30.08.2003 / Helsinki, Helsinki asema
30.08.2003 Sr2:den ohjaamon keskiosa. Keskellä nopeusmittari.
Kommentit
| 31.08.2003 11:46 | Heidi: | olenpas päässyt räpläämäänkin tuollaista :P mutta ei siinä mitään, hieno peli tuo on | |
| 31.08.2003 13:26 | Heidi: | Nyt oot erehtynyt henkilöstä... En ole, kävin vain veturin ohjaamossa ja sain kytkeä 1500V kun konnari antoi luvan ja kytkijä toi avaimen takaisin ohjaamoon. ;) | |
| 31.08.2003 13:26 | RPekka: | Tytöt pääsee minne tahtoo ;) | |
| 31.08.2003 13:36 | Heidi: | Jepjep :D | |
| 31.08.2003 14:37 | Nikolas: | Höh.. Mäki tahon räplätä tollasta :) | |
| 31.08.2003 16:44 | Pete: | Nykäsee kuulemma kivasti ku tollasella tulee kurviin apout 230 km/h... :) | |
| 31.08.2003 17:14 | Juha: | Eikös noitten vauhti ole rajoitettu 210 km/h | |
| 01.09.2003 00:17 | Pete: | Koeajoissa on ajettu muistaakseni 228 km/h. | |
| 01.09.2003 00:31 | Ville: | Aina luotettavien essonbaarijuttujen mukaan nopeus rajoitettiin vain siksi että Pendolinon pitää olla VR:n nopein juna. | |
| 01.09.2003 01:05 | Pete: | Samassa lehdessä oli muuten kuva Sr2-kolminajokoeajosta. | |
| 01.09.2003 10:10 | Juha Vuorinen: | Tuo juttu taitaa olla totta! | |
| 01.09.2003 11:31 | Juha Vuorinen: | ...Siis pendon täytyy olla nopein! Muuten imago kärsii.. | |
| 01.09.2003 15:46 | Juha: | Kun sillä kerran on "vain" 232km/h ajettu niin mahtoikohan tuo johtua siitä, ettei suomesta löytynyt riittävän pitkää pätkää missä olisi saanut kiihdyttää vielä suurempaan vauhtiin? | |
| 01.09.2003 20:13 | Pete: | Tuskin se siitä johtuu... Pendolla on ajettu koeajossa 244 km/h, ja se on kuulemma paljon huonompi kiihtymään kuin Sr2-vetoinen (lyhyehkö) juna. Ehkäpä Sr2 ei todellakaan kulje tuon lujempaa ja Pendo _on_ nopein, tai sitten ei ole ollut mitään syytä ajaa lujempaa (epäilen). | |
| 02.09.2003 14:15 | Pasi Hölttä: | Havainnoissa oli maininta Sr2:sta junan molemmissa päissä. Tästä ajatus lähti laukkaamaan siihen, voisiko alppiruusun kaksinajo onnistua junan läpi... Käsittääkseni niissä apuveturin ohjaus tapahtuu UIC-kaapelin kautta, eikä erillisillä kaapeleilla, kuten Sr1:ssä. Siten Sr2:n ohjaaminen maailman malliin ohjausvaunusta olisi helposti mahdollista meilläkin, jos vain olisi ohjausvaunuja. | |
| 02.09.2003 21:09 | Pete: | Kuulemma meidän kaluston UIC-kaapelit on liian huonossa kunnossa digiyhteyksille (tjsp). Sveitsin sisarvetureissa ohjasuvaunukäyttö toiminee juuri noin. | |
| 02.09.2003 21:20 | Pete: | Olikohan toisessa veturissa harava alhaalla? Mikko ite varmaan tietäis? | |
| 03.09.2003 08:24 | Juha Vuorinen: | Kyllä pitäisi suomessakin onnistua.. Mutta kun ei ole tarvetta. | |
| 03.09.2003 08:46 | HT: | Suomessa olisi kyllä nimenomaan tarvetta ohjausvaunuille, mutta kun ei päättävät tahot niitä "uskalla" hankkia... | |
| 03.09.2003 10:31 | Jouni: | Jäisi Helsingissäkin pois se ainainen veturien kanssa sählääminen, kun olisi vaan ne ohjausvaunut. Helsingin ja Tampereen välillä ei tarvitsisi pelätä edes tasoristeysonnettomuuksia. Ja Jyväskylään voitaisiin ajaa niin, että veturi työntää Tampereelle ja vetää siitä eteenpäin. | |
| 03.09.2003 12:27 | Juha Vuorinen: | Niin.. Siis oikeasti olisi, mutta tarkoitinkin lähinnä päättäjiä, heidän mielestään se on vain rahan tuhlausta.. | |
| 03.09.2003 12:31 | Juha Vuorinen: | Pete kyseli haravasta, minä kysyn noista ohjaustaulun mittareista: siinä selvästi näkyy kn mittari (ilmeisesti vetovoima) mutta sen vieressä oleva mittari, onko se jännite? Jos on niin silloin näyttäis olevan harava ylhäällä.. | |
| 03.09.2003 14:24 | Olli: | Jep, vetovoima on nollilla ja ajojohdon jännite näyttäisi olevan 27 kV tienoilla joten ainakin ko. veturin virroitin on ylhäällä. | |
| 03.09.2003 14:44 | r: | Eikös se ole tarkalleen 25 Kv (kilovoltin tietämissä ) 27 ois jo ylijänniteellä !! | |
| 03.09.2003 16:21 | Olli: | Nimellisjännite on toki 25 kV mutta sallittu vaihteluväli Sr2:den spekseissä jotain 19-28 kV. Ei missään sähköverkossa jännite ole aivan tarkasti vakio. | |
| 03.09.2003 16:24 | Olli: | ||
| 03.09.2003 18:33 | Joni: | Ajolangan ns. tyhjäkäyntijännite on n. 27.5 kV ja alimmillaan kuormituksessa 19.5 kV. | |
| 03.09.2003 18:46 | Pete: | Tarkoitin toisen Sr2:n virroittimella kyllä havaintojen junaa (ks. ed.), jossa veturit molemmissa päissä. En sitten tiedä mutta luotettavasta lähteestä VR:ltä tuon UIC-kaapeli-ohjausvaunujutun olen kuullut. | |
| 03.09.2003 20:09 | Pasi: | Olli: Juu ei ole vakio, ja ajolankaan syötetään ihan tarkoituksella 27.5 kV. | |
| 04.09.2003 15:50 | Mikko Itälahti: | Petelle: Hävettää tunnustaa, mutta en tajunnut katsoa virroittimien asentoa (viittaan havaintoihin kirjaamaani tapaukseen, jossa Sr2 oli Ic-rungon kummassakin päässä), tosin tein havaintoni Länsi-Pasilan puolelta, joten välimatkaakin oli jonkin verran... | |
| 13.04.2004 19:45 | JuhanaHi: | Lukihan näissäkin alunperin 230 km/h. | |
| 13.04.2004 21:01 | Risto Hyvärinen: | Niin luki, mutta kuulemma Pendolinon 220 takia laskettiin 210! | |
| 07.08.2004 12:27 | Jani Rosendahl: | Tiiättekö mikä on toi mittari mikä on nopeusmitarin oikeella puolella? | |
| 07.08.2004 12:30 | Nikolas Peippo: | Siinä on JKV sekä.. hm.. mikäs tuon mittarin nimi oli.. Joka tapauksessa se näyttää tehon kiloNewtoneina.. Sen oikealla puolella on ajolangan jännitemittari. | |
| 09.08.2004 10:05 | Mikko Mäntymäki: | Löytyyhän sieltä vielä mittarit, pääsäiliö/jarrujohto ja jarrusylinterin paine. | |
| 24.04.2005 10:46 | Tuukka Ryyppö: | Sr2:ien kyljissä luki melko pitkään 230km/h. Se laskettiin sitten jonkun ajan päästä 210km/h:hon, syytä tuskin tietää edes muutoksesta päättänyt.. | |
| 24.04.2005 11:06 | Valtteri Keski-Säntti: | Sn laskettiin sen takia, että Pendolinon pitää olla nopein juna..? :) | |
| 24.04.2005 12:29 | Jonne Reitti: | Eipä tuolla ole tällä hetkellä merkitystä, kun nopeimpien vaunujen sn on 200km/h ja sekin vain radalla missä ei ole tunneleita. | |
| 27.05.2005 07:29 | Juhani Pirttilahti: | Kaksikerrosvaunujen Sn 200 km/h pätee tunnelissakin. Sr2 suoraan kaksikerrosvaunuun kytkettynä on eräiden lähteiden mukaan joskus aiheuttanut jotain pientä pystysuuntaista liikettä virroittimeen. Rantaradallakin on mahdollista ajaa perinteisellä kalustolla useita kymmeniä kilometrejä 170-200 km/h nopeuksia ja IC² pysyy nykyisilläkin rajoituksilla hyvin - ellei jopa paremmin - Pendolinon aikataulussa. Kaksikerrosvaunuja sisältäville junille annetaan tunnelikohtaisia nopeusrajoituksia, jotka ovat rantaradalla välillä 120-140 km/h. | |
| 29.08.2005 17:42 | [Tunnus poistettu]: | Ma oon päässy ajaan LKAB:n IOREa. Kiruna-Bjorkliden | |
| 29.08.2005 19:35 | Miika Rissanen: | se, että ic-vaunuja ei paranneta nopeuteen 230 km/h, onkin hyvä syy sille, että sr2:n kyljessä ei vois lukea 230 (: | |
| 29.08.2005 23:03 | Kasimir Kärkkäinen: | Nykyään sitä vetureita vaan ohjaillaan pelkkiä nappeja painelemalla. | |
| 10.01.2007 21:12 | Antti Rantakolmonen: | No niin, näitä kuvia minä kaipailinkin :) | |
| 10.01.2007 22:11 | [Tunnus poistettu]: | Antti: tässä sulle vähän lisää ohjaamo/ohjaamosta kuvattuja kuvia. (Epäilijöille tiedoksi: nää on kaikki kuskien ottamia): http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/oh/ohjaamot.html | |
| 10.01.2007 22:21 | Antti Rantakolmonen: | Kiitos nynny :) |