01.03.2007 / Orivesi
01.03.2007 Nyt alkoi uusi juna aika. Teknisistä ongelmista johtuen Dm12-combo 4410+4411 saavutti mittarin mukaan jopa 145 km:n tuntinopeuden. Heikkolaatuiseen kuvaan sain kaapattua 139 km/h viralliset pohjat. Todellisuudessa, juna porhalsi puolet hitaammin. Jostain syystä nopeuden tunnistusjärjestelmä antoi junan nopeudelle kaksin kertaisen arvon, kun nopeus ylitti 70 km/h.
Kommentit
| 01.03.2007 18:30 | Lari Nylund: | Samanlaista tunnelmaa kuin kollegan minulle välittämässä kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/24334 Pendolinosta, joka halusi kulkea 299km/h. | |
| 01.03.2007 19:48 | Mika T. Polamo: | Ilmeisen onneksi nämä systeemit eivät kantele jkv:lle, vois tulla yllärijarrutuksia... | |
| 01.03.2007 21:26 | Ari Palin: | Mitähän mielenkiintoisia yllätyksiä automaattimetro voikaan tuoda tullessaan... No ehkä kuitenkin luotamme siihen, että se testataan viimeisen päälle eikä sivulle käännettyyn vaihteeseen tulla ajamaan tuplanopeudella sn:ään nähden. | |
| 02.03.2007 17:59 | Tuukka Ryyppö: | Njaa, jos näin kävisi kuin tälle Vankalle, siihen vaihteeseen ajettaisiin puolella nopeudella. Sen sijaan junien välimatkanhallinta kyllä saattaisi kusta jos edelläajava näyttäisi menevän tuplaten todellista vauhtiaan. | |
| 02.03.2007 18:54 | Ari Palin: | Joo, en itse asiassa tarkoittanutkaan, että automaattimetrossa kävisi juuri samalla tavalla kuin tässä, vaan ajatus oli, että voihan vika tapahtua toisinkin päin eli mittari näyttäisi puolta vähemmän kuin todellinen nopeus. Tullaankohan välimatkanhallinnassa tarkastelemaan myös kahden junan välistä nopeuseroa vai vaan pelkkää minimietäisyyttä, joka junilla saa olla? Ehkä tullaankin, sillä mitä pienempi on nopeusero "toinen juna miinus ensimmäinen juna", sitä lähempänä toisiaan junat voivat kulkea. Eli kyllähän silloin jonkinlainen vaaratilanne saattaisi syntyä, jos ensimmäinen juna antaa nopeudestaan ohjausjärjestelmälle todellista suuremman lukeman. Uskoisin absoluuttisen minimietäisyyden olevan kuitenkin sen verran suuri, ettei peräänajon vaaraa pääsisi syntymään. Mutta entäpä jos jälkimmäinen juna antaisi järjestelmälle nopeustiedon 0 km/h, vaikka se todellisuudessa liikkuisikin? Silloin järjestelmä ei välttämättä ymmärtäisi jarruttaa junaa, vaikka absoluuttinen minimietäisyys olisikin jo saavutettu. Kun järjestelmällä olisi junan nopeudesta tieto 0 km/h, se saattaisi tulkita sen niin, että juna seisoo paikallaan eikä siis jarrutusta lainkaan tarvita, vaikka todellisuudessa juna kiitäisikin kohti edellä olevaa asemalla seisovaa junaa esim. nopeudella 80 km/h. |