09.09.2006 / Gävle, Ruotsi
09.09.2006 Z43 219 Gävlen asemalla, odottaa lupaa siirtyä rautatiemuseon alueelle, jossa joukko nälkäisiä höyryvetureita odottaa hiilikuormaa.
Kommentit
| 28.09.2006 12:47 | Pasi Seppälä: | Pääsitkös lapioimaan :) | |
| 28.09.2006 15:05 | Jussi Kortman: | En,kun ne hoiti sen puolen kaivinkoneella. | |
| 28.09.2006 16:32 | Miika Rissanen: | Höyrykaivinkoneella, kultavartisella varmaankin :) | |
| 28.09.2006 20:53 | Jani Arponen: | Tikkareita on pidelty niin, että ovat kallistuneet:) | |
| 29.09.2006 20:29 | Tauno Hermola: | Olisko "tikkarit" laitettu veturin leveyden mukaan? Hiilivaunun kunto ihmetyttä, ainakin, jos tämä oli "Tåg 150" tapahtumasta! | |
| 11.04.2017 18:35 | Esa J. Rintamäki: | SLM 1982: akselijärjestys B, tyyppi dieselhydraulinen, moottori Scania Vabis D802/812, teho 120 kW, kierrosluku 2 000 rpm, vaihteisto Atlas Diesel DF-1.0, ptuus puskimenpäitse 8 800 mm, pyörästön pituus 4 000 mm, pyörän halkaisija 970 mm, paino työkunnossa 20,0 tonnia, kitkapaino 20,0 tonnia, suurin akselipaino 10,0 tonnia, vetovoima liikkeellelähdettäessä 65 kN, suurin sallittu ajonopeus 55/25 km/t, kuvan veturin on valmistanut Kockums Mek. Verkstad Malmössa vuonna 1951, käyttötarkoitus vaihtotyö, vuonna 1981 219 oli sijoitettuna Luulajan liikennepiiriin Bodenin varikolle. Edelleen sarjaa oli käytössä vuonna 1981 yhdeksän veturia. Sarjan Z43 vetureita oli vuonna 1981 siirrettynä virkatarvekäyttöön sarjaan Qaz kaikkiaan 39 kpl. | |
| 12.04.2017 13:35 | Kimmo T. Lumirae: | Mukava lueskella näitä teknisiä tietoja, kertaus on kaikkien opintojen äiti ja lisäksi tulee tehtyä havaintoja asioista, joita aiemmin ei huomannut. Tässä veturissa on siis suomalaisen Lätän moottoria vastaava kone, Scania D812. 165 hv / 2000 rpm (Lätässä 177/180 hv 2000/2300 rpm) |
|
| 01.09.2025 00:03 | John Lindroth: | Kivasti onnistunut kuva ja mielenkiintoinen kohde! mm GSJ Säröbanan (Göteborg-Särö Järnväg) omisti tällaisen 60-luvulla ja sitä varten säilytettiin 4 neliakselista matkustajavaunua joilla ajatetltiin hoidettavan kesäistä liikennettä kylpylään. Ja höyryvetureista luovuttiin ,tämä oli kuitenkin täysin alitehoinen näiden junien liikutteluun verrattuna jopa pieniin 2 akselisiin höyryvetureihin 5,6,(3,2-4-2)"nuo pienet tulistinveturit tuottivat laskennallisesti n.300hv" jotka tuolloin oli olleet olemassa vaikka oli maininta että tämä liikuttaa jopa 300tn junia joten matkustajavaunut romutettiin ja tämä myytiin eteenpäin telakkayhtiölle (Lähde Säröbanan/SJK/Stenvalls 1969) Liikennettä hoidettiin sittemmin Y6 moottorivaunuilla liikenteen loppumiseen (31.12.65)saakka. | |
| 01.09.2025 13:57 | Esa J. Rintamäki: | Sir John, oletan sinun tietävän Säröbanan-rautatien historiasta myös sen pikantin yksityiskohdan: - sen Y6-rälsbusseja laivattiin Afrikkaan, Liberiaan, LAMCO-kaivosyhtiön radalle henkilöliikenteessä käytettäväksi. Parin pyöriltään nostetun rälsbussin koriin sisustettiin junakäytön loputtua ravintola. Ruotsi oli mukana LAMCO:ssa, yhtenä osaomistajana. |
|
| 01.09.2025 15:55 | John Lindroth: | Kiitos ESA! Tiesin sen siitä kirjasta ja se osoittaa Ruotsissa osattavan hyviä kauppamiestaitoja jotka edelleen ovat olemassa.Tuolla Säröbananilla (GSJ) on myös mielenkiintoinen linkki pienoisrautatie harrastukseen "Göteborgs Modelljärnvägssälskap (GMJS)sai pitää kerhotilojaan GSJn Göteborgin pääteasemalla vv 53-55. |