31.01.2007 / Helsinki asema
31.01.2007 Orpo marsu suden vieressä Helsingin rautatieasemalla kello 14.08
Kommentit
| 09.02.2007 08:43 | Jouni Hytönen: | 170:n veturi? | |
| 09.02.2007 10:25 | Timo J Lindqvist: | Tämän tyyppisiltä "seisotuksilta" vältyttäisiin hankkimalla ohjausvaunuja. Joskus huvittaa kun tulee viestiä, että Helsingissä on veturipulaa ja kuitenkin koneita seisoo 2-4 kpl runkojen ja puskimien välissä. | |
| 09.02.2007 11:27 | Teppo Niemi: | Jossakin vaiheessa ennen uutta juna-aikaa, joka sentään paransi Sr2 kiertoa huomattavastikin, niin 3/7 kierron vaatimista vetureista seisoi odettamassa uutta vedettävää. Ohjausvaunuin saataisiin vielä vapautettua 1/3 kierron vaatimista vetureista, lisäksi kääntöajat lyhentyisivät omien München Hbf:n havaintojen perusteella. | |
| 09.02.2007 12:57 | Ida Puolakanaho: | näyttää aika kaposelta vai vääristääkö optiikka | |
| 09.02.2007 13:04 | [Tunnus poistettu]: | Hmmmm... Mitäs jos Helsingissä palattaisiin takaisin vanhaan ja raiteiden 5-6, 7-8 ja 9-10 välille tehtäisin sekä aseman että raiteiden pohjoispäähän vaihteet, jonka kautta vetokone voisi pujahtaa rungosta irti palatakseen sitten pohjapäästä takaisin rungon päähän. Aikaa tähän savottaan kuluisi ehkä 3 minuuttia. Miinuksena olisi tietenkin se, että kävelymatka ensimmäiseltä vaunulta asemalle kasvaisi arviolta 50 metriä ja toisaalta veturin ympäriajo edellyttäisi sillä hetkellä viereisen raiteen vapaanaoloa. | |
| 09.02.2007 18:34 | Tuukka Ryyppö: | Voisi myös rakentaa nosturin, joka nostaisi veturin junan yli junan toiseen päähän. Laiturikatoksesta tulisi hyvä runko nosturille. | |
| 09.02.2007 20:25 | [Tunnus poistettu]: | Ei mutta ihan tosissaan, oliskohan tossa mun idiksessä järkeä? Olisiko se ylipäätään toteutuskelpoinen esim. laiturikatospylväiden yms. vuoksi ja kuinka moni kone vapautuisi IC2-kierrosta muihin tehtäviin? | |
| 09.02.2007 22:28 | Miika Rissanen: | On se kai sitten paras vaihtoehto, jos ne ohjausvaunut kerran on niin kuopattu idea. Tai - miten olisi poikittaisraide ja kääntölavat raiteiden päässä? Silloin yksi vapaa raide riittäisi motitettujen vetureiden tieksi ;) | |
| 09.02.2007 22:31 | Miika Rissanen: | Tai nostettava ramppi, jota pitkin veturi voidaan ajaa toiseen kerrokseen, junarungon yli... ei pidä luovuttaa, kyllä erinomaisia ratkaisuja löytyy, ei ohjausvaunuja oikeasti tarvita... | |
| 10.02.2007 00:29 | Jarkko Korhonen: | Kukaan ei ole vielä ehdottanut veturihissiä. Veturin mittaiset hissilavat raiteiden päihin. Niistä sitten veturi maan alle ja sieltä tunneliverkosto ja ulostulo esim suoraan Ilmalassa. | |
| 10.02.2007 01:23 | Tuukka Ryyppö: | Ja toinen ulostulo Balti Jaaman kohille, jookojookojoo? Pahoin kyllä pelkään, että tuo vaihdetsydeema ei enää nykyisellään toimisi, tai ainakin tuon katon tukirakenteita pitäisi vähän viritellä ensin. Miten olisi ryhmä pieniä orgaanisia marsuja kantamassa epäorgaanisen marsun laituria pitkin rungon toiseen päähän? | |
| 10.02.2007 02:14 | [Tunnus poistettu]: | Pyh pojat, minä patentoin mainitsemani raideratkaisun, kun ei kerran kelpaa. VR:llä tai RHK:lla ei tule patentin voimassaoloaikana olemaan minkäänlaisia oikeuksia asettaa vaihteita 9.2.2007 klo 13.04 lähettämäni kommentin mukaisiin paikkoihin tai muuten minä ruppeen ryppyileen. Toki yllä olevan patentin myynnistä ao. tahoille voin neuvotella, mutta hintapyynti tulee olemaan huomattava, jopa merkittävästi suurempi kuin tarjoamani noin tuhannen euron summa vaunut.org-sivustosta. Saatan nimittäin vaatia jopa toistatonnia mainitusta (arviolta) miljardiluokan kehitysideasta. | |
| 13.02.2007 14:17 | Miikka Leppänen: | Dakkus,Tässä olisi yksi vaihtoehto,autonosturilla siirto.http://vaunut.org/kuvasivu/29837.Saattaa kylläkin mennä aikaa,jos kaikki veturit käännettäisiin samalla tavalla:D | |
| 06.02.2016 21:44 | Jani Saarilampi: | Noh, nykyisin noita ohjausvaunuja on joten... |