22.11.2006 / Kuhmo, Vartius
22.11.2006 Koeajot sähkövetureilla jatkuivat taas ja tänään oli vuorossa malmijunan testiajo valillä Vartius-Oulu kolmella Sr2-veturilla. Tässä T5253 valmiina lähtöön raiteella 1. Veturikolmikon muodostaa Sr2 3239+3207+3245.
Kommentit
| 22.11.2006 20:41 | Eero Heinonen: | Hui ja hyi, mutta samaan aikaan niin tyylikästä ja linjakasta. | |
| 22.11.2006 21:09 | Tommi K Hakala: | Julman näköinen pötkö tuo 3 x Sr2 . . . .mikähän lienee noiden vauhti Härmänmäessä suhteessa tiisselikolmikkoon? | |
| 22.11.2006 21:49 | Miika Rissanen: | Olisi kyllä hienoa nähdä mihin tuo kolmikko pystyy. | |
| 22.11.2006 21:51 | Miika Rissanen: | Toivottavasti junatkin pitenee hieman ;) | |
| 22.11.2006 22:03 | Jouni Ijäs: | Luulis, että menee Härmänmäestä yli heittämällä. Varmaan niinkuin pikajunan kyydissä istuisi. | |
| 22.11.2006 22:07 | Miika Rissanen: | Huonolla kelillähän melkein mikään juna ei siitä tahdo mennä, marsukolmikossa on loppujen lopuksi yhtä vähän akseleita kuin kolmessa valkossakin... Mutta pitävällä kelillä meno on varmasti sujuvaa. | |
| 23.11.2006 16:08 | Petri Soronen: | VR:n veturihankintalistalle muutama kappale IORE:ta tai vastaavia. Johan näitäkin sitten riittää suurnopeus juniinki. | |
| 23.11.2006 18:00 | Miika Rissanen: | Ainoo kysymys on, että päästäänkö täällä ikinä ajamaan suurnopeusjunia :P | |
| 28.11.2006 16:04 | Niila Heikkilä: | Kuuluisa Härmänmäen mäkijakso alkaa aavistuksen Laahtasen itäpuolelta, Hiisijoen ylityksen kohdalta. Siinä ollaan 160 metriä merenpinnan yläpuolella. Itse mäen pituudeksi ilmoitetaan 7km, mutta kun huomioidaan nousu aivan alhaalta saakka, täytyy junan nousta 9 kilometrin matkalla 70 metriä, kunnes ollaan Pienen Kylkivaaran laella. Mäessä on loivan alkunousun jälkeen kaksi erillistä jyrkempää osanousua, joista jälkimmäinen lopullisesti tappaa 3xDr16-vetoisen 5000 tonnin junan vauhdin 20 kilometriin tunnissa. Normaalin pidon vallitessa 3xSr2-vedolla mäki jyristellään ylös varsin reipasta vauhtia, eli suurinta sallittua 70 kilometriä tunnissa. Suuren vetotehon mukanaan tuoma etu, jo alkunousussa esilletuleva vauhdin hyytymättömyys, auttaa painavaa junaa pääsemään paremmin mäkijakson suurta loppunousua ylös. Jos normaali, sähköparivedossa oleva 4000-5000 tonnin juna joutuisi taasen jostain syystä pysähtymään Härmänmäkeen, olisi tilanne varmasti jo täysin erilainen. Erästä mäkeen lumituiskussa hyhmettynyttä malmijunaa on ollut irroittamassa 6xDr16:n tarjoama raaka vetovoima, ja liikkeelle on päästy siitä huolimatta vasta pitkällisen temppuilun jälkeen. Isoissa massoissa on aina haasteensa. | |
| 30.01.2007 08:34 | Mika Kärki: | Liikenne Vartiuksen radalla hiljenee tuntuvasti. Rautaruukki ilmoitti 29.1.2007 tehneensä ruotsalaisen LKAB:n kanssa pitkäaikaisen (10v) sopimuksen. Uusi sopimus tulee voimaan huhtikuun alussa. Samalla pelletin tuonti Venäjän Kostamuksesta loppuu kokonaan. ...juuri, kun sähkörata saatiin Vartiukseen valmiiksi. (Lisää asiasta Kainuun sanomista 30.1.2007, sivu B4) | |
| 30.01.2007 10:16 | Tapio Muurinen: | Merkillisiä nuo liike-elämän lait. Miljoona tonnia jää kerralla pois. Sitten kun Kokkolan transitoliikennekin siirtyy vielä Muurmanskiin, niin avot. | |
| 30.01.2007 10:23 | Juha Kutvonen: | Uutinen tietää reilusti lisää kuljetuksia Kiirunan ja Luulajan välille. Jos Boden - Tornio -osuus olisi kunnossa, voisi kuljetuksia ohjata sitäkin kautta. | |
| 30.01.2007 10:58 | Mika Kärki: | Pohjois-Suomen kuljetukset ovat yhteensä 8 miljoonaa tonnia, joten menetus on merkittävä VR Cargolle. Kostamuksesta on tuotu Raaheen vuosittain noin miljoona tonnia pellettejä. Laivaliikenne Ruotsin Luulajasta kasvaa. Rautaruukin raaka-ainekuljetuksista Ruotsista vastaa ESL-yhtiöt puskuproomuilla. Jatkossa ne korvattaneen uusilla aluksilla, mahdollisesti talvimerenkulkuun soveltuvalla alustyypille: itse murtava alus. (Kainuun sanomat). |