19.02.2007 / Imatrankoski
19.02.2007 Karjalan asemien kuvaaminen tosin onnistuisi paremmin kun rautateitä pitkin kulkisi. Milloinkohan seuraava juna on lähdössä?
Kommentit
| 21.02.2007 18:48 | Jani Arponen: | Minkäs takia nuo ajot loppuivat? | |
| 21.02.2007 19:36 | Jorma Toivonen: | Aiemmin tulli-muodollisuudet hoidettiin junassa ja juna lähti Imatrankoskelta, mutta vuonna 2002 tuli jotain erimielisyyksiä naapurin tullin kanssa ja he eivät enää suostuneet junassa tapahtuviin tarkastuksiin. Kesällä 2002 matkustajat kuljetettiin linja-autoilla Venäjän puolelle Svetogorskiin, josta varsinainen juna-matka vasta alkoi. Matkojen järjestäjä Imatran Seudun Kehitysyhtiö Oy katsoi, että järjestelyt muodostuivat liian monimutkaisiksi ja valitettavasti lopetti nämä elämys-matkat. Näin minä henk.koht. ymmärsin asian. | |
| 21.02.2007 20:49 | Jani Arponen: | Ok, kiitos tiedosta! | |
| 21.02.2007 22:06 | Jorma Rauhala: | Liikenne loppui siksi, että Imatrankoski-Enso (Svetogorsk) rajaa ei ole avattu yleiselle henkilöliikenteelle. Venäjän tulli ei asiasta alun perin vähät välittänyt, kun kommunismin kaatumisen jälkeinen vapauden huuma oli vallalla ja siksi ne matkustajajunat pääsivät aikansa läpi. Imatrankoski-Viipuri matkustajajunissa sai matkustaa vain Suomen passilla, koko junaporukalla oli ryhmäviisumi Viipuriin. Rajasopimuksen mukaan naapurimaan M- tai T-juna saa ylittää valtakunnan rajan ja tulla naapurin ensimmäiselle liikennepaikalle ilman sen suurempia kohdemaan liikennöintilupia. Siksi tuokin venäläinen juna jäi Imatrankoskelle eikä sen kulkemisesta VR:ää infottu, paitsi tietysti rajan junasuorittajaa. Jos Suomen ja Venäjän raja olisi "vapaampi" ja Imatrankosken-Enson raja avattu myös yleiselle matkustajaliikenteelle, mikään ei estäisi RZD:n Viipuri-Enso dieselmoottorijunien ajamista Imatrankoskelle. Samoin Viipuri-Luzaika/Buslovskaja -paikut voisivat käydä kääntymässä Vainikkalassa. Tämä näin niin kuin yksinkertaistettuna kerrottuna. Homma toimi aiemmin vastaavalla metodilla Tornion-Haaparannan välillä M-liikenteessä. | |
| 21.02.2007 23:19 | Jorma Rauhala: | Mainitsin edellä Venäjän tullin aikaisemman vapaamielisen suhtautumisen rajaliikenteeseen. Sama koskee tietysti myös Venäjän rajaviranomaisia, joka seikka jäi mainitsematta. | |
| 21.02.2007 23:41 | Jorma Toivonen: | Kiitokset kaimalle tyhjentävästä vastauksesta. Näinhän sitä aina käy - byrokratia vie lopulta voiton tavallisen ihmisen käytännössä hyvin toimivalta "hauskan pidolta". | |
| 22.02.2007 09:52 | Jouni Hytönen: | Olisi kyllä erittäin asiallista, jos Imatrankosken asemalla hörisisi M62 tai TEP70 perässään pari vihreää vaunua, kilvissä Viipuri/Vyborg. :) | |
| 22.02.2007 19:08 | Ari Palin: | Mitenköhän rajaliikennepaikan käsite on Imatrankosken tapauksessa tulkittavissa? Nykyäänhän Imatrankoski on osa suurempaa liikennepaikkaa, Imatraa. Imatran liikennepaikkaan kuuluvat Imatra asema, Imatra tavara, Imatrankoski ja Pelkola. Voisiko venäläisellä dieselmoottorijunalla olla lupa ajaa siis jopa Imatran henkilöasemalle saakka vaihtaen suuntaa Imatran tavara-asemalla? Toisaalta, jos näin ei ole, niin rajaa lähin liikennepaikka on nykyisin Pelkola eikä Imatrankoski. Tai jos oikein tarkkoja ollaan, niin Imatrankoski-raja on rajaa lähinnä oleva liikennepaikka. | |
| 22.02.2007 20:00 | Janne Harakka: | No kumpaakin nuo naapurin vihreät ajavat, sekä Pelkolaan että Imatrankoskelle. | |
| 22.02.2007 20:05 | Jorma Rauhala: | AriP:n esilletuoma asia on luullakseni "hieman" ennenaikainen eikä toteudu varmastikaan nykyihmisen elinaikana. Mutta jos sieltä nyt alkaisi liikennöinti, kyllä luulisin, että RZD:n junat jäisivät vain Koskelle. VR:n Dm12-juna ajaisi tasapuolisuuden nimessä puolestaan Svetoon. | |
| 09.04.2008 11:31 | Leo Haimi: | Onkos tuo rakennus entinen asemarakennus? | |
| 28.09.2013 23:09 | Janne Pohjala: | Ei. Asema on purettu. Taitaa olla henkilöstön asuintalo. Minusta asemapäällikön talo on pienempi. |