19.03.2007 / Helsinki asema
19.03.2007 Saavuin Helsinkiin junalla P274 ja ryhdyin kamerallani jahtaamaan vempuja. Ensimmäiseksi sain kuvattua Dv16 2024:n, joka siirteli junien 274/272 autovaunut tyhjennettäväksi.
Kommentit
| 21.03.2007 22:20 | Sami Lahtivesi: | Hyvä kuva.. Itse olen monesti meinannut kuvata saman, mutta jostai syystä se aina jää... | |
| 21.03.2007 23:00 | Kimmo Pyrhönen: | Vanha Kontiomäelläkin palvellut :) | |
| 22.03.2007 01:07 | Jouni Hytönen: | Tämähän on varsinainen kiertopalkinto. Kuva löytyy myös Tampereelta ja Jyväskylästä. | |
| 22.03.2007 09:17 | Olavi Huotari: | Vai on tämä Kontíon koneita. Sittenhän se oli aivan sopivaa, että tämä oli minua vastassa :) | |
| 22.03.2007 10:55 | [Tunnus poistettu]: | Vemputtaja 2024 (menihän se oikein?) jatkaa siis kunniakkaita perinteitä yhteisistä Helsingissä ja Kontiomäellä palvelleista vetureista. Listasta tulisi tarpeettoman pitkä, mutta tässä pari esimerkkiä. Ensin vaihtoveturista http:/vaunut.org/kuvasivu/23713 - Tässä unelmalaukauksessa puolestaan esimerkki linja-veturista, jolla on yhteisiä muistoja sekä Helsingistä, että Kontiomäeltä http://vaunut.org/kuvasivu/23832 Olen jopa jälkimmäisen onnistunut kuvaamaan työssä sekä Helsingissä, että Kontiomäellä. | |
| 22.03.2007 15:02 | Seppo Hiltunen: | Nuo autovaunuthan kannattaisi olla heti veturin perässä junissa. Nythän ne huitelee viimeisinä. Eikö? | |
| 22.03.2007 16:34 | Runar Ruuska: | No ei. Eiköhän nykyinen toiminta autovaunujen sijoittamisessa juniin ole ihan hyvä pääteasemien vaihtotöitä ajatellen. | |
| 22.03.2007 16:36 | Runar Ruuska: | Niin ja tietenkin myös väliasemien Tampere ja Oulu vaihtotöiden vuoksi. | |
| 22.03.2007 17:17 | Jouni Hytönen: | Alaspäin tulevissa junissahan ei olisi mitään järkeä, että autovaunut olisivat keulassa. Ensin pitäisi esim. Helsingissä viedä koko muu runko pois tai nostaa koko rungolla autovaunut tuonne. Ei liene edes tarpeeksi raidetilaa nostaa autovaunuja koko rungolla pahimpaan ruuhka-aikaan purkupaikalle. Ja veturien käyttö olisi nykyistä tehottomampaa. Toiseen suuntaan mennessä vaihtotyöt hoituvat joka tapauksessa hankalammin, olivat ne vaunut sitten perässä tai keulassa. | |
| 23.03.2007 13:31 | Seppo Hiltunen: | Juu, ajattelin vain turvallisuuden kannalta. Sekä Jyväskylän että Jokelan junaturmissa kaikki kuolleet olivat veturissa tai ensimmäisissä vaunuissa. Jos ekat vaunut olisivat autonkuljetusvaunuja, ei niissä liiskantuneita Rutinoffeja jäisi niin moni omainen kaipaamaan. Autovaunut olisivat ikäänkuin suojavaunuja. Vaihtotyö siitä lisääntyisi = lisää liksaa duunareille, olisko peräti Win-Win -tilanne? |
|
| 23.03.2007 13:33 | Seppo Hiltunen: | Siis Rutinoff = leikillinen automerkki. | |
| 23.03.2007 20:14 | Miikka Juhola: | Näyttää lyhyeltä matkustajajunalta. | |
| 23.03.2007 20:15 | Miikka Juhola: | Jos olis ovet... :P | |
| 24.03.2007 00:24 | Runar Ruuska: | Pureudunpa vielä Hiltusen Win-Win logiikkaan. Vaihtotyö lisääntyy = kustannukset nousee = ei kannata = autokuljetukset loppuu = duunareita pihalle. Ennemminkin Lose - Lose - Lose -tilanne. | |
| 24.03.2007 09:56 | Seppo Hiltunen: | Juu vielä. Taitaa VR ihan itse saada autokuljetukset loppumaan. Perheemme 2 aik. ja 2 lasta + auto Rovaniemelle meno-paluu hiihtolomalla yht. 1014 ¤ !!! oli täysin kestämätön hinnaltaan. Ei menty junalla. Ainakin nykyisillä hinnoilla jos saa kuljettelun kannattamattomkasi, täytyy olla aika fakiiri. Miten se vaihtotyö siinä lisääntyy? Sama määrä vetureita ja henkilökuntaa tarvitaan, vaunut vain poistetaan eri järjestyksessä. Jaa Helsingissä tarvittaisiin lisäveturi, joka veisi matkustajarungon Ilmalaan, kun se nyt työnnetään linjalta tullella veturilla. Sitä et rutinof voi kiistää, että nykyisessä vaunujärjestyksessä piilee tahallinen riski, joka laukeaa, KUN seuraavan kerran kunnolla tömähtää. Turvallisuus tai sen puute oli alkujaan kirjoitukseni pointti. |
|
| 24.03.2007 13:07 | Runar Ruuska: | Ihmeen hyvin ne autopaikat sesonkihinnoilla kuitenkin menee kaupaksi. Yksi tuttu valitteli kun ei saanut etelän hiihtoloma-aikaan autolleen paikkaa kun kaikki oli loppuunmyyty. Vaihtotyöstä vielä, että hankalinta siinä olisi lähtöasemalla ja väliasemilla matkaveturin irroittelu ja kiinnitys sekä siitä aiheutuva aikaavievä täydellinen jarrujenkoettelu uudelleen. Perään lisättäessä ja varsinkin pois otettaessa selvitään nopeammin. Jarrujenkoettelun määräykset löytyy JT.stä http://www.rhk.fi/tietopalvelu/maarayksia_ja_ohjeita/junaturvallisuusmaaraykset/junaturvallisuussaanto_jt/ Päätin olla kommentoimatta noita onnettomuusspekulaatioita. | |
| 24.03.2007 16:10 | [Tunnus poistettu]: | Seppo, olet laskenut väärin. Meno-paluu Hki-Roi auto+hytti yhteensä 638 euroa tai auto + kaksi hyttiä 914 euroa. Lisäetuna kaksi lomapäivää enemmän. | |
| 24.03.2007 16:25 | Juhani Pirttilahti: | Ihan oikein se 1014 euroa on. Auto ja kaksi hyttiä uuden kaksikerrosmakuuvaunun yläkerrasta sesonkina on 2 x 507 euroa, yhteensä siis 1014 euroa. | |
| 24.03.2007 16:27 | Runar Ruuska: | Itse asiassa halvimmillaan sesonkiaikana 2+2 perhe autoineen makuupaikkoineen edestakaisin Helsinki - Rovaniemi matkustaa hintaan 744,80¤. Sisältää pakettihinnan autolle ja kolmen vuoteen hytti matkalippuineen 319,00¤/suunta, lisämakuupaikka kolmen vuoteen hytistä 17,00¤/suunta ja lapsen edestakainen matkalippu erikseen 36,40¤/suunta eli yhteensä 744,80¤, eroa tuohon kalleimpaan, auto+2 hyttiä Edm:ssä 1014¤, on 269,20¤. | |
| 24.03.2007 16:31 | Runar Ruuska: | Lähde http://www.vr.fi/heo/hinnat/hinnat.htm | |
| 24.03.2007 16:39 | Juhani Pirttilahti: | Yrittäkää myös ymmärtää se, että raideliikenteen kustannukset on verrattain kovat ja VR saa vain hyvin pienen tuoton raideliikenteestä (voittoa 3,5 % liikevaihdosta) ... | |
| 24.03.2007 17:14 | Pasi Kokkonen: | Joskaan ne liikennöintikustannukset eivät ole oikeasti niin suuret, kuin VR antaa ymmärtää. | |
| 24.03.2007 17:15 | Seppo Hiltunen: | Ehkäpä henk.koht. viisainta lopettaa lillukanvarsista (raha) puhuminen. Valitettavasti riskianalyysi ja turvallisuuskaan eivät vaikuta kovin muodikkailta keskustelunaiheilta. | |
| 24.03.2007 17:21 | Juhani Pirttilahti: | Mihinköhän ne rahat sitten katoavat. :) | |
| 24.03.2007 17:26 | Pasi Kokkonen: | Esimerkiksi siten, että kaluston kuoletus tehdään turhan nopealla tahdilla juuri tuloksen painamiseksi mahdollisimman pieneksi, jotta voidaan väittää liikenteen olevan monessa kohtaa tappiollista ja yhteiskunnan tuen tarpeessa. | |
| 24.03.2007 17:28 | Lasse Härkönen: | Autojunareiteillä on nykään JKV eli Jokelaan ja Jyväskylään vertaaminen ei ole kovinkaan tarkoituksenmukaista. | |
| 24.03.2007 17:35 | Runar Ruuska: | Sanokaas muuten missä on se kirstu jonne se ahne VR sitä rahaa kerää? Eikö viimekädessä eduskunta kuitenkin päätä VR:n tuloksen kohtalosta? | |
| 24.03.2007 17:37 | Pasi Kokkonen: | No periaatteessa, mutta tällä hetkellähän rahat taitaa levätä kassassa jossa taisi olla lähemmä 300 miljoonaa. Käytännössähän VR:n hallitus päättää voitonjaosta. Tosin siellä sanavalta on liikenneministerillä joka taas saanee valtuutuksensa eduskunnalta... | |
| 24.03.2007 18:16 | Runar Ruuska: | Noista riskeistä ja turvallisuudesta sen verran, että Otk:n suositukset Jokelan onnettomuudesta lähtien, kohta kymmenen vuoden ajalta, eivät sisällä viitteitä turvavaunuajattelusta henkilöliikenteessä, http://www.onnettomuustutkinta.fi/12499.htm . On kuitenkin parempi panostaa oikeasti turvallisuuteen vaikuttaviin asioihin kuten Jkv, liikenteenohjausjärjestelmät, henkilökunnan koulutus, työsuojeluasiat jne... Mitä jos autovaunut on keulassa ja seuraava iso tömähdys (jota ei tule) onkin peräänajo? Vai pitäisikö Hesan autovaunut sijoittaa keulaan ja Tampereen/Turun autovaunut perään? | |
| 25.03.2007 00:21 | Seppo Hiltunen: | Autovaunut keulassa ja perässä - ei hullumpi ajatus. Tömähdys (ei jos vaan kun) es. jollakin sadoista ylikäytävistä; autolla alle, kun ei tullut junaa eilenkään. Ei auta Jkv ym. kun hölmö ihminen on osana kokonaisuutta. |
|
| 25.03.2007 01:47 | Runar Ruuska: | Niin ja sitten vielä pari autovaunua keskelle jos (kun) joku pohojammaalla ajaa junan kylkeen notta rytisöö. Ja IC junista sekajunia, muutama G-vaunu keulaan ja perään. Entäs pendolino? Ai niin, kolmen pendolinon troikka, jossa vain keskimmäisessä matkustajia. | |
| 25.03.2007 01:49 | Runar Ruuska: | Takaisin realismiin. Lisätään tuohon aiempaan listaan (Jkv jne...) vaikka autoilijoiden valistuskampanja valtakunnallisissa medioissa yhteistyössä LVM, RHK, VR, Autoliitto ja kunnat. Tarpeeksi "raakaa" materiaalia, ei nyt ruumiita mutta rypistynyttä rutinoffia kuviin. Vaikka tälläisiä http://vaunut.org/kuvasivu/30443 . Tasoristeysten turvallisuuden parantamiseksi täytyy löytyä keinot muualta kuin millään suojavaunukikkailuilla. Ainoa 100% toimiva keino lienee tasoristeysten poistaminen lisäämällä eritasoristeysten määrää. Kustannuksista voitaisiin tinkiä yhdistelemällä nykyistä enemmän muutaman kilometrin säteellä olevia useampia tasoristeyksiä yhdeksi eritasoristeykseksi, ettei jokaisen pellon nurkkaan tarvitse päästä suoraan radan yli vaan voisi sillä massikalla tai rutinoffilla kiertää 5-10 km lenkin. |