22.02.2007 / Oulu asema
22.02.2007 Taisi tämä taajis lämmetä sähköllä. 1500V kaapeli? ilmeisesti kytkettynä. Ennen kytkentää veturi sammutettiin ja kytkennän jälkeen käynnistettiin taas uudelleen, mikä viittaisi 1500V johdon liittämiseen. Olenko väärässä?
Kommentit
| 23.02.2007 13:11 | Tapani Kunnas: | Olisiko niin, että Efit tarvitsee sähköä lämmitykseensä. Katselin tuossa eilen Joensuun asemalla Pieksämäen suuntaan lähtöä odottanutta sinivaunutaajista, jossa Ein ja Eip (vai Eit) tupruttelivat savuja ilmaan, mutta niiden välissä olleeseen Efitiin laitettiin sähkökaapelia kiinni. Eikä siitä vaunusta noussut savua mistään rööristä. Siitä päättelen, että konnarivaunussa ei ole kaminaa. | |
| 23.02.2007 13:20 | Olli Aalto: | Ja 1500V isolla V:llä | |
| 23.02.2007 18:19 | Veijo Koskivirta: | Tapani. Jos rungossa on läpi 1500 V, niin ei pitäisi tuprutella yhdestäkään vaunusta sauhuja. | |
| 23.02.2007 20:09 | Pirkko Alanen: | Toni: Oikein päättelit, niin se on. | |
| 24.02.2007 12:28 | Lari Nylund: | Sinisessä kalustossa, myös EFit:ssä, on sähkölämmityksen lisäksi öljylämmityksen mahdollisuus. Mikäli junassa on mahdollisuus 1500V-syötölle (Sr1, Sr2, Dr16, Eifet), niin lämmitys tapahtuu sähköllä jos lämmityksen valintakytkimet ovat oikeassa asennossa. Junahenkilökunnan on kuitenkin mahdollista valita tarvittaessa öljylämmitys esimerkiksi vikatilanteissa. Kolarin junissa käytetään öljylämmitystä Dr16-veturin ollessa keulilla, koska on havaittu ongelmia 1500V-syötön ja aikataulussa pysymisen kanssa. | |
| 25.02.2007 09:56 | Tapani Kunnas: | Veijo: en tokikaan omaa sellaista asiantuntemusta, että voisin varmuudella sanoa, olivatko öljylämppärit oikeasti päällä noissa vaunuissa, mutta Efitistä ei savua noussut ja sähkölanka siihen meni. Minun päätelmäni oli, että sähköt eivät olleet rungossa läpi kytkettynä, mutta väärässä voin toki olla. Eikös koko rungon 1500 V -kytkentä tehdä yleensä jommasta kummasta päästä eikä keskeltä? | |
| 25.02.2007 15:01 | Veijo Koskivirta: | Tapani. Kyllä yleinen käytäntö on kytkeä 1500 V jommasta kummasta päästä. Lari viitasikin jo, että vaunuissa on kytkin, jolla voidaan valita kumpaa järjestelmää käytetään. Saattaa olla, että kyseisessä rungossa tehtiin kytkentöjä ja ei ollut vielä keretty kääntämään kytkimiä sähkölämmityksen puolelle Ein ja Eip vaunuissa. | |
| 25.02.2007 22:10 | Niila Heikkilä: | Hyvä havaintohetki sinisten vaunujen öljypolttimien käynnistymiselle on yöpikajunan saavuttua asemalle, jossa junan kokoonpanoa muutetaan autovaunujen lisäämisen tai poistamisen takia. Veturin virroittimen laskeuduttua (tai kun Dr16:n päämoottori sammutetaan) joka kertoo 1500V:n sähkönsyötön absoluuttisen varmasti katkenneen, öljypolttimet käynnistyvät itsekseen. Se, ettei jokaisesta vaunusta välttämättä nouse juuri samaan aikaan savua, kertoo että vaunukohtainen termostaatti ei kaikissa vaunuissa ole katsonut parhaaksi käynnistää poltinta, johtuen juurikin siitä syystä että vaunu on riittävän lämmin. Sinisessä deeverivetoisessa taajamarungossa polttimet ovat joka tapauksessa valmiustilassa aina junan ollessa liikkeellä, tai vaunu on ainakin talvella matkustuskelvoton. | |
| 25.02.2007 23:35 | Lari Nylund: | Tapanin tilanteessa tuossa EFitissä on todennäköisesti ollut sopiva lämpötila, eikä pannu ole ollut kuumana sillä hetkellä. 1500V-syöttöä kyseisessä junassa Joensuun ja Pieksämäen välillä tuskin on ollut kuitenkaan. |