17.02.2007 / Iitti, Kausala
17.02.2007 Aikamme ilmiöitä: Sr1 3073 -vetoinen IC 5 (Helsinki - Joensuu) on jarruttanut napakasti kahdeksaankymppiin ennen Kausalan laituripolkua ja valmistautuu kiihdyttämään saman tien ripeästi takaisin Sn 140:een.
Kommentit
| 23.02.2007 01:16 | [Tunnus poistettu]: | Lataan taas tällaisen julkisen kritiikkini - näissä laituripolkujen sn80:n rajoituksissa ei ole mitään muuta kuin byrokraattista järkeä, sano. Jos tuon sähköryssän alle joku haluaa heittää lusikan nurkkaan, niin ei siinä silloin oikeasti paina minkäänlainen nopeusrajoitus, ei varsinkaan tommosen junarungon kanssa, saati jos kyse olisi 4500 tn pönttötankkerista. No, ehkä se on tärkeintä että on Rautatievirasto, RHK ja EU:n nokkelat säädökset vailla maalaisjärjenkäyttöä. | |
| 23.02.2007 09:05 | Miika Rissanen: | No, antaahan tuo nopeuden tiputus hieman lisää reaktioaikaa ylittäjälle. Ihmisen päähän ei oikein hahmota yli 20km/h nopeuksia. Niihin toivottomiin tapauksiin, jotka eivät katso, haluavat mennä viime tingassa tai jäävät tahallaan alle, tällä ei kyllä ole vaikutusta. Tai oikeastaan hitaammin tuleva juna voi jopa kannustaa menemään yli vieläkin myöhempään. | |
| 23.02.2007 13:34 | Markku Rantanen: | Silloin kun laiturilla seisoo ihmisiä, niin ei se ole sama ajaako juna ohi 140km/h vai 80 km/h. Ilmavirta on ihan erilainen. Nopeuden lasku äseman kohdalla on turvallisuus syystä pudotettu. | |
| 23.02.2007 13:59 | : | Kyllä nopeusrajoitus on puhtaasti laituripolun vuoksi. Tästä on runsaasti esimerkkejä rantaradalla välillä Lpv-Kkn. Laituripolkuja on Kauniaisissa, Mankissa, Jorvaksessa ja Tolsassa. Onhan Siuntiossa ja Inkoossakin kapeat laiturit, mutta ei nopeusrajoituksia. | |
| 23.02.2007 14:22 | Niila Heikkilä: | Taloudellisesti ajateltuna ehkä suurimpia haittoja laituripoluista lienee Oulaisissa, Vihannissa ja Ruukissa. Pendot, yöpikurit ja rekkajunat hiljentelevät Pohjanmaalla peräperää pikkuasemilla. Elektroneja siirtyy melkoisia määriä langasta Pantografiin, mutta matkustajia ei liene noihin aikoihin paljoa asemilla, edes allejäämässä. Pendoa ehkä lukuunottamatta. | |
| 23.02.2007 15:24 | Miika Rissanen: | Jos laiturilla seisovia pitää suojella, niin sitten yksinkertaisesti levennetään laiturinreunan suoja-aluetta. Jos merkinnät eivät näy talvisin, laitetaan rajatolppia kirkkailla väreillä ja heijastimilla varustettuna. Kustannukset olemattomat verrattunan siihen energiaan, joka kuluu noiden 80-rajotuksien noudattamiseen. | |
| 23.02.2007 15:25 | Tuomas Pätäri: | Sisältyykö laituripolkujen poistaminen Lahti-Luumäki remonttiin, tietääkö kukaan? | |
| 23.02.2007 15:35 | Niila Heikkilä: | Jottei asia siirry asian viereen, kyse on siis nimenomaan laituripolun aiheuttamasta rajoituksesta. Laiturirajoituksistahan näissä ei ole kyse. Mm. Jokelassa ja Lempäälässä paahdetaan laiturista ohi 200km/h, siitä varoittaa ihmisiä ennakkokuulutus "varokaa ohittavaa junaa". | |
| 23.02.2007 20:25 | Jani Arponen: | Eikös Hyvinkäällä ollut ainakin muinoin 1980-luvulla laituripolun kohdalla sähkökäyttöinen portti, joka laskeutui alas ja salpasi polun junan lähestyessä ja ohittaessa sitä. Oliko se joku lyhytaikainen kokeilu? | |
| 23.02.2007 21:15 | Tauno Hermola: | En portteja muista, mutta eikös niissä ollut sellaisia pahaäänisiä (vähän niinkuin nykyiset autojen varashälyttimet) summereita ja kai siinä joku valokin vilkkui. Olisko sellainen ollut Leppävaarassa, ehkä Turussakin? | |
| 23.02.2007 23:07 | Ari Palin: | Niitä varoitushälyttimiä oli myös ainakin Malmilla ja Ilmassa, olisiko ollut Tapanilassakin. | |
| 24.02.2007 02:53 | Rony Bredenfeldt: | Löytyi myös 1990-luvun lopulla Pitäjänmäeltäkin. | |
| 24.02.2007 13:02 | Sami Hovi: | Saisikohan Webmaster korjattua tuon pikkukuvan? :) | |
| 24.02.2007 18:57 | Tauno Hermola: | Miksihän ne hälyttimet on poistettu? Osaisikohan vorgin tasoristeystutkija vastata? ;) Ei taida olla kuvaakaan, no ei se nyt niin ihmeellinen aparaatti kyllä ollut. | |
| 24.02.2007 20:23 | Markku Sakari Meriluoto: | Tuomas: Kausalan matkustajalaiturit siirretään näillä näkymin asemarakennuksen edestä sen ja itäpuolisen Iitintien alikulkusillan väliin, mutta tutkitaan myös vaihtoehtoa rakentaa matkustajatunneli nykyisten laiturien yhteyteen. Kausalan ratapiha puretaan 2010. | |
| 24.02.2007 21:51 | Jouni Hytönen: | Hälyttimet ovat poistuneet sitä mukaa kuin mainitut tasoristeyksetkin, yhtenä pakettina. Mistään jäljellä olevasta ei ole hälyttimiä otettu pois. Tässä ei ole koskaan mitään ollutkaan. Onhan niitä vielä mm. Kauniaisissa, Jorvaksessa ja Tolsassa, samoin Turun asemalla. | |
| 08.03.2007 19:46 | Mikko Kosonen: | Tuo 140:sta jarruttaminen 80:iin, heikentää kuljettajan havaintokykyä radan seuraamisesta. Kun silmä tuijottaa nopeusmittaria JKV-laitteen piipatessa, ja kädet ovat jarrukahvoilla. Niin rautatietä ylittävä voi helposti jäädä huomaamatta tarpeeksi ajoissa. Ja kolmannen käden pitäisi osua vielä viheltimen hanikkaankin. Että se siitä turvallisuuden lisäämisestä.. | |
| 08.03.2007 22:09 | Markku Rantanen: | Sillä ihmisellä joka ylittää laituripolkua jää enemmän aikaa laukkoa pois junan edestä jos nopeus on 80km kuin 140km. Eikös se ole sitä turvallisuutta. | |
| 08.03.2007 22:51 | Tuukka Ryyppö: | Ei, jos se ylittäjä ei huomaa junaa kun kuskilla on käsi tuuttausnapin sijaan jarrukahvalla.. | |
| 08.03.2007 22:53 | Tuukka Ryyppö: | Tällä kyltillähän RHK periaatteessa ilmaisee kannakseen, että metron alle on tuvallista hypätä, etenkin tunnelissa. Se ei nimittäin aja sen kovempaa kuin 80km/h missään ja tunnelissa vain 60km/h, joka on jopa VÄHEMMÄN kuin tämä tutkittu turvallinen allejääntinopeus 80km/h. Että ei kun testaamaan vaan, jee! | |
| 08.03.2007 23:55 | Jape Ruotsalainen: | Aikaa kaukaa haettu tuo Tuukan metrohomma. Olen Markun kanssa täysin samaa mieltä siitä, että nyt alta ehtii paremmin pois, kun junalla on hiljaisempi vauhti. Veturilla ajamisesta en ymmärrä yhtään mitään, mutta jäin silti miettimään, miksei viheltäminen ja jarruttaminen onnistuisi samaan aikaan. | |
| 09.03.2007 06:57 | Juhani Pirttilahti: | Tilanteen tajuamiseen ja käden viheltimen painikkeelle siirtämiseen taitaa mennä ehkä sekunti tai parikin, kun kädet ja silmät on muussa käytössä - kuski käyttää jarrukahvoja, seuraa mittaria eikä sitä mitä ulkona tapahtuu. Jos ajatellaan, että kuljettajalla menee vaikkapa tuo kaksi (2) sekuntia reaktioaikaa ennen viheltimen huudatusta juna on kulkenut n. 44 metriä 80 km/h nopeudella ja n. 78 metriä 140 km/h nopeudella. Eli ylittäjä voi olla melkein puolet lähempänä veturia tässä tapauksessa, kun nopeutta on alennettu. | |
| 09.03.2007 07:06 | Juhani Pirttilahti: | Joskin mielestäni kuski ajelee hieman väärällä asenteella, jos on kädet jarrukahvoilla vielä siinä (8)-merkin kohdalla... RVi ilmeisesti olettaa, että kuljettaja jarruttaa hyvissä ajoin ja nopeus on saatu kohdalleen 50-100 metriä ennen tällaista ylikäytävää. Näin toimineella kuljettajalla tietenkin on sormet valmiina viheltimen napilla ja voi keskittyä tarkkailemaan ja varoittamaan radanylittäjiä. | |
| 09.03.2007 10:13 | Perttu Karttunen: | Jopa Viinijärvellä on laituripolulla sn 80 rajoitus joka muuten on täysin turha koska ainoat junat jotka sen yli ajaa, on Pieksämäen suuntaan meneät tavara/taajamajunat ja iistäkin ainoat jotka tuon sn80 ylittäää on taajamajunat, jotka kaikki pysähtyy Viinijärvelllä. Harvemmin kuitenkaan vankansiirtoajojakaan taitanee mennä, eiköhän runkojen siirrot hoidella normaalien vankkavuorojen yhteydessä. Pitäisi ottaaj oskus kuva merkkien sijoittelusta koska ne on todella lähellä toisiaan :) | |
| 09.03.2007 11:48 | Mikko Kosonen: | Asenteesta jpl:lle. Kuljettajilla on ennakkotieto 80 nopeusrajoituksesta, mutta syytä ei ole kerrottu virallisesti. Huhuja aina liikkuu, monenlaisia. Saivathan kuskit tietää sn-200 liikenteen aloittamisesta aluksi vain hesarin sivuilta, |
|
| 09.03.2007 12:04 | Juhani Pirttilahti: | Niinno, tiedonkulku siinä isossa firmassa lienee edelleen mitä sattuu. | |
| 09.03.2007 13:47 | Teppo Niemi: | Ja Hesari on minullekin tuttu työasioiden tiedoitusväline. Esim. vuosi sitten erään projektin aikataulusta sain lukea ensiksi HESARIsta. Ja kuinka kauvan laituripolkujen nopeusrajoitusta koskevat määräyklset ovat olleet tiedossa, niin tietoa laituripolun rajoituksesta on saatavissta Finlexin säädöspankista (Viranomaiset, Ratahallintokeskus) http://www.finlex.fi/data/normit/24137-RAMO_16_Laiturit.pdf Lukekaa siitä pari ensimmäistä sivua. | |
| 09.03.2007 17:55 | Mikko Kosonen: | RAMO:n uudistuksia ja sen sisältämää munkkilatinaa ei varmasti monikaan tule lukeneeksi ihan joka päivä. Mutta kiitos linkistä... | |
| 02.10.2009 10:55 | Eljas Pölhö: | Hyvinkäällä oli portti raiteiden välissä. Sitten siihen tuli hirveän pahaääninen kello, oli oikein reilusti ylimitoitettu teho siinä. Sitten tuli radan alittavat portaat. Ruotsissa on tyypillisesti keveät puomit kummallakin laiturilla. Ensin alkaa piristä kello siedettävällä äänellä. Sitten puomit laskeutuvat ja juna ajaa ohi, mikä milläkin nopeudella. Useimmat kai 200km/h. Ja useammin vuorokaudessa kuin missään kohtaa Suomen rataverkolla. Sama systeemi toimii monilla isoilla risteysasemillakin, vaikka junatiheys on suurempi kuin vaikka Riihimäellä tai Kouvolassa. Minusta se on hyvä ja halpa systeemi. Paljon mieluummin minä ylitän kotikaupungissanikin radan tasamaalla kuin jossain tunnelissa. Ruotsi on niin köyhä maa, että on ollut pakko etsiä taloudellisesti järkeviä ratkaisuja. Ei ole varaa sellaiseen määrään asematunneleita kuin Suomessa ja tässä kuvassa esitettyyn energian tuhlailuun. | |
| 02.10.2009 14:12 | Tuomas Pätäri: | Eiköhän Ruotsin systeemi toimisi täälläkin täysin, mutta koitapa Suomen byrokratiassa saada asioita muutettua. Tota energian tuhlailua en ole ennen ajatellutkaan tässä yhteydessä. Marsuilla tietysti KERS kompensoi vähän tilannetta, mutta eiköhän noi energiamäärät liene vuositasolla aika merkittävät. |