa. Oisko ennemminkin vain paha tapa? Jos käytössä olevat Webastot ovat noinkin epäluotettavia, ne tuntuisi olevan ihan turha kapine veturissa. Vek89: No mikäs estäisi laittaa aluevaihtajaa keskiasentoon? | |
| 16.08.2006 17:02 | Lari Åhman: | Hyvis, huomaa hymiö perässä, en tarkoittanut mitään pahaa... Webastot ovat usein ainakin Deevereissä niin nokisia, että on ennemmin sääntö kuin poikkeus, että vikakirjassa lukee "webasto ei toimi" tms. Niitä kun ei kesällä käytetä juuri ollenkaan. Aivan sama homma näiden ilmastointiboksien kanssa kun valitetaan ettei ne toimi silloin kun pitäisi. | |
| 16.08.2006 20:23 | Eero Heinonen: | Hinaukseen liittyy aina myös monenlaisia riskejä. Aina ei ole aluevaihtajat ja suunnanvaihtolaatikot olleet oikein, ja sitten on tullut kallis lasku. Kouvolassa esimerkiksi pyritään välttelemään hinausta, jos mahdollista. Käytännössä se on usein mahdotonta, mutta esim. Dv16 viedään ja tuodaan Inkeroisista ajamalla, ja silloin tällöin Seeproja on ajettu jopa Vainikkalaan. Dv16:ta vikakirjassa Webasto taitaa olla toiseksi yleisin merkintä heti "jarrut lähennettävä"/"jarrut kaukana"/"heikkoja losseja" jälkeen. :P Kun Seeprassa on itsesäätyvät jarrut, niin onko sen vikakirjassa silloin Webasto ykkösenä..? ;) | |
| 17.08.2006 02:33 | Arto Lopia: | Mites noihin deeverin laatikoihin sun muihin voimansiirtoon liittyviin laitteisiin saa osia? Teetetäänkö niitä jossain vai löytyykö valmistajalta hyllystä/tilauksesta. Yhtä vanhoihin autoihin on ainakin kohtalaisen vaikea kuulema hankkia tiettyjä osia :) |