??.05.1972 / Kalvola, välillä Parola–Toijala
??.05.1972 Kuurilan paikkeilla tuli vastaan H 448, joka oli menossa Tampereelta Riihimäelle.
Kommentit
| 31.12.2006 19:01 | Ari Palin: | Ovat kyllä upeita nämä tuplaraidelinjakuvat ajalta ennen sähköistystä. Pätkäkiskotkin ovat olleet näemmä vielä jäljellä ainakin tuolla kohdalla vuonna 1972. Milloin Riihimäen ja Tampereen väli on hitsattu jatkuvaksi? Lielahden ja Seinäjoen väli lienee ollut hitsattu jo alun perin, kun liikenne alkoi vuonna 1971? | |
| 31.12.2006 22:16 | Tapio Muurinen: | Tässä ovat alla vielä puupölkyt. Riihimäen - Tampereen välillä perusparannus tehtiin 1970-luvun alkupuoliskolla. Senkin vaiheen koin, kun betonipölkyt pantiin rataan, mutta ajankohta ei tarkemmin jäänyt mieleen. Todennäköisesti perusparannus eteni ennen sähköistämistä. Toijalaanhan sähkörata ulottui jo alkutalvesta 1974. Muistan Toijalan ratapihan valtaisat "betonipölkkyvuoret". | |
| 01.01.2007 00:44 | Arto Papunen: | Koskas tää tuplaraide on Tampereelle saakka tehty? | |
| 01.01.2007 11:35 | Tapio Muurinen: | Kaksoisraiteen tekeminen kesti 13 vuotta. Se aloitettiin Tampereen päästä jo 1947 lopulla. Työ tehtiin pätkittäin. Tampere - Toijala oli valmis 1953. Sitten jatkettiin Riihimäeltä siten, että Ryttylään oli kaksoisraide 1955 lopulla ja Hämeenlinnaan 1958 lopulla. Viimeisenä valmistui Kuurilan - Hämeenlinnan väli 1960, eli juuri nämä paikat. Syynä oli Vanajan toisen sillan valmistuminen vasta talvella 1960. | |
| 01.01.2007 22:13 | Ari Palin: | Kiitokset Tapiolle tiedoista. | |
| 13.08.2011 16:58 | [Tunnus poistettu]: | Vielä tänäkin päivänä on maastossa nähtäviä vanhoja ratalinjoja Toijalan ja Tampereen välillä, kun oikein tarkasti kuikkii. Tässä pari esimerkkiä Lempäälän ja Tampereen väliltä: http://bit.ly/nU0gu3 http://bit.ly/oretUr http://bit.ly/njkpZo Puupölkyistä tuli muuten sellainen mieleen, että tuolla Kouvolan suunnalla huomasi taannoin hyvin, kun siirryttiin loppuun ajetulta betonipölkytetyltä radalta puupölkkyradalle: tärinä vaimeni selvästi. Betonipölkyissä on varmasti paljon hyvää, mutta kun niiden elinkaari tulee tiensä päähän, laatu heikkenee kuten litiumioniakun kapasiteetti konsanaan. |
|
| 20.07.2012 13:17 | Petri Nummijoki: | VR:n 100-vuotishistoriikin mukaan Kuurila-Hämeenlinna ei tullut kaksiraiteisena käyttöön vielä edes 1960, koska radalle vaihdettiin samalla 54 kg:n kiskoja ja uuden raiteen valmistuessa siirrettiin liikenne uudelle raiteelle ja kunnostettiin vanha raide. Molemmat raiteet olivat valmiina vasta 1961. Tässä lienee perääkin, koska vielä vuoden 1961 aikataulukirjassa on Hämeenlinnan ja Toijalan välillä merkitty matkustajajunille junakohtauksia. | |
| 24.01.2013 21:26 | Tapio Muurinen: | Kuurilan - Iittalan välillä kaksoisraide otettiin käyttöön 28.5.1961. Olisikohan tuo ollut viimeinen väli, joka oli remontissa? Sen jälkeen kaksoisraide oli valmis Tampereelle saakka. | |
| 26.01.2013 00:03 | Tapio Muurinen: | Korjaus edelliseen: Väli Iittala - Hämeenlinna oli vielä tuolloin keskeneräinen. Se valmistui vasta joulukuussa 1961, jonka jälkeen päärata oli 2-raiteinen Tampereelle saakka. |