09.09.2006 / Gävle, Ruotsi
09.09.2006 Komea T41 vuodelta 1955. Teho 1435 kW. Täytyy todeta että, tämän koneen äänimaailma oli kyllä erittäin asjallinen.
Kommentit
| 28.09.2006 00:13 | Jussi-Pekka Halonen: | "Ruotsin Seepra"? :P | |
| 28.09.2006 06:02 | Miika Rissanen: | Totta. Akseleita ja pakoputkia tietty pitää olla enemmän kuin itänaapurilla, liekö lisätty saneerauksen yhteydessä :P | |
| 28.09.2006 12:13 | Juhani Soininen: | Noin pitkän keulan yli pitää jo kuikuilla että näkis mitä edessä tapahtuu. | |
| 05.02.2007 15:12 | Manu Nurminen: | Varmaa joku V16 eikä siihen tarvita kuin yksi pakoputki | |
| 05.02.2007 15:56 | Lari Åhman: | Pitäähän nyt V-koneessa kaksi pakaria olla ;-) Seeprassahan on suora kone, joten siihen riittää yksikin. Ja V-moottorihan tuolla peltien takana näkyy olevan. Ilmeisen komeaa kalustoa löytyy länsirajankin takaa. | |
| 18.03.2007 11:24 | Manu Nurminen: | Onhan se V16 ja 2 pakopillii..... | |
| 19.03.2007 12:53 | Juha Kutvonen: | Pyörästö on mallia (A1A)'(A1A)'. Keskimmäinen pyöräkerta on vetäviä pienempi. SJ:llä ei ollut juuri käyttöä näin tehokkaille vetureille sähköistämättömillä radoilla, joten ne jäivät pois vakinaisesta liikenteestä jo varsin varhain 1970-80 -lukujen vaihteessa. | |
| 20.04.2008 11:17 | Ville Saarelainen: | Tuntuu jotenkin hölmöltä säästää hieman rahaa vetovoiman kustannuksella, jättäen pari akselia vaille vetoa. Ollapa kaikki akselit vetäviä, niin tässäkin vetovoimaa olisi liikkeelle lähtiessä 50% enemmän (olettaen että pyörien pito loppuu ennemmin kuin moottorin potku). Nohab-veturissa oli sama juttu, ja se oli yksi huomattava tekijä siinä että VR taannoin valitsi Nohabin sijaan kaikilla akseleillaan vetävän Hurun. | |
| 16.01.2012 15:03 | Eljas Pölhö: | Tässä on kyllä V12. Väliakselit laitettiin teleihin kun haluttiin pitää akselipaino 14 tonnissa. Ratkaisu oli kuitenkin huono tavaraliikenteessä ja veturi jäi helpolla mäkeen pyörät sutien. Vuonna 1960 teleihin tehtiin muutos, jonka jälkeen vetoakseleilla oli 16t akselipaino. Se paransi tilannetta huomattavasti, mutta ei kuitenkaan ollut yhtä hyvä kuin olisi ollut kaikki akselit vetävinä. Pitkä konesuoja aiheutti niin huonon näkyvyyden, että vetureita saatiin käyttää linjaliikenteessä ainoastaan lyhyt konesuoja edessä. Alkujaan vetureissa oli vielä pienemmät ikkunat, mutta käyttökokemusten myötä ikkunapinta-alaa suurennettiin sekä sivuilla että päädyissä (vastapuolella enemmän kuin kuvassa). Muu ulkonainen muutos oli ison etuylälyhdyn korvaaminen kuvassa näkyvällä kolmen lampun ryhmällä (Marchalstrålkastare). |
|
| 16.01.2012 17:31 | Jani Saarilampi: | Miksiköhän tässä http://www.youtube.com/watch?v=2Cku5QexYNE&feature=related on peräti 6 pakoputkea,komeeta kyllä. | |
| 16.01.2012 18:27 | Eljas Pölhö: | T41 200 ja 204 on museoitu eri ikäkauden versioina. Tässä kuvassa on 204, linkitetyssä filminpätkässä 200. Siinä näkyy hyvin vanhanmallinen etuylälyhty ja suurempi hytin takaikkuna. | |
| 16.01.2012 18:54 | Jani Saarilampi: | No hyvä tuli tämäkin ihmetys selväksi. | |
| 11.04.2017 18:57 | Esa J. Rintamäki: | Veturista T41 n:o 204 SLM 1982 kertoo: pyörästö (A1A)'(A1A)', tyyppi dieselsähköinen, moottori GM EMD 12-567C, teho 1065 kW, kierrosluku 835 rpm, generaattori GM EMD D-12, ajoportaita 8, ratamoottorit ASEA LJB 84, pituus puskimenpäitse 15 400 mm, pyörästön mitat 3 200 + 7 700 mm, vetopyörän halkaisija 1 015 mm, juoksupyörän halkaisija 800 mm, paino työkunnossa 84,0 tonnia, kitkapaino 72,0 tonnia, suurin akselipaino 14,0 tonnia, vetovoima liikkeellelähdettäessä 180 kN, suurin sallittu ajonopeus 100 km/t, valmistusvuosi 1956, valmistanut Nohab, varustettu junanlämmityslaitteella. Sijoitus vuonna 1981 oli Sundsvallin liikennepiirissä Östersundin varikolla. Edelleen vuonna 1981 204:llä ei ajettu säännöllisiä junavuoroja. |