??.08.2006 / Rautatiemuseo, Pietari, Venäjä
??.08.2006 Dieselsähköveturi GE1. Myöhemmin YuE002, Shch-EL-1, ShchEL-1. Työpaino 180tn. Huippunopeus 75km/h. Moottorin teho 1000hv. Voimansiirto sähköinen. Valmistaja (englanniksi): Baltic Shipbuilding and Red Putilov'Works, Leningradissa vuonna 1924. Ensimmäinen pääratojen dieselveturi Neuvostoliitossa. Veturia testattiin vuosina 1926-1927 Moskovan-Kurskin rautatiellä. Veturi saapui Khovrinon varikolle Moskovaan muistomerkiksi vuonna 1972, josta se siirrettiin rautatiemuseoon Khovrinon varikolta (Lokakuun rautatie)vuonna 1997. Kannattaa kiinnittää huomiota akseleiden määrään.
Kommentit
| 26.02.2007 13:19 | Tuukka Ryyppö: | Eipähän lopu akselit kesken tuosta kärrystä. | |
| 29.07.2007 19:36 | Joni Lahti: | Onko nyt niin, että tällä tempulla akselipaino vähenee? Vai onko jokin muu tarkoitus? Kysyy nimimerkki "Asiasta tietämätön" | |
| 29.07.2007 21:09 | Joni Lahti: | Muuten, on tosi hieno kuva :) Tällaista on ilo katsella ja mietiskellä tekniikan historiaa. | |
| 08.02.2009 13:51 | Tunnus poistettu: | Kuva hyvä mutta veturi ruma. | |
| 25.03.2011 22:05 | [Tunnus poistettu]: | Tässä koneessa on muuten taas eräs malli niistä venäläisistä "hammaspyöräheraldiikoista": paljon työkaluja vaakunaan ja se leka et leikkuri tietenkin kaikkialle! Palokirveeltä tuo toinen näyttäisi mutta mikä kumman ankkurin ja lastauskoukun ristisiitos se toinen on! | |
| 25.03.2011 23:19 | Topi Lajunen: | Eikös tuo ole ennemminkin (vanhanmallinen) metsurin pitkävartinen? Palokirveessä on piikki perässä. | |
| 26.03.2011 21:16 | [Tunnus poistettu]: | No niinhän onkin, mutta senhän tietää millaisia nuo poliittiset töhertäjät ovat.... | |
| 26.03.2011 23:33 | Tuukka Ryyppö: | Sellaisia, että nimittävät metsurin pitkävartista kirvestä palokirveeksi? Kieltämättä huolimatonta töherrystä, mutta mitäpä tuollaisilta muuta voi odottaakaan :) | |
| 02.09.2014 13:36 | Martti Pulkkinen: | Tuosta tuleekin mieleen tämä Neuvostoliitossa rakennettu, mutta alkuaan Saksassa Kruppiin suunnittelema AA20-1 (stalins engine) http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm joka 20t akselipainolla, 4-14-4 pyörästöllä ja jäykkärunkoisena hajotti mennessään vaihteet ja kaarteet. Tulipesä on suunniteltu alkuaan huonolaatuiselle hiilelle mutta sekin mainitaan että höyryn tuotto oli alimitoitettua. Tällä piti alkaa vetämään hiilijunia Donin laakiolta Moskovaan mutta sillä ei tehty kuin yksi reissu 1935. Tuon epäonnistuneen matkaan jälkeen se seisoi 25 vuotta vuoteen 1960 Scherbinkassa jolloin se romutettiin. Artikkelissa todetaan myös hauskasti että kömmähdyksiä sattuu kun asialla ovat tekniikasta tietämättömät teoreetikot ja komissaarit :) Historiaa ajalta jolloin kaiken piti olla suurta. Ilmeisesti Kruppilla hoksattiin nuo haitat jo suunnitteluvaiheessa ja sitä ei siksi koskaan rakennettu Saksassa. http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/9/4/5/1879549.jpg |
|
| 03.09.2014 11:40 | Joni Lahti: | Tässä giganttinen 4-14-4 A. Andrejev -veturi eri kulmasta: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/Andreev.jpg ja mittapiirros metrisin mitoin täällä: http://tinyurl.com/qbhrrp5 |