01.09.1987 / Järvenpää, Järvenpää asema
01.09.1987 Dv12 2531 + 23105 ja pari muuta sinistä. T-juna stadiin. (= juna Helsinkiin, junou) Maanantai-tiistai-yön sähkökatko. Kello on hitusen yli puolen yön.
Kommentit
| 22.01.2007 16:53 | Ville Virtanen: | En tiennytkään, että 80-luvun Järvenpää oli näin vihertävä! | |
| 22.01.2007 16:58 | Kimmo Pyrhönen: | Tyylekkyyttä!! Deeveri oli aika kovilla noina jännitekatkoöinä, jotta aikataulussa pysyttiin. Tässä on näemmä ollut ainakin valotuksen mittainen pysähdys. | |
| 22.01.2007 17:02 | Jukka Ak: | Hmm..T-juna ja veturivetoisena..voi tosiaan olla vaikeaa pysyä aikataulussa. | |
| 22.01.2007 17:56 | Timo Salminen: | Onko kenelläkään kuvia Järvenpään asemarakennuksen siirtämisestä? Haulla en löytänyt näiltä sivuilta yhtään. Itsekin seurasin tapahtumaa päivittäin ohi kulkevan junamatkustajan ominaisuudessa, mutta en koskaan pysähtynyt. Vuosi lie ollut 1980-luvun loppua eli melko pian tämän jälkeen? | |
| 22.01.2007 19:47 | Iiro Niemi: | Muistaakseni aseman siirto tapahtui 1990-luvun lopulla, olisiko ollut peräti vuonna 1999. | |
| 22.01.2007 19:57 | Tuukka Ryyppö: | Sehän tehtiin Keravan kaupunkiradan takia. Wikipedian mukaan se kaupunkirata valmistui 2004, eli tuo 1999 olisi kohtalaisen looginen. Oma arvioni sijoittaisi tuon peräti tämän vuosituhannen puolelle. | |
| 22.01.2007 20:29 | [Tunnus poistettu]: | Wikipedia väittää, että asemaa siirrettiin 25 metriä vuonna 2000. | |
| 22.01.2007 20:35 | [Tunnus poistettu]: | Korjattokoon sen verran, että Keravan kaupunkirataan aseman siirto ei liity, sillä Keravahan on Järvenpään eteläpuolella. Asema siirrettiin kuvassa näkyvän syyn vuoksi: rakennuksen ja radan väliin jäävän laiturin leveys oli liian kapea nopeata junaliikennettä silmällä pitäen. Yhtäältä myös Keravan asemarakennusta on siirretty samasta syystä. | |
| 22.01.2007 23:23 | Ari Palin: | Eikös Keravan asemarakennusta siirretty vain korkeussuunnassa? | |
| 22.01.2007 23:44 | [Tunnus poistettu]: | Mites perhana mulla nyt on niin kovasti sitten takaraivossa se, että Keravan asema olisi saanut kyytiä samalla tekniikalla kuin millä Järvenpään asemaa siirrettiin? Yritin kaivella täältä muutamia kuvia vanhasta ja uudesta Keravasta, josko se olisi vähän valaissut, mutta ei näistä hirveesti apuja ollut: http://vaunut.org/kuvasivu/27535 sekä sitten pari kuvaa vanhasta versiosta: http://vaunut.org/kuvasivu/9234 sekä http://vaunut.org/kuvasivu/8172 Semmonenkin muistikuva on vielä, että Järvenpään aseman siirto oli julkisuudessa paljon enemmän, Kerava menikin sitten "ihan tosta noin vaan" ilman sen suurempaa lehdistön kiinnostusta asiaan. Voinko olla tosiaan näin pahasti väärässä? | |
| 23.01.2007 00:01 | Matti Mukkala: | Kyllä Keravan asemaa siirrettiin poispäin radasta. | |
| 23.01.2007 09:26 | Timo Salminen: | Voi olla, että muisti pettää Jp siirtoajan kanssa. Siirto tapahtui mielestäni sellaisena aikana, että kuljin silloin päivittäin Ri - Hki - Ri -väliä. Jos oletetaan tuo osa muistikuvaani oikeaksi, kyseeseen tulisi v. 1999 aikana väli syyskuusta vuoden loppuun. Samalla perusteella väitän, että siirto ei ole voinut tapahtua ainakaan huhtikuun 2000 jälkeen. | |
| 23.01.2007 12:18 | Juha Kutvonen: | Nyt ei ole kuvausmuistiinpanoja käsillä, mutta hatara muistini kertoo, että Järvenpään asema siirrettiin kesä-heinäkuussa 1999. Keravan asemarakennusta nostettiin metrin verran ylöspäin vuonna 2000 tai 2001. | |
| 23.01.2007 13:06 | Mika T. Polamo: | Move on on oikeassa. Zärvå ei varmasti liikkunut kuin ylöspäin, ja assaa rempattiin ainakin kahtena vuotena eli 2000 ja 2001 saattavat olla jopa molemmat oikein. Jos rakennuksen ja radan välissä on enemmän tilaa kuin ennen se juontanee juurakkonsa ratapihan täysrempasta. | |
| 23.01.2007 18:29 | [Tunnus poistettu]: | Minä luovutan - nyt on käynyt niin, että mulla on mennyt vertikaali-, horisontaali- ja hospitaalisuunnat sekaisin. Ehkä se Kerava ei sitten liikkunut muutakuin vertikaalisesti. Mulla on kyllä pistää vaihdossa kunnolla liikkuneita asemia: Tapanila, Pasilan wanha as. Lisäksi on asemia, joissa asemarakennus on staattinen, mutta radan sijainti asemaan nähden dynaaminen: rantaradalta niitä löyty vaikka kuinka monta, samoin kuin Savonradalta ja Pohjanmaan radaltakin muutamia. | |
| 23.01.2007 20:07 | [Tunnus poistettu]: | Jos luotamme Ari Käpylän kuvien päivämääriin - ja miksi emme luottaisi - Järvenpään asemaa siirrettiin 1999 ja Wikipediassa on virhe (mikä ei toki ole mitenkään kummallista). | |
| 23.01.2007 20:51 | Juha Kutvonen: | Jp asema kuvattu 13.6.1999 uudella paikallaan. Kuvissa rakennus lepää vielä tilapäispaalujen varassa. Perustukset rakennettiin kai myöhemmin samana vuonna. | |
| 23.01.2007 20:55 | Juha Kutvonen: | Kolme kuukautta aikaisemmin asema oli vielä tukevasti alkuperäisellä paikallaan: http://vaunut.org/kuvasivu/6998 | |
| 29.01.2007 23:26 | Jorma Toivonen: | "Ylöspäin" (Hki-Ri) jäi noilla Dv12-vetoisilla T-junilla myöhään noin 10-15min. Muutamilla kuljettajilla oli tapana käyttää T-nop.aluetta Hki-Ke ja M-asentoa Ke-Ri, muttei sillä mielestäni paljoakaan aikaa "ottanut kiini". "Juopoillahan" ei enää ollut kiirettä, joten usein "ämmällä" ajeltiin koko matka - ehkä teoriassa hieman hävittiin kiihtyvyydessä alkumatkan lyhyillä pysähtymis-väleillä. | |
| 30.01.2007 00:03 | Jorma Toivonen: | Aiemmin Dm7-kalustolla hoidettuna myöhässä-kulut olivat suunnilleen samaa luokkaa. Kokoonpanoina oli tuolloin muistaakseni VVLV ja VVV, näillä kahdella nipulla hoideltiin yön T-junat. Dv12-aikana ranta-radan katkoihin lähti illalla (to-pe) Ri:ltä Dv12-pari, joka palasi aamulla takaisin n. klo 7.00. |