25.07.1996 / Köln-Berliini, Saksa
25.07.1996 Sisänäkymä Saksan ICE-junasta välillä Köln - Berliini
Kommentit
| 10.11.2006 23:05 | Risto Itkonen: | Tyylikkäitä ja nopeita ovat Saksan ICE't ja etenkin Ranskan TGV't. Miksi meille VR'n nopeaksi junaksi valitiin italialainen hieman pehmeältä tuntuvaa rautaa oleva Pendolino, eikä esim saksalaista ICE junaa, josta lapsentaudit on eliminoitu ja joita ainakin 25 vuotta on ajanut DB-rautateillä. ICE'hän ajavat samalla tavalla mutkaisia ratoja. | |
| 10.11.2006 23:14 | Juhani Pirttilahti: | Alumiini on tunnetusti metallina pehmeää. | |
| 10.11.2006 23:34 | Ville Vehmaa: | Alumiinin pehmeys riippuu aivan muokkaustavasta ja hehkutuksesta. Kylmämuokattu metalli on hyvinkin kovaa - ja alumiinille kylmämuokkaus lienee helpompaa kuin teräkselle (puhdas alumiini on varsin pehmeää, ja siksi junissa ja lentokoneissa käytetään seoksia). Vai tarkoitettiinko tässä ehkä lujuutta? | |
| 10.11.2006 23:47 | Tauno Hermola: | Mutta tämähän ei olekaan mikään kallistuvakorinen? Kallistuvakorisia ICE-T junia on kai käytössä vain kymmenkunta. Jos oikein ymmärsin, dieselkäyttöiset ICE-TD yksiköt on jo poistettu käytöstä ongelmien vuoksi. | |
| 11.11.2006 10:29 | Väinö Savela: | Saksan ICE-junat ovat olleet kaupallisessa liikenteessä 15 vuotta. Sen sijaan Ranskan TGV juhli juuri 25-vuotispäiviä. Tämä kuvan ICE1 ei ole kallistuvakorinen. Kallistuvakorisia ICE-T-junia on käytössä n. 70 kpl, mutta niitä ei ollut vielä silloin kun ensimmäiset Pendolinot tilattiin Suomeen. ICE-TD-junilla liikennöitiin jalkapallon maailmanmestaruuskisojen aikaan viime kesänä. | |
| 11.11.2006 14:49 | Risto Itkonen: | Ei se kallistuvakorisuus lisää suurinta kaarrenopeutta, millä juna turvallisesti voi ajaa kaarteessa, ainoastaan aikaansaa, ettei matkustaja tunnista sivuttaiskiihtyvyyttä samassamäärin. Varmaan ICE valmistajalla oli korinkallistustekniikka valmiina yhtä aikaa Pendon kanssa. Joka tapauksessa saksalainen ICE on koeteltu konstruktio, nopea ja vahvatekoinen. Vaikka ICE olisi ehkä maksanut enemmän, mieluummin olisin valinnut saksalaisen, teknisen luotettavuuden takia. | |
| 11.11.2006 14:50 | Tauno Hermola: | Normaaliliikenteessä ICE-TD:t eivät ilmeisesti kuitenkaan enää ole, huomasin kyllä itsekin tuon tiedon, että ne olivat olleet käytössä FIFA World Cup 2006 aikana. | |
| 11.11.2006 14:54 | Tauno Hermola: | Tuotanoin, eikös myös ICE-T perustu FIAT:in tekniikkaan? | |
| 11.11.2006 18:52 | Sami Hovi: | ICE-TD:illä on myös ajettu ja ajettaneen jatkossakin joitakin viikonlopun lisäjunia Kölnin ja Hampurin välillä - siis dieselillä koko matka (454 km) langan alla ja ilmeisesti suurinta nopeutta 200 km/h hyödyntäen. | |
| 07.11.2008 00:54 | Tuukka Ryyppö: | Nykytilanne on, että sekä ICE-T että ICE-TD ovat normaaliliikenteessä. ICE-TD:llä ajetaan esim. Kööpenhaminaan. |