07.11.2006 / Mieslahti, Paltamo, välillä Paltamo–Kontiomäki
07.11.2006 Nopeuden nostoon tähtäävät koeajot jatkuivat tänään rataosalla Vaala-Kontiomäki. Koeajojunan normaalia liikennettä kovemman nopeuden takia oli tasoristeykset miehitetty.
Kommentit
| 07.11.2006 15:47 | Elias Murto: | Jopas on mielenkiintoinen kyltti :D | |
| 07.11.2006 18:40 | Ville Virtanen: | Kas kun ei desimaalin tarkkuudella ilmoitettu nopeutta. | |
| 07.11.2006 18:51 | Jouni Hytönen: | Se ei ole mikä tahansa luku, vaan tuleva 140 km/h + 10 % eli 154 km/h. Vastaavasti esim. oikorata koeajettiin nopeudella 242 km/h. | |
| 07.11.2006 20:58 | Tomi Lapinlampi: | Koeajettiinko Sn140-radat susilla vauhdilla 154km/h silloin kun marsuja ei vielä ollut? Entä koeajettiinko Sn160-rata/radat (eikös rantarata ollut semmoinen?) ennen marsuaikaa susilla 176km/h? | |
| 07.11.2006 21:15 | Kimmo Pyrhönen: | Osalla Sr1-vetureita oli sn 160, joten niillä ajettiin nopeuskoeajoja. Nyt en muista, koska 160 tuli sn:ksi, mutta Sr2-kalustoa oli jo tuolloin. | |
| 07.11.2006 21:24 | Jorma Toivonen: | Alunperinhän taisi muutamalla 40-sarjan Sr1:llä olla sn 160km/h, sekä loppupään numeroilla??? Tämä on vain hatara muistikuva. Myöhemminhän vasta asennettiin vaimentimet sivuttaisheilahduksia varten, nämäkin on jo taidettu poistaa ja sn:ää alennuttu kaikilla 140km/h. | |
| 07.11.2006 21:29 | Kimmo Pyrhönen: | Hyvä muistihan sinulla, veturit olivat 3040 ja 3041. | |
| 07.11.2006 22:40 | Jorma Toivonen: | 3098-3112 taisivat olla niitä loppupään 160-vetureita. Tulihan sitä aikoinaan kokeiltua myös muiden vetureiden "jalan nousua", varsinkin "käsi-ohjauksella". Jollei teleistä lähtenyt kaamea "naukuna", ryske, pauke ja valitus hillinnyt menohaluja, niin viimeistään kone-apulaisen kiroilu, hänen maatessaan konttorituolinsa kanssa ohjaamon lattialla - kulku-ominaisuudet eivät olleet ehkä loppuunasti hiotut. Junan kanssa tätä oli turha koettaa - silloin 5-vaunun EP-junat olivat täyttä työtä - mutta pelkkä veturi kulki reippaasti. | |
| 07.11.2006 22:42 | Niila Heikkilä: | Mukava oivallus dokumentoida tämäkin. Koeajo on omalla laillaan aina yksittäisluontoinen tapaus, ja 1970- ja 1980-luvun alun nopeuskoeajoissa ajettiin Sr1:llä hyvinkin kovia nopeuksia ilman sen kummempia panostuksia telin kiertoliikkeen vaimennuksiin. Seinäjoki-Oulu sähköistyksen valmistumisen jälkeen, vuonna 1983 on varmastikin nähty paljon nopeuskoeajoja. Nostettiinhan tuona vuonna ratojemme kattonopeus 120 --> 140. Alkuaikoina sitä tosin hyödynsivät vain muutamat erikoispikajunat. | |
| 08.11.2006 09:19 | Petri Nummijoki: | Rantaradalla nopeus nousi arvoon 160 km/h vuonna 1995 ja silloin ei aluksi ollut lainkaan tähän nopeuteen yltävää vetokalustoa. Sn160-välityksillä varustettujen Sr1-vetureiden nopeus oli tuolloin jouduttu laskemaan arvoon 150 km/h, Sr2-veturit tulivat kaupalliseen liikenteeseen 1996 ja Pendolinotkin aloittivat vasta loppuvuodesta 1995. | |
| 08.11.2006 13:31 | [Tunnus poistettu]: | Miten tarkka lienee veturin nopeusmittari? Testaako ne tutkalla nopeuden? Autoissahan mittarit heittää 5-10 % ja yleensä aina näyttö on suurempi, kuin todellinen nopeus. | |
| 08.11.2006 17:26 | Juhani Pirttilahti: | Tällä hetkellä Suomessa kaikissa vetureissa ja Dm/Sm-junissa on jonkin pyöräkerran akselin päässä Haslerin optinen takometri, jonka tuottamat "nopeuspulssit" tulkataan EKEn laitteella ja joka sitten nopeuden mukaan ohjaa digitaalista nopeusmittaria. | |