02.05.1982 / Taivalkoski, Taivalkoski
02.05.1982 Dm7 4082 + 4084 on saapunut junana H677 Taivalkoskelle. Dr13 2344 sen sijaan valmistautuu poistumaan sieltä.
Kommentit
| 21.02.2007 14:14 | Tapio Muurinen: | Tämäpä mielenkiintoista, Dr13 uskaltautunut Taivalkosken radalle. No eihän se akselipainoltaan ole kuin hieman Dv12:ta raskaampi. Lieneekö ollut yleinenkin kulkija tuolla 30 kg:n kiskoilla? | |
| 21.02.2007 14:26 | Jouni Hytönen: | Äänekoski-Haapajärvi-radalla Dr13-vetureita ainakin käytettiin aivan yleisesti. | |
| 21.02.2007 15:36 | Tapio Muurinen: | Aivan niin, tekstistäsi muistan aikaisemmin lukeneeni, että Jyväskylän-Haapajärven radalla Dr13 on ajanut, ehkä ei kuitenkaan läpi, jos ei ole ollut tarvetta. Alunperin tätä tilattaessa oli lähtökohtana, että myös 30 kg:n kiskoilla voidaan ajaa koska sellaisia ratoja oli 1960-luvulla vielä runsaasti. Veturista tuli kuitenkin vähän liian raskas, mikä oli tarkoitus. Nopeutta taidettiin rajoittaa siitä, mikä oli sallittua kevyemmille akselipainoille. | |
| 21.02.2007 16:30 | Jouni Hytönen: | Jtt:ssä taisi olla lista A-radoista, joilla liikkuminen oli sallittua Dr13-vetureille. Kyllä ainakin Äänekosken ja Haapajärven välillä voitiin ajaa samaa 60 km/h kuin Dv12-vetureillakin. Pari kaarrerajoitusta oli, mutta nekin olivat molemmille veturityypeille. Huutokoski-Savonlinna-radalla Dr13:t liikkuivat myös aivan 1990-luvun loppupuolelle asti. Mahtoiko se nyt olla vuosi 1998, kun sarjalle tuli tunneliajokielto, minkä tuloksena veturit siirrettiin Tampereen kirjoille. | |
| 21.02.2007 16:32 | Timo Arolainen: | On hieno kuva. Tutun näköistä kalustoa myös Kotkan suunnalla nuoruusvuosinani.. | |
| 21.02.2007 19:06 | Pertti Hiltunen: | Koksijunakoeajo (Vna-Rhe) suoritettiin reittiä Pm-Jy-Hpj-Yv 1970-luvulla Dr13 veturilla. Tarkoituksena oli selvittää A-radan ja Keski-Suomen väylän käyttöarvoa läpikulkulkuun. Asia jäi koeajoasteelle, kun mitään liikennettä ei kuitenkaan syntynyt. Asiasta on artikkeli Rautatieliikenne-lehdessä, jos oikein muistan. Voin joskus etsiä artikkelin kun ehdin. | |
| 21.02.2007 21:28 | Tapio Muurinen: | Pelkkänä veturinako 2344 meinaa poistua Taivalkoskelta. Ei Ome-vanadiiniroikkaa saanut peräänsä. - Aika huikealta kuulostaa tuo koksijunan koeajo Haapajärven radalla varsinkin, jos junapainoa on ollut 1500-1800 tn, ja kun tietää kuinka mäkistä Saarijärven - Pihtiputaan väli on. | |
| 21.02.2007 21:34 | Olli Aalto: | Paljonko Nakkiputkan alkuperäinen nopeus oli? | |
| 21.02.2007 23:05 | Arto Hellman: | 2344 lähti veturina. Sain silloin sen käsityksen, että jotain oli tuotu, muttei ollut viemisiä. | |
| 21.02.2007 23:23 | Arto Hellman: | Jtt (1969) 5.61 (3) toteaa, että Dr13-vetureilla saa liikennöidä Matkala - Taivalkoski/Ämmänsaari -radalla, Ja sn on 60 km/h. Sama nopeusrajoitus on Dv12-veturieilla. (Korjauslehti 86-01) | |
| 22.02.2007 09:54 | Jouni Hytönen: | Dr13-vetureiden suurin sallittu nopeus oli 140 km/h, jota ei kyllä kovin paljon ehditty hyödyntää. | |
| 22.02.2007 10:21 | Tapio Muurinen: | Hr/Dr13:n käyttö on minusta mielenkiintoinen aihe. Veturin käyttö rataverkolla on ollut laajaa. Olisi kai helpompi sanoa, missä sillä ei oltaisi liikuttu, jos vain oli ajotaitoisia kuljettajia. Jos ketä muuta kiinnostaa, niin esitän muutamia kysymymyksiä, ajettiinko Heinolan-Loviisan, Nurmeksen-Kontiomäen tai Haapamäen-Porin välillä, käytiinkö Hangossa, Uudessakaupungissa tai Kaskisissa? Muita käymättömiä paikkoja, jonne oli/on säännöllistä liikennettä? | |
| 22.02.2007 11:05 | Pertti Hiltunen: | Kun Dr13 veturit tulivat Turun ajopiirin käyttöön, niin ensimmäinen käyttörataosa oli Tku-Ukp, jolla vedetttiin Kemiran pönttöjunia. Samalla koulutettiin kuljettajia Dr13 ajamiseen ennen pikajunaliikenteeseen siirtymistä Hki-Tku ja Tku-Tpe väleille. | |
| 22.02.2007 11:15 | Eero Heinonen: | Olen varmasti täysin väärä henkilö vastaamaan tähän, mutta kuulopuheisiin perustuen: Kaskisiin on ilmeisesti ajettu satunnaisesti, mutta olikohan vasta sitten kun sinne tuli raskaat raudat? Haapamäen-Porin väliltä on tietty se Piilin legenda, eli olikohan 90-luvun alkupuolella kun rata oli ollut jo hyvän tovin suljettuna ja Pommilla käytiin hakemassa puuta Piilistä. :) | |
| 22.02.2007 12:47 | Jouni Hytönen: | Kaskisissa tuskin on Dr13-vetureita näkynyt, kun ne olivat erittäin harvinaisia Seinäjoellakin. Silloin, kun Vaasan konepaja teki saneerauksia muutamaan Dr13-veturiin, meni joku veturi normaalissa henkilöjunassa Haapamäen kautta Seinäjoelle. Muuten niitä ei ole siellä näkynyt. Seinäjoki oli Dr12-vetureiden valtakuntaa. | |
| 22.02.2007 17:46 | Otto Vesterinen: | Joku on muistaakseni joskus näillä sivuilla kertonut Alstia käytetyn Niinisalon sotilasjunissa. | |
| 22.02.2007 17:55 | Otto Vesterinen: | Ja tämän kuvan kuvatekstin mukaan Kihniössäkin on käyty: http://vaunut.org/kuvasivu/33894 | |
| 22.02.2007 18:00 | Jorma Toivonen: | Hangon junissa yleensä käytettiin Dr12/Dv12-sarjoja. Satunnaisesti saattoi Dr13 käydä Hangossa, joskus Kirkniemen ylimääräisissä Silk-junissa. Kesällä kerran 1977 sattui vakinaiseen junaan (1816) vet. 2354, alkumatka meni hyvin, mutta Rajamäellä alkoi summeri soimaan, tarkastuksessa ilmeni, että konehuone oli veden vallassa - II-moottorin pääkierron vedenlämpö-mittari oli poistunut paikaltaan ja avautuneesta reiästä suihkusi 80-asteista vettä. Koneet seis ja rauhassa odoteltiin vesi-suihkun laantumista, senjälkeen I-mootori käyntiin ja yhden moottorin voimin Hankoon, junaa oli vain n. 830tn, joten hyvin se kulki yhdenkin MGO:n voimin. Toinen käynti Hankoon huhtikuussa 1979 veturilla 2339, tuolloin ylim. junalla vienti-tavaraa 1500tn:a laivattavaksi ulkomaille. | |
| 22.02.2007 19:49 | Tapio Muurinen: | Eli monessa paikassa Hr/Dr13 on kuitattu, ainakin satunnaisesti. Lisään vielä listaan Kemijärven (mutta ei Salla), sekä Ilomantsin. | |
| 22.02.2007 20:26 | Torbjörn Sandell: | Tku-Ukp -välillä olen itse ollut mukana Dr13:n vetämässä henkilöjunassa, liekö ollut jonakin kesänä 1980/90-lukujen taitteessa - olin silloin vajaa kymmenvuotias, joten en kovin tarkkaan muista ajankohtaa. Tunsin kuitenkin eri veturityyppejä jo tuolloin. :) Muistan myös, että sitä edeltävänä kesänä oli vielä Dm9:t Ukin junissa. | |
| 22.02.2007 23:34 | Perttu Karttunen: | Outokumpu - Sysmäjärven ratapiha oli k30, itse rata oli jossainvaiheessa uusittu K43 kiskotukseen mutta käsittääkseni SYsmäjärven ja Outokummun väliä ehdittiin liikennödä De13:silla K30 kiskoituksen aikaan. Olisikin mukava saada selville koska kiskoitus uusittiin, kosk tuskin 1928 vielä kovin paljon oli K43:a käytössä ja luultavasti ratapihakin olisi kiskoitettu järeämmillä kiskoilla siinätapauksessa :) | |
| 22.02.2007 23:39 | Perttu Karttunen: | Äh. siis Dr13:silla :) | |
| 22.02.2007 23:58 | Tapio Muurinen: | "Ison Kirjan" mukaan Oku-Vnj välille vaihdettiin käytetyt 43 kiloiset 1964. | |
| 17.03.2007 19:51 | Miikka Juhola: | Jos Taivalkoskelle rata on kerran lakkautettu, niin miksei vaikka Ämmänsaareen mene matkustajajunaliikennettä? Ratakin on valmis, menisi sinne vaikka Deeveri-vetoisilla taajiksilla... | |
| 17.03.2007 20:01 | [Tunnus poistettu]: | Suomussalmelle ei ajeta, koska se "ei kannata". | |
| 23.03.2007 20:45 | Miikka Juhola: | Bussit menee, Dm12:ssa on yhtä paljon paikkoja kuin bussissa. Matkakin olisi mukavampi ja lyhyempi. | |
| 23.03.2007 21:53 | [Tunnus poistettu]: | Minä olen kyllä samaa mieltä. Jaatinen ei ole. | |
| 24.03.2007 23:15 | Miikka Juhola: | KMH? Jaatinen? Onko VR:n toimitusjohtaja vai kuka häh? | |
| 24.03.2007 23:44 | Miikka Juhola: | Menis vaikka näin: H H H P H H Kajaani 7.25 10.25 13.25 16.25 19.25 22.25 Kontiomäki 7.58 10.58 13.58 16.55 19.58 22.58 Ristijärvi 8.19 11.19 14.19 17.13 20.19 23.19 Hyrynsalmi 8.42 11.42 14.42 17.32 20.42 23.42 Ämmänsaari 9.03 12.03 15.03 17.50 21.03 0.03 Ja takasin: P H H H H H Ämmänsaari 6.10 8.10 11.10 15.10 18.10 22.10 Hyrynsalmi 6.28 8.31 11.31 15.31 18.31 22.31 Ristijärvi 6.47 8.54 11.54 15.54 18.54 22.54 Kontiomäki 7.05 9.15 12.15 16.15 19.15 23.15 Kajaani 7.35 9.48 12.48 16.48 19.48 23.48 Suomussalmelaiset, Hyrynsalmelaiset ja Ristijärveläiset vois mennä vaikka töihin junalla, nopeampi matka, (bussi 1 h 55 min, juna teoriassa; 1 h 25 min) ruuhkavuoro olisi vaikka pikajuna. (H=taajamajuna joka olis Dm12-kalustolla, P=pikajuna joka olis Dr16 + 4-6 sinistä vaunua). Ei VR paljoa menetä jos "uhraa" 2-4 kiskobussia ja 1xDr16 ja 4-6 sinistä. |
|
| 25.03.2007 00:01 | Miikka Juhola: | Sotkuinen kommentti, selvennös: Kaj-Äm: H 1: Kaj 7.25 Kon 7.58 Rjv 8.19 Hys 8.42 Äm 9.03. H 2: Kaj 10.25 Kon 10.58 Rjv 11.19 Hys 11.42 Äm 12.03 H 3: Kaj 13.25 Kon 13.58 Rjv 14.19 Hys 14.42 Äm 15.03 P 4: Kaj 16.25 Kon 16.55 Rjv 17.13 Hys 17.32 Äm 17.50 H 5: Kaj 19.25 Kon 19.58 Rjv 20.19 Hys 20.42 Äm 21.03 H 6: Kaj 22.25 Kon 22.58 Rjv 23.19 Hys 23.42 Äm 00.03 Äm-Kaj: P 7: Äm 6.10 Hys 6.28 Rjv 6.47 Kon 7.05 Kaj 7.35 H 8: Äm 8.10 Hys 8.31 Rjv 8.54 Kon 9.15 Kaj 9.48 H 9: Äm 11.10 Hys 11.31 Rjv 11.54 Kon 12.15 Kaj 12.48 H 10: Äm 15.10 Hys 15.31 Rjv 15.54 Kon 16.15 Kaj 16.48 H 11: Äm 18.10 Hys 18.31 Rjv 18.54 Kon 19.15 Kaj 19.48 H 12: Äm 22.10 Hys 22.31 Rjv 22.54 Kon 23.15 Kaj 23.48 (Numerot ovat vain vuoroja, eivät lopullisia) Suomussalmelaiset, Hyrynsalmelaiset ja Ristijärveläiset vois mennä vaikka töihin junalla, nopeampi matka, (bussi 1 h 55 min, juna teoriassa; 1 h 25 min) ruuhkavuoro olisi vaikka pikajuna. (H=taajamajuna joka olis Dm12-kalustolla, P=pikajuna joka olis Dr16 + 4-6 sinistä vaunua). Ei VR paljoa menetä jos "uhraa" 2-4 kiskobussia ja 1xDr16 ja 4-6 sinistä (Ein/Eip/Ein) /punaista (Eil/Eilf). Olisi kiva kun kummini asuvat ihan radan lähellä, niin ei tarvisi kävellä keskustasta linja-auto asemalta... |
|
| 25.03.2007 00:02 | Miikka Juhola: | Siis kummini asuvat! EN tarkoita että kumpa auisivat... | |
| 22.05.2008 19:13 | Pauli Oikkonen: | "The Miikka Juhola Line" xD | |
| 20.11.2011 19:14 | Raimo Harju: | Sen uskallan vannoa ettei Porista Kankaanpäähän ole koskaan ajettu Hr/Dr13 veturilla. | |
| 21.11.2011 09:07 | Juha Kutvonen: | Vannomatta paras. Ainakin sarjan käyttöön oli varauduttu kyseisellä rataosalla, mistä nopeusrajoitusmerkit ovat vieläkin todisteena. Asiaa on ruodittu tämän kuvan yhteydessä: http://vaunut.org/kuva/8836 | |
| 21.11.2011 17:49 | Raimo Harju: | Todennäköisesti ensimmäisen kerran Porissa kävi Dr13 80 luvun puolivälin jälkeen,luonnollisesti Tampereen kautta.Juteltiin erään Porissa työskennelleen rautatieläisen kanssa,hän ei ollut koskaan nähnyt Porissa Dr13 veturia,hän jäi eläkkeelle ehkä joskus 1980. | |
| 21.11.2011 18:08 | Petri Nummijoki: | Kun Hr13/Dr13-veturit valmistettiin kahta ensimmäistä lukuunottamatta Tampereella ja Poriin oli raskas kiskotus valmistunut jo 1958 Tampereen suunnasta niin olisi yllättävää, jos Hr13 ei vuosien 1963-1966 välillä käynyt kertaakaan Porissa asti koeajolla. | |
| 21.11.2011 19:56 | Raimo Harju: | Minäkin olen asunut Porissa vuodesta 1960 lähtien.Ensimmäinen omakohtainen näköhavaintoni kyseisestä veturista on Iisalmessa vuodelta 1973, ja seuraava Helsingissä vuonna 1985.Olisi varsin mielenkiintoista tietää,onko niitä näkynyt täälläpäin 1960 tai 1970 luvuilla. | |
| 21.11.2011 21:01 | Kimmo T. Lumirae: | Petri lienee oikeassa. Viimeisten vetureiden luovutusten päätyttyä joskus vuonna 1966 Alstomit kävivät Tampereella lähinnä vain pyöräsorvissa, koska vain Tampereen sorvi pystyi sorvaamaan juuri Alstomin pyörät. Myöhemmin kaiketi hankittiin joku toinenkin sorvi, jolla homma kävi, oliko Kouvolaan vai Ilmalaan? Dr13 vakituiset ajot Tampereella alkoivat 1986 kesällä. Ja näihin sisältyi varmasti jonkun verran Porin ajojakin. Mutta saattoihan siinä siis parikymmentä vuotta mennä, että näitä ei Porissa nähty. |
|
| 21.11.2011 21:07 | Kimmo T. Lumirae: | Dr13:a käytettiin ahkerasti turvejunissa, joten Kihniö ja mahdollisesti Kairokoski (Parkanon keskusta) ovat täysin mahdollisia. Niinisalon sotilasjuna Porin kautta on joko tai sitten ei. | |
| 21.11.2011 21:45 | Petri Nummijoki: | Hr13-vetureilla ilmeisesti ajettiin 60-luvulla jonkin verran tavarajunia Helsingin ja Tampereen välillä, koska tällä rataosalla ehti sattua pari yhteenajoakin, joissa toisena osapuolena oli Hr13. Toisesta on maininta kuvan http://vaunut.org/kuva/4922 yhteydessä ja toinen sattui Hyvinkäällä kovana pakkastalvena 1966, jolloin Hr13-vetoinen T1062 törmäsi toisen tavarajunan perään. Lieneekö Tampereen kierto ollut juuri pyöräsorvissa tai takuukorjauksissa käynnin vuoksi? Muistaakseni jonkun kuvan yhteydessä oli mainintakin, missä junissa Hr13-veturit kiersivät ja millä aikataulukaudella mutta en löytänyt tähän hätään. | |
| 21.11.2011 22:19 | Kimmo T. Lumirae: | Tpe vek:eillä ei kuitenkaan ollut Dr13 pätevyyksiä ennen v. 1986, mutta riihimäkeläisillä taisi olla? Jorma? Se selittäisi nämä Ri-Tpe junat. |
|
| 21.11.2011 22:45 | Petri Nummijoki: | Vai olisiko ne ajettu Pasilasta? T1062 ja TK1066 olivat suoria (Oulu-)Tampere-Helsinki-junia, joilla ei ollut aikataulun mukaan edes pysähdystä Riihimäellä ainakaan kaikkina kausina. Toki onhan miehistökierto voinut mennä esim. Riihimäki-Tampere-Helsinki-Riihimäki. | |
| 21.11.2011 23:04 | Tapio Muurinen: | TK1066:n miehistö oli Helsingin seudulta. Se onnettomuus sattui aamuyöllä jotain klo 3. Hr13 2352:n kuljettaja loukkaantui pahoin ja menehtyi myöhemmin H:linnan sairaalassa. Vaikka veturi vaurioitui, mm. runko vääntyi, se korjattiin. | |
| 22.11.2011 01:05 | Jorma Toivonen: | Kimmolle vastaus: Toki Riihimäen miehillä oli Hr13-pätevyys Kv:n junien vuoksi. Tiedot 70-luvulta ovat melko hataria, mutta Tpe:lle ajettiin Hr13:lla "kääntöjunia" kalustosta riippuen, tai sorvikoneita. Omalle kohdalle osui juuri konepajasta tullut Hr13 2345 marrakuussa 1974, jolla käväistiin Tampereella kääntymässä (1233/3696). Toisen kerran tuotiin junalla 1233 Hr13 2305 sorviin tammikuussa 1975. Joskus ri:n miehistö joutui viemään veturin "kuopalle" asti (missä lie ollutkaan), omakohtaisella kerralle veturi jätettiin Perkiön tallille. Dr13-sarjalla Riihimäeltä käsin alettiin ajelemaan vakituisesti Valkeakoskelle vuonna 1977 (?) (ed. kerralla koneapulaisena Dr12 marraskuussa 1975) (toki jo aiemminkin oli käyty Valkeakoskella Riihimäeltä käsin esim. 22.6.-70 veturin 2327:n voimin). Seuraavat tilastot tuskin ketään kiinnostavat: 18.2.-70 vet. 2354 Tpe-Ri j.2416; 8.5.-70 vet.2341 Ri-Tpe-Ri j.2419A-2420; 7.4.-71 vet.2343 Ri-Tpe-Psl j.1043/vet. ; 1.11.-71 vet. 2310 Ri-Tpe j.2413; 3.11.-71 vet. 2311 j.2411 Ri-Tpe. | |
| 16.04.2021 01:44 | Mikko Ketolainen: | Äänekoski-Haapajärvi-rataa koskevaan keskusteluun, niin ainakin Äänekoskella oli hieman ennen radan ylittävää Hämeentien siltaa, joka tunnetaan paremmin nimellä Hautalan silta, radan varressa jokin liikennemerkki, jossa oli kyltti ja dieselveturien Dv12 ja Dr13 tunnukset. Itse tulkitsin tuon kyltin, että näillä dieselvetureilla voi ajaa tällä radalla. | |
| 16.04.2021 08:53 | Jukka Voudinmäki: | Jos kyse on kuvassa https://goo.gl/maps/w6kKEdf2XJHJFxLf8 näkyvästä merkistä, niin saa ajaa, mutta sn on 40km/t. | |
| 16.04.2021 10:17 | Juha Kutvonen: | Ainakin yhden kerran on Alstomilla ajettu Jyväskylä - Haapajärvi -rataosa läpi, kun Raahen koksijuna vedettiin kokeeksi tätä reittiä joskus 1970-luvun puolivälissä. | |
| 16.04.2021 16:40 | Jaakko Pehkonen: | 2018 keväällä on ajettu Altsikalla Jyväskylästä Haapajärvelle. http://vaunut.org/kuva/126179?s=1 Matkalla Altsikka pääsi/joutui avustamaan myös VR:n mäkeen jäänyttä rapu-junaa. | |
| 16.04.2021 16:51 | Jouni Hytönen: | Vuonna 1996 oli jopa vakinainen Dr13-vetoinen juna perjantaisin vaihtelevaan määränpäähän saakka, yleensä Keitelepohjaan, joskus Pihtiputaalle tai Kannonkoskelle. Olin joskus lokakuussa 1996 tuon junan mukana, sillä kertaa käytiin Keitelepohjassa. Tyhjiä vaunuja jätettiin Saarijärvelle, Kannonkoskelle ja Varaseen (!). | |
| 16.04.2021 16:54 | Jouni Hytönen: | Jyväskylän puunhakija ei juuri koskaan käynyt Pihtiputaata ylempänä ja pohjoisesta käsin haettiin puuta ainakin Alvajärveltä, Pihtiputaalta ja joskus myös Keitelepohjasta. |