29.07.2006 / Los Angeles, Kalifornia - Las Vegas, Nevada, Yhdysvallat
29.07.2006 Pitkä konttijuna, jossa 2 merikonttia päälekkäin ja sitä vetää 5 veturia, mutta ei tietoa että onko kaikki veturit vedossa. Olivat laskeneet että jotain 120 - 130 vaunua. Jostain Los Angeles - Las Vegas väliltä, Californiasta Nevadaan, Kalliovuorille nousemassa.
Kommentit
| 05.01.2007 18:51 | Pauli Kyllönen: | Viime vuonna oli PoRhalla diaesitys näistä jenkkilän junista ja todellakin ne on jotain 120 - 130 vaunun mittaisia noi konttijunat nyt ainaki. | |
| 05.01.2007 19:32 | Teemu Vehkaoja: | Sanoisin että kaikki veturit vetävät, Jenkkilän tyyliin. Nuo konttijunat tuolla kulkevat sen verran kireillä aikatauluilla ja sen verran epätasaisessa maastossa, että kaikki teho otetaan koneista irti. Noihin konttijuniin (jotka ovat siis niitä Priority- (Hot) -kiitotavarajunia) ei varmaan ikinä laitettaisi veturia pelkästään hinaukseen. Tuonkin junan veturit matkaavat tuossa junassa koko matkan länsirannikon ja Mississippin välillä. | |
| 05.01.2007 20:08 | Tommi K Hakala: | http://www.youtube.com/watch?v=aX2N77yicS8 http://www.youtube.com/watch?v=yXXFZCsuQPk http://www.youtube.com/watch?v=WK82DwZnvfI Aika uskomattomia letkoja,tuon yhden videon jutuissa mainitaan että australiassa kulkisi yli 800:n(!) vaunun juna... |
|
| 05.01.2007 21:21 | Arto Lopia: | Kuinkahan lujaa nuo pitkät junat kulkee? Vois kuvitella jarrutusmatkojen olevan melkoisen pitkiä tuollaisilla. | |
| 06.01.2007 02:18 | Pasi Kokkonen: | Eipä ne jarrutusmatkat ole sen pidempiä kuin lyhyemmällä junalla. | |
| 06.01.2007 02:35 | Arto Lopia: | No tuleehan jarruputkelle pituutta ja kyllä kai se hiukan vaikuttaa vai? | |
| 06.01.2007 10:36 | Tapio Muurinen: | Viikolla tuli TV:stä sarajassa Ihmiskunnan aarteet välähdyksiä Kalliovuorilta. Siinä mm. pitkä tavarajuna teki tunnelissa silmukan. Loppupää oli vasta menossa tunneliin, kun etupää tuli ulos sen loppupään yläpuolella - aika huikeata. | |
| 06.01.2007 11:52 | Tapio Muurinen: | Katsoin jonkun noista Tommin linkittämistä otoksista maailmalta. Olivat aikamoisia järkäleitä. Esimerkiksi tuo Mauretanian Saharassa rautamalmia rannikolle kuljettava juna, jossa oli n. 280 vaunua. Ja oliko oma polttoainekin vetureille matkassa kahdessa säiliövaunussa; lisäksi salamatkustajat. | |
| 06.01.2007 15:58 | Miika Rissanen: | Arto: Jos kaikki veturit ovat keulilla, niin silloin putken tyhjentäminen tosiaan hidastuu. Mutta käytännössä näissä jumbonissa on aina vetureita myös keskellä junaa, jolloin paineiden päästäminen on nopeampaa. | |
| 19.06.2010 08:57 | [Tunnus poistettu]: | Montako miestä muuten hoitaa tätä junaa? Veikkaisin että maksimissaan kaksi: kuljettaja ja konnari - ja konnarikin voidaan jättää pois jos rata sattuu olemaan täysin kauko-ohjattu kuten jenkeillä usein on. | |
| 19.06.2010 22:39 | Topi Lajunen: | Ymmärtääkseni Jenkkilässä ajetaan pääasiassa kaksinajona. Molemmat kuljettajia. Nyt saa korjata, jos ja kun meni metsään. | |
| 23.06.2010 08:37 | [Tunnus poistettu]: | Joskus kirjoissa on juttuja jenkkijunista: niissä on yleensä kaksi kuljettajaa, joista toinen saattaa olla harjoittelija, useissa junissa on konnari omassa vaunussaan, varsinkin jos kyseessä on sekakuormainen juna eli se kaikkein tavallisin. Konnarivaunussa saattaa olla toisinaan "pupuja pusikossa" eli tarkastajia. | |
| 25.02.2011 13:21 | Tunnus poistettu: | Trains - lehdessä oli viimevuonna mielenkiintoinen artikkeli, joka valotti jenkkijunien moniajojärjestelmää. Pitkissä junissa noin viimeisen kolmanneksen kohdalle kytketty väliveturi tai -pari vähentää tonnikilometrikulutusta 20-30% ja lyhentää jarrutusmatkaa saman verran. Veturit on kytketty ryhmiksi siten, että vain niiden johtoveturit keskustelevat radioyhteydellä keskenään, veturiryhmien ollessa muuten kytkettynä moniajoon perinteisesti letkuin ja kaapelein. - Vuoristoisilla rataosilla, joilla välivetureista on suurin hyöty, saattaa radiosignaali katketa useankin minuutin ajaksi. Väliveturi jatkaa silloin työntämistään viimeisen käskyn mukaan. Signaalin puuttuessa vain täysjarrutus johtoveturista asettaa väliveturin moottorit tyhjäkäynnille ja jarrut päälle. - Väliveturi vähentää huomattavasti myös radan kulumista, sillä se voi vähentää sisäkaarteen puoleiseen kiskoon kohdistuvaa painetta jopa 50%. Riittävän pitkillä junilla hevosenkenkäkaarteisiin ajettaessa voi väliveturin käyttö olla jopa pakollista junan suistumisvaaran vuoksi! |