07.09.2003 / Jyväskylän mlk, välillä Lievestuore–Vaajakoski
07.09.2003 P832 Leppälahden rautatiepenkereellä.
Kommentit
| 10.09.2003 15:18 | Niila: | Tuo ratapenger on muuten ollut vuosisadan alun rautatienrakentajille melkoinen maansiirtourakka. Vierssä olevan 9-tien penkereen lähellä vettä on vaivaiset 30 metriä! | |
| 10.09.2003 17:18 | Jouni: | Leppälahden maaleikkaus, joka alkaa aseman ja tasoristeyksen jälkeen junan perän suunnassa, taisi olla valmistuessaan Pohjoismaiden suurin maaleikkaus. Olikohan tilavuus 500 000 kuutiometriä, eli kyllä sieltä on muutamaan kuormaan maata riittänyt... :-) Ja 1910-luvun tekniikalla on ollut mukava kaivaa sitä. Radan pohjoispuolelta löytyy edelleen työaikaisten rilliratojen pohjia. Ratapohja lähtee aseman läheltä ja tekee laajan kaaren leikkauksen huipulle. | |
| 11.09.2003 11:30 | Jouni: | Voisipa taas käynnistää pohtimisen, olisiko Leppälahti parempi paikanmääritys kuin Jyväskylän maalaiskunta. Kyseinen kunta kun levittäytyy melko laajalle alueelle eikä sillä ole omannimistä asemaa. Airakselassa otetun kuvan ottopaikaksi voisi merkitä Karttulan, vaikka useampi tietänee Airakselan sijainnin kuin Karttulan. Samoin Kyrön asema kuuluu Karinaisten kuntaan, joka ei rautatiealalla sano mitään. | |
| 11.09.2003 11:33 | Jouni: | Pitäisiköhän alkaa bongaamaan paikkoja, jossa joku omituinen kunta työntyy hiukan radalle, ottaa kuva siellä ja laittaa se tänne. Kuvauspaikka: Pöytyä. :-D Älkää nyt ottako tätä liian vakavasti... | |
| 11.09.2003 14:47 | Korkki: | Pri-Tpe rata kulkee kolmesataa metriä Huittisten alueella ja jokunen vuosi sitten siellä suistui työjuna. Oli hassua kun uutisoinnissa mainittiin junan suistuneen Huittisissa vaikka rata kulkee ainakin 15 kilometrin päässä Huittisten keskustasta... | |
| 11.09.2003 15:52 | Juha: | Se on vähän sama kuin Liperi. Olisiko ollut vielä -95 kun oli tienviitta toiseen suuntaan Liperi 15km ja toiseen suuntaan Liperi as. 1km. Jotain juttuja oli, ettei silloin joskus 50(?)-luvulla kun rata rakennettiin sitä viitsitty vetää liperiin, ettei hyvän maanviljelysmaan keskelle tulisi junarataa. Tai sitten rataan olisi tullut niin iso mutka, ettei VR viitsinyt vetää rataa sinne asti. Tiedä sitten, mutta ei sillä varmaan mitään merkitystä ole. | |
| 11.09.2003 15:56 | Juha: | Niin, ja siis ei sitä asemaa mihinkään ole siitä siirretty, siinä se edelleen seisoo, käytössä ei ole ollutkaan varmaan kymmeneen vuoteen. Nyt siinä asuukin joku. | |
| 13.09.2003 00:59 | Niila: | Joo, näitä asemattomia kuntia joita harva osaisi yhdistää rautatiehen löytyy pilvin pimein: Tampereelta Parkanon suuntaankin heti Hämeenkyrö, Viljakkala, Ikaalinen ja niin edelleen.. Eli jos vaikka ottaisin uudehkolla Majajärven kohtauspaikalla junakuvia, tuskin voisin ajatella laittavani ensisijaiseksi paikaksi Hämeenkyröä. Vai mitä olette mieltä? Paras ratkaisu omasta mielestäni lienee se että kertoo molemmat kuten ylläolevassa kuvassa on tehtykin. | |
| 13.09.2003 09:02 | Kalastaja: | Ikaalisen kaupungin rajat puhkaisee itseasiassa kaksi ratayhteyttä ja silti kaupunki on vailla rautatieasemaa! =) | |
| 13.09.2003 15:04 | MikaH: | Itse pitäisin kyllä kuntaa yleispätevämpänä paikanmäärityksenä kuin pelkkää liikennepaikaa tms, mutta mieluiten kyllä käyttäisin molempia. Helpompi minusta on paikallistaa missä päin Suomea kuva on otettu tiedosta esim. Hämeenkyrö (vaikkei siellä rautatieasemaa olekaan) kuin tiedosta Majajärven kohtauspaikka. | |
| 13.09.2003 15:50 | Tve4: | Hyvä tapa olisi laittaa muodossa "Liikennepaikka, Paikkakunta", esim. "Pikkarala, Oulu" jne. Tuskinpa esim. Nuojua sanoo teille mitään | |
| 24.09.2003 21:47 | Laukkaris-timo: | Ompa hienoa, kun voi sanoa syntyneensä Suomen pisimmän tunnelin (Pönttövuori 1 siihen aikaan) ja Pohjoismaiden suurimman maaleikkauksen välissä, peräkammarissa, vuonna -55. |