12.08.2003 / Noormarkku, välillä Ruosniemi–Noormarkku
12.08.2003 Vanha nopeusrajoitusmerkki Noormarkun Porin puoleiseen tulokaarteeseen. Kuinkakohan vanha tämä merkki on? Veturien tyyppimerkinnät ovat ainakin ikivanhoja.
Kommentit
| 28.09.2003 11:56 | Jyrki Tervo: | Hienoa, rajoitusmerkissä on vielä vanhat sarjamerkinnät,vau !! | |
| 28.09.2003 12:57 | Olli: | Vanhat nopeusmerkit on tyylikkäitä:) Kyseinen merkki lienee jostain 60-luvulta. | |
| 28.09.2003 15:54 | Arto P: | Ei nyt ihan sentään niin paljon ole tuota kasvillisuutta tuolla kuin luulin, pitäisköhän nuo nopeusrajoitukset tänä päivänä paikkansa? | |
| 28.09.2003 16:01 | Korkki: | Parkanon ja Porin välillä ei ole kovinkaan paljoa kasvillisuutta jostain syystä. Pomarkun ja Kankaanpään väli kulkee valtatien lähellä ja sen voi todeta itsekin... | |
| 28.09.2003 16:02 | Korkki: | Ennenkuin kukaan kommentoi, niin tiedän kyllä että Parkanon ja Niinisalon välillä on liikennettä kerran pari viikossa... | |
| 29.09.2003 09:44 | Jyrki Tervo: | Taitais kyllä kiskot lipsahtaa alta jos yrittäis jollain resinaa painavammalla ajaa. | |
| 29.09.2003 09:45 | Jyrki Tervo: | Jaa , niin vielä. Mikäs tuo lautainen liikennemerkkiristi tuolla ? | |
| 29.09.2003 10:26 | Jukka Voudinmäki: | Lautainen liikennemerkkiristi lienee tarkoitettu moottorikelkkailijoille. | |
| 29.09.2003 11:12 | Markus Perälä: | Moottorikelkkareitti lienee selitys suhteellisen vähälle kasvustolle..??!! | |
| 29.09.2003 11:16 | Jukka Voudinmäki: | Niin, en tullut valitettavasti katsoneeksi tuota lautamerkkiä tarkemmin, mutta todennäköisesti se varoittaa moottorikelkkailijoita tai miksei myös resiinalla ajajia lähestyvästä autotiestä. | |
| 29.09.2003 16:18 | Tve4: | Tuo lautamerkki on tavallinen autoilijoiden kärkikolmio, jonka alla on lisäkilpi "Tasoristeys", tarkoitettu resiinoille/kelkoille. | |
| 17.12.2003 15:29 | Jyrki Tervo: | Kun Sv12 ja Sr12 yhdistettiin Dv12-sarjaksi, niin mites näiden nopeusrajoitusten kanssa menetellään. "Ruottinlaivalla" ajettaessa päästellään urki auki 75:tä vai ? Kuskin pitää päätellä ajonopeus ilmeisesti tsekkaamalla veturin korsteenit. Kun onnettomuus sitten lopuksi tapahtuu, selviää ojan pohjalta tiiraavalle kuskille vasta siinä vaiheessa, että knp:lla onkin vaihdettu ruattinlaivaan ihan vaan tavallisen karvahattudeeverin pakoputki ;-) | |
| 17.12.2003 16:53 | Jouni: | Kerran Haapamäellä yksi vanha veturimies tarinoi, että junaa ei linjalla ajamalla kiskoilta pois saa (ainakaan näillä nopeuksilla...). Radassa täytyy olla vikaa tai sitten poikkeavalle asetettu lyhyt vaihde tms. Matkustusmukavuus tietysti heikkenee... ;) | |
| 17.12.2003 17:35 | KooPee: | Kerran Haapamäellä yksi vanha veturimies tarinoi, että rataa ajettiin vähän aikaa myös Hr2-3 -vetureilla. Tuntui kuulemma hurjalta ajaa raskaalla ja pitkällä koneella. Homma kiellettiin isojen herrojen taholta, kun vetovoimapula hellitti tmv.! | |
| 17.12.2003 17:40 | KooPee: | Tervon logiikkaa seuraillen; Savonlinnan Pieksämäen puoleinen vaihde on ns. loiva vaihde, jossa saa ajaa sivulle 70 km/h. Rataosan suurin sallittu on 50 km/h, jota on ajettava suorille tultaessa, mutta käyrille saa suhauttaa nopeammin. No, taitaa se tulo-opastin sallia vain sen 35 km/h sivulle. | |
| 17.12.2003 20:03 | Pasi: | Mikäs veturi Hr2 on? Hr1 oli Ukko-Pekka mutta että Hr2? Vai haettiinko tässä Hr12 - 13? | |
| 17.12.2003 20:39 | Arto P: | Siis meneekö tuo rata suoraan Poriin tästä katsottuna vai Noormarkkuun? | |
| 17.12.2003 21:02 | Olli: | Pasi, Hr2 ja 3 olivat ruotsista ostettuja vetureita helpottamaan sodan jälkeistä vetovoimapulaa. | |
| 17.12.2003 23:29 | Jouni Aaltonen: | Edessä on Parkano, takana Pori. | |
| 18.12.2003 07:09 | JV: | Parkano on edessäpäin, mutta Noormarkku on seuraava liikennepaikka runsaan kilometrin päässä tästä kohdasta. Nku:n asemasta huonohko kuva: http://vaunut.org/kuvasivu.php/2232.html | |
| 06.01.2004 21:03 | Juhana N.: | Jos en aivan väärin muista, tuolla rataosalla oli eräissä nopeusmerkeissä erilliset rajoitukset Sv12- ja Hr13-sarjoille. Hr12 eli Huru oli liian raskas kone nk. A-radalle eli radalle, jossa kiskopaino oli 30 kg/m. Kuvan merkki salli 75 km/h nopeuden käytännössä Lätsyille ja muulle kevytkalustolle, totta kai Vempuillekin, jos sellaisella satuttiin olemaan liikkeellä. Kaluston omat rajoitukset tietty saattoivat olla joskus alemmat kuin tuo 75 km/h (esim. Jumbo, Pikku-Jumbo yms.). No eipä A-radoilla muutenkaan Deevereillä tai Alstikoilla päästy pahemmin hurjastelemaan.... Max rajoitus oli varsin usein luokkaa 50 km/h. Jtt:ssä oli aikanaan pitkä lista rataosakohtaisista rajoituksista per kalustotyyppi. | |
| 27.08.2006 01:39 | Juha Hyvönen: | Jyrki: Mikäs ero noissa Sv12- ja Sr12-sarjoissa on/oli? Vai onko ero vain vuosikerrassa? | |
| 27.08.2006 11:31 | Simo Toikkanen: | Sv12- ja Sr12-sarjojen pääasiallinen ero oli höyrynkehitin, jonka avulla voitiin lämmittää junaa. Tämä nosti veturin akselipainoa ja sarjatunnukseksi muodostui Sr12. 1976 sarjatunnusmuutoksen yhteydessä muutettiin myös akselipainorajoja ja sarjat yhdistettiin Dv12:ksi. | |
| 27.08.2006 12:20 | [Tunnus poistettu]: | Olikos se Clayton, se höyrynkehitin nimeltään? Muistan joskus kun kokeilivat sitä. Taisi olla aika susi, tai ainakin tarpeeton? Minähän vuonna siitä luovuttiin? | |
| 27.08.2006 14:34 | Jorma Toivonen: | Claytonia käytettiin matkustajavaunujen lämmitykseen Hr12 ja Sr12-vetoisissa junissa. Sr12-sarjassa Clayton vesisäiliöineen ja muine lisälaitteineen nosti veturin akselipainon n. 16,5 tonniin, Sv12:lla akselipaino oli n.15,5 tn. Höyrynkehittimistä luovuttiin vähitellen 1970-luvun alkupuolella. Mikäli muistelen oikein, jotain vaunujakin varustettiin Claytonilla, asiantuntijat voinnevat varmistaa asian. | |
| 27.08.2006 16:17 | [Tunnus poistettu]: | Taisi olla Fol-vaunu ja niitäkin vain yksi, mikäli oikein muistan. Onko kellään kuvaa? | |
| 04.02.2017 22:13 | Jimi Lappalainen: | Paikka vuonna 2009: https://www.google.com/maps/@61.5776766,21.8877878,3a,75y,307.93h,79.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2DQUI7W8Tq8ikkqLzDqGCQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=fi |