29.04.2002 / Kööpenhamina, Tanska, Tanska
29.04.2002 NOHAB ja Frichs valmistivat vuosina 1967-1978 61kpl MZ-sarjan diesel/sähköisiä vetureita. I-, II- ja III-sarja on poistettu liikenteestä. Viimeinen IV-sarja on vielä käytössä (1447-1461). Veturin paino 123tn, nopeus 165km/h, 20-sylinterisen GM 20-645 E3 moottorin teho on 3650hv. Tämä III-sarjan veturi (1436) myytiin vuonna 2004, toverinsa 1442 kanssa, Espanjaan Comsalle.
Kommentit
| 27.02.2007 13:38 | Joona Kärkkäinen: | On kyllä harvinaisen ruma veturityyppi. | |
| 27.02.2007 14:13 | Juha Kutvonen: | Tästä yksilöstä on jostain syystä poistettu aurat, siksi se näyttää niin riisutulta. Vetureita on myyty Ruotsiin yksityisille operaattoreille ja kalustonvuokrausyhtiöille yhteensä 14 kpl (1402-1408, 1410, 1413, 1419, 1421, 1423, 1424). | |
| 24.12.2008 02:02 | [Tunnus poistettu]: | Pakko kysyä mikä tuo kalustonvuokraus yhtiö on? | |
| 24.12.2008 03:33 | Eljas Pölhö: | Esimerkiksi STT voidaan lukea kalustonvuokrausyhtiöksi. Ei kuitenkaan Suomen tietotoimisto, joka toimii eri alalla. http://www.stt-train.se/ | |
| 24.12.2008 13:49 | [Tunnus poistettu]: | Siis stt-train siltä voi siis vuokrata veturin? Mutta voiko myös vaunuja? Ei kukaan sattuis tietää stt taksoja kun minä en oikeen tuota ruotsin kieltä osaa! | |
| 24.12.2008 15:29 | Tuukka Ryyppö: | Joo, vetureita ja moottorivaunuja kertoo nettisivujensa mukaan remonteeraavansa käyttökuntoon ja myyvänsä sekä vuokraavansa niitä sitten. Eli jos firmallasi on omat vaunut muttei vetureita tai haluat ajaa vaikkapa kansainvälistä liikennettä viemättä omaa veturiasi ulos maasta, on veturinvuokraus hyvä idis. Esim. SJ:n välillä Malmö-Berlin vetää Ruotsin pätkällä junaa SJ:n veturi, mutta Saksassa junan hakee satamasta pikkufirman, nimeltään osapuilleen Jarkon Liikennefirma Oy, veturi, joka sitten ajaa Berliiniin asti. SJ välttää noin sekä vetureidensa kärräämisen jatkuvasti meren yli, että myöskin niiden varustamisen myös saksalaisella kulunvalvonnalla. Se taas on myöskin loogista, että firmalla on omat vaunut, koska myös niiden seisoskellessa firman pihassa ne ovat aika aktiivisesti firman käytössä. Ei niitä oikein voi välillä muualle lähettää. Linjaveturia sen sijaan tarvitaan vain junan liikkuessa, ei sitä lastattaessa ja koottaessa, joten sen on helppo luppoaikanaan toimia toisille firmoille. Näin firma säästää rahaa vuokraamalla veturin sen sijaan että ostaisi sen omaksi. | |
| 24.12.2008 15:46 | [Tunnus poistettu]: | Olisiko se mahdollista et jos esimerkiksi minä perustaisin rautatie yhtiön ja enkä hankis omaa veturia vaan vuokraan stt veturin? Olisiko se järkevää? Ja sitten kun on tullut rahaa ostaa oman veturin! | |
| 24.12.2008 16:49 | Tuukka Ryyppö: | Kyllä, noin toimivia firmoja on olemassa. Tietenkään stt:n veturi ei voisi Suomessa toimia. Syyt: 1) poikkeava raideleveys (1524 vs 1435) 2) poikkeava sähköjärjestelmä (25kV vs 16kV) 3) poikkeava kulunvalvonta (ATSS vs EBICAB 900) 4) poikkeava opastinjärjestelmä (Suomen vanha vs. Saksan toisiksi uusin). Lisäksi kuormaulottuma on poikkeava, tosin Ruotsissa kaikin osin pienempi kuin Suomessa, joten tämä ei olisi ongelma. Lisäksi ongelmaksi muodostuu, että Suomessa ei välttämättä ole sallittua kommunikoida liikenteenohjauksen kanssa ruotsiksi. Ohjaamohenkilökuntahan tulee vuokratessa veturin mukana. Toisaalta, kyllä Ruotsista suomentaitoisia aika helposti löytyy. Ei nyt tule mieleen maata, jossa rautatieliikenne olisi vapautettu, mutta jossa ei olisi veturinvuokrausfirmaa/-oja sekä vuokravetureilla toimivia yrityksiä. Jos kiinnostaa vuokravetureista valokuvia nähdä, kurkgaa tänne: http://www.railfaneurope.net/list_frameset.html . Vasemman laidan lippuja klikkaamalla saat listan kaikista ko. maan itse kalustoa omistavista firmoista sekä tiedot heidän kalustoistaan. | |
| 24.12.2008 16:54 | Tuukka Ryyppö: | Niinjoo, ja vielä kaksi pointtia: Kyselit hinnoista. Vastaus: en tiedä. Firman kohderyhmänä ovat ensisijaisesti toiset firmat, eivät yksityishenkilöt. Tällaisissa tapauksissa on tapana että hintoja ei ole merkattu julkisesti näkyviin, vaan kukin sopimus sovitaan erikseen ja tarkka hinta sovitaan salaisuudeksi. Se toinen pointti: Tietysti nuo äsken listaamani ongelmat ovat kalustohankinnoilla sekä miehistön koulutuksella kaikki kierrettävissä. Suomen ja Ruotsin välillä on sekä Talgo-tekniikalla toimiva telienvenytyslaita, että perinteinen vaunu ilmaan ja telit vaihtoon -häkkyrä. Jompaan kumpaan sopivan kaluston hankkimisella pääsee raideleveysongelman ympäri. On olemassa vetureita jotka osaavat useamman virtajärjestelmän. Tai sitten voi saastuttaa kanadalaisvalmisteisella dieselillä, niin kuin Euroopassa yleensä on tapana. Kulunvalvontalaitteet voi aina asentaa, jos vain veturissa tilaa löytyy. Ja aina löytyy jotenkin. | |
| 24.12.2008 17:35 | Juhani Pirttilahti: | Tähän pienenä sivuhuomautuksena, että uutta kalustoa voi halutessaan hankkia Suomeen myös jonkin soveltuvan kalustonvuokrausfirman välityksellä. Suomessa liikkuu nytkin muutama leasing-vetokone. | |
| 24.12.2008 18:04 | Juhani Pirttilahti: | Esim. Siemens ER 20-veturin leasing-hinta on noin 20 000 euroa/kk (10 vuoden sopimuksella).. ;) (Käyttäjä muokannut 24.12.2008 18:06) | |
| 24.12.2008 23:28 | [Tunnus poistettu]: | Kiitos Dakkus ja jpl. Vielä olis yks kysymys. Mistä tuon siemens ER 20 veturin saa? | |
| 25.12.2008 00:43 | Tuukka Ryyppö: | Dispolok, joka käsittääkseni on Euroopan suurin veturivuokraaja, vuokraa sähkökalustona kai juurikin noita ER20-vetureita. | |
| 25.12.2008 00:55 | [Tunnus poistettu]: | Kiitos Dakkus. | |
| 25.12.2008 01:01 | Tuukka Ryyppö: | Tarkistinpa, eli tuo ER20 onkin kaksiohjaamoinen keskivahva diesel. Ei mikään ärjy peli, mutta meikäläisen Dr16:n kanssa erittäinkin tasavahva laite. Voimansiirtokin on vastaava. Sähkökalusto Dispolokilla, eli MRCE:llä on näemmä pääosin ES64F4-nelijännitevetureita. Mahtaa olla kulunvalvontajärjestelmissä huoltaminen tuollaisen veturin kanssa.. Sitten tietenkin, jos tuolta railfaneuropesta kurkit, käytännössä veturinvuokrausta tarkoittaa "open access freight operator", jollainen siis tilauksen mukaan käyttää joko omia vaunujaan tai sitten hakee kuljetettavakseen vaunut jotka sinä omistat. Tuo Dispolok kuitenkin kuuluu harvinaisempaan kastiin, jonka toimintaa näkyisi olevan pääosin puhdas veturien liisaus, eli miehistö ei taida tulla mukana. Tällöin se käytännössä mahdollistaa pienille firmoille vaikkapa kaluston vaihtelun dieselin ja sähkön välillä sen mukaan, millaisia sopimuksia tulee. Kymmenen vuoden sopimuksen mielekkyys kuitenkin on pienten firmojen kohdalla vähän kyseenalainen, markkinatilanne kun voi pomppia miten vain. Isomman kohdalla tuollainen liisaus toki voi korvata kokonaan oman vetokaluston hankkimisen, mikä voi olla ihan järkevääkin. Dispolokin nettisivujen perusteella näyttäisi, että veturin voi kuitenkin vuokrata vaikka yhdeksi päiväksikin. Jos noilta vuokraisi viisi veturia puoleksi vuodeksi, saisikohan niiden lakimiehet tuekseen kulunvalvontasekoilua järkevöittämään? :) Firma joka on ostamassa 50 uutta nelivirtaveturia ei voi olla ihan heikoilla ;) | |
| 25.06.2009 18:22 | Joona Kärkkäinen: | Dispolokhan on siemensin omistuksessa. |