05.09.2003 / Tampere, Ikuri, Kalkku (uusi)
05.09.2003 Ikurin tasoristeys, rata on jonkin tehtaan raide - en muista nyt minkä.
Kommentit
| 05.09.2003 13:18 | Heidi: | Tämä kuva jopa onnistui - melkein. Otin sen bussin tuulilasin lävitse ;) | |
| 05.09.2003 16:04 | Antti T: | Taustalla näkyisi lukevan KIITOLINJA ettei tää raide menis vaa myös sinne. | |
| 05.09.2003 17:15 | Juha: | Oon itekkin aatellu mennä kuvaamaan ton tasarin... | |
| 06.09.2003 00:05 | killerpop: | onks tää sama rata? http://www.students.tut.fi/~kokkone9/Busseja%20odotellessa/images/DCP_2508.jpg ... jonneki tommosiin paikkoihin se sit varmaa johtaa | |
| 06.09.2003 13:37 | Korkki: | Eikös tää ole Kalkun lv:ltä Tpe-Pri/Rma radalta lähtevä raide joka päättyy nykyiselle Tamrockille. Liikenne sinne asti on lähes nolla, mutta ainakin alkupäässä Onnisella yms. on pikkuisen liikennettä... | |
| 08.09.2003 13:25 | Heidi: | Kyllä, taitaahan tämä se olla juurikin :o | |
| 12.05.2015 14:36 | : | Kappas, Volkswagen Borahan se siinä menee. Olivat tuohon aikaan vielä melko uudehkoja kulkupelejä, joita näki runsaasti (ja näkee vielä nykyään). Erikoistahan tuossa autossa oli hyvän laatunsa lisäksi se, että sitä sai hyvin kattavalla korivärivalikoimalla. | |
| 13.05.2015 15:00 | Ville Mäki-Tuuri: | Elinkaarensa loppupuolella jo kuitenkin, 1998-2005. Seuraavassa sukupolvessa tulivatkin sitten jo TSI-koneet ja katastrofi oli valmis. | |
| 13.05.2015 15:11 | Jouni Hytönen: | Jos erilaisiin keskustelufoorumeihin on yhtään luottamista, kirjainlyhenteet TSI ja DSG vaikuttavat itsensä paholaisen keksinnöiltä. :) Jonkin verran esiintyy soraääniä, että molempien kanssa on eletty ilman ongelmia, mutta vähemmistöön jäävät ne näkemykset. Itse olen ollut yhteistyössä vuosimallin 2011 TSI-moottorin kanssa vasta 6000 km, mutta ilman ongelmia toistaiseksi. Minulla kyllä kamerat, puhelimet ja tietokoneetkin kestävät pidempään kuin monilla tutuilla, olen mahdollisesti sitten hellempi käyttäjä. Kop kop. :) | |
| 13.05.2015 16:06 | Ville Mäki-Tuuri: | Ei ne jakopääongelmat kaikkia koneita ilmeisesti vaivaakaan, sikäli kun olen oikein ymmärtänyt niin alkupään 1.2 ja 1.4 ovat ne kaikista varmimmin porsivat yksilöt. DSG tiemmä myös pahentaa ongelmia entisestään kun se antaa taloudellisuuden nimissä junnata epäterveellisen isoilla pykälillä alakierroksilla ja kone karstoittuu. | |
| 13.05.2015 16:21 | Olli Aalto: | Minä olen ajanut nokivasaralla yhtä matalilla kierroksilla, eikä karstoittuminen ole ollut koskaan ongelma. Luulisi nyt sentään dieselin olevan pahempi karstoittumaan kuin bensakoneen. | |
| 13.05.2015 16:41 | Pasi Seppälä: | Matalat kierrokset, matalat öljynpaineet, öljynpaineella toimiva jakoketjun kiristin. Ja kuitenkin alhaalta väkevästi vetäviä, kaksoisahdettuja myllyjä (1.2 ja 1,4). Siinä yksi yhtälö pikkukoneiden jakoketjuongelmiin. DSG-vaihteisto ajattaa liian matalilla kierroksilla taloudellisuuden nimissä. Manuaalilla voi sitten ajella jo oikealla kierrosalueella, jolloin öljynpaine on riittävä. Kunhan ei tottele kojelaudan vaihtovaloja, jotka käskevät vaihtamaan isommalle jo 2000 kierroksilla. Matala öljynpaine ei kiristä jakoketjua riittävästi ja muutenkin moottorin voitelu kärsii. |