??.??.1970 / Novotsherkassk, Neuvostoliitto
??.??.1970 Protoveturi tehtaan koe-ajoradalla.
Kommentit
| 30.03.2007 16:56 | Petri Soronen: | O_o Eipä ennekään tällaista ole nähnyt, ja vielä isolla lukee että Sr1. :) | |
| 30.03.2007 17:21 | Aleksi Mikkola: | Veturi on kyllä paljon hienompi pyöreillä ikkunoilla. | |
| 30.03.2007 18:41 | Petri Soronen: | Onko tässä kuvassa sa-3 paikoillaan, protoveturi ja suurimman osan iästään ollut rajantakana. | |
| 30.03.2007 19:47 | Sami Lahtivesi: | Hoo! Erilainen valonheitin kuin muissa Sr1:ssä ennen saneerausta... :D | |
| 30.03.2007 21:12 | Jorma Toivonen: | Vaikkei kuvasta selvää oikein saa, kyllä siinä on SA3-kytkin. | |
| 20.11.2009 21:09 | Tuukka Ryyppö: | Tuo neuvostotyylinen Sr1-3000 on aika jänskä merkintä. Kiskottiinko se keulasta veke heti kun juna ylitti Suomen rajan, vai annettiinko sen pysyä hetki paikallaan? | |
| 20.11.2009 23:17 | Jorma Rauhala: | Mitä tarkoittaa "neuvostotyylinen"? Ihan normaalia suomeahan tuo on. Neuvostoliitoksi se olisi kaiketi Cp1-3000. | |
| 20.11.2009 23:45 | Tapio Muurinen: | Tämä ensimmäinen veturi tuli Suomeen viimeisenä, eli 1994. Kyllä se tuon näköisenä tuli, mutta kauttaaltaan suojamaalattuna. | |
| 21.11.2009 00:29 | Tuukka Ryyppö: | Jorma: Tarkoitin tyyppimerkinnän ja yksilönumeron merkitsemistä ikäänkuin yhdeksi numerosarjaksi huomattavan suurella kirjaseimella junan keulaan kytkimen yläpuolelle, sekä ohjaamon sivuikkunan alle. Tässä näyttäisi vielä olevan kohokirjaimin ja -numeroin. Oikeastaan kyse taitaa olla Novotsherkassklaisesta standardista, ei varsinaisesti yleisliittolaisesta - M62:ssa ja TEP70:ssä on pienemmillä kylteillä tehtynä. Tarkoitin siis samaa käytäntöä kuin esimerkiksi kuvassa http://vaunut.org/kuva/22061 . Vrt. vaikkapa http://vaunut.org/kuva/59060 , jossa merkintä Sr1- on kadonnut ja fontti vaihtunut. Olivatko kaikki Sr1-korit toimitettaessa tuollaisin laajemmin merkinnöin, vai vain yksi? Missä vaiheessa neukkumerkinnät on revitty pois? Ja, vaikka tähän ei kukaan vastausta voinekaan tietää, miksi? Sitäkö vanhaa kunnon meininkiä, että Neuvostoliiton suuntaan ei sylkäistyäkään? Ei edes latinalaista sylkeä. | |
| 21.11.2009 01:05 | Jorma Toivonen: | Tämä oli tehtaan "omistukseen" jäänyt koe-veturi, joka toimitettiin vasta paljon myöhemmin, kuten Tapio tuossa edellä mainitsee. Uudet veturit toimitettiin toki suomalaisin tunnuksin rajan yli http://vaunut.org/kuva/54354 . | |
| 21.11.2009 05:31 | Topi Lajunen: | Tämähän on siis suurimmalti osin nykyinen 3112. Senkin voisi tunnisteisiin lisätä. :) | |
| 22.11.2009 20:17 | Jimi Lappalainen: | Ср1-3000. | |
| 22.11.2009 20:20 | Tuukka Ryyppö: | Mitkä sähkölaitteet tässä veturissa on sisällä? Strömpätkö? | |
| 17.10.2012 15:50 | Toni Lassila: | Tästä tulikin mieleeni, että ovatko VL40-veturit joita on Ukrainassa käytössä, samaa mallia kuin tämä? Selasin venäjänkielistä Wikipediaa, ja huomasin siellä lähes Sr1:n näköisen sähkärin: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:VL40U-1025-1414-Odessa-aug-2009.jpg?uselang=ru Tuo oikean puoleinen muistuttaa kovasti Suttamme. Vasen on taas tämän: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Electric_locomotive_VL40-002.jpg uusintaversio. Tuokin muistuttaa Sutta kovasti. Valmistettu näköjään Georgiassa. Ja on minulla tästä myös topikki: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,5210.msg33927/topicseen.html#msg33927 |
|
| 18.10.2012 18:00 | Kimmo T. Lumirae: | Turkalle myöhästynyt vastaus että Strömpät eli Romppasethan ne siellä epäilemättä ovat. Tämä oli tosiaan tehtaalle jäänyt testiproto ja uskon, että rys..öh, neuvostoliittolaisia olisi kiinnostanut rakentaa vastaavaa omiin vetureihinsa, mutta kun työläisen paratiisissa ei pystytty valmistamaan niin high-tech -kapinetta kuin mitä yksinkertainen tyristori on. | |
| 18.10.2012 18:07 | Toni Lassila: | VL86F oli nimenomaan koeveturi Strömbergin sähköillä. Ilmeisesti neukut eivät halunneet kalliita(?) Strömbergin sähkösysteemejä. :/ Tämä VL40 oli ilmeisesti liian heikko neuvostoliittolaisille. VL60 on(oli) heikoin sähköveturi Venäjällä. VL10 vahvin. |
|
| 18.10.2012 18:24 | Riku Outinen: | En voisi kuvitella Suomen rautateitä ilman Sr1-vetureita, mutta mietityttää silti, olisiko Ruotsalaiset Rc-veturit olleet aikanaan parempi ratkaisu? Mitään tekniikasta en ymmärrä, mutta lienivät silloin aikanaan valovuosia Sr1-vetureita edellä? Jos olisi sanottu ensimmäisen Sr1-sarjan (27 konetta), Neuvostoliittolaisille njet, ja aloitettu Rc-vetureiden lisenssivalmistus? Kenties ei tarvitsisi nykyään tilata niin paljon uusiakaan vetureita, vaan toteuttaisiin Rc-vetureiden saneeraus niinkuin Ruotsalaiset nyt tekevät? | |
| 18.10.2012 18:47 | Riku Outinen: | Olisikohan ollut kevättalvella 2008 pahana lumipyrypäivänä, kun Kouvolassa oli todellinen kaaos Sr1-vetureiden osalta. Oli huvittavaa seurata kun samassa pätkässä n. 10 sutta, josta Tve4 haki sen minkä ehti vetureita sulatukseen. Junia piti perua kun ei ollut yhtään ehjää konetta, ja yksikin rahti vedettiin vain osittain vetävällä (?) Sr1:llä (onneksi tyhjä pankko). Vähän maavuotoja vissiin? :) | |
| 18.10.2012 19:04 | Kimmo T. Lumirae: | Olen täysin samoilla linjoilla kanssasi, Riku. Olisi hankittu 27 veturia tai vielä se kymmenen lisäsarja Njeuvostoliitosta, paiskattu kättä ja kiitetty hedelmällisestä yhteistyöstä ja käännetty katse muualle; kilautettu Valmetille että pyhkäskääs kaverit pölyt niistä sähköveturisuunnitelmistanne ja ruvetaan vaikka ensi viikolla miettimään asiaa yhdessä. Rc-lisenssivalmistus olisi ollut myös varsin mainio juttu; ajatellaanpa Amtrakin AEM-7:ää, joka on siis Jenkkeihin sovitettu ja siellä valmistettu Rc. Mutta kun näin ei haluttu tehdä, aikana, jolloin idänkauppa oli itsetarkoitus. |
|
| 18.10.2012 19:39 | Jouni Hytönen: | VL15 ja VL85 kyllä peittoavat VL10:t mennen tullen. VL85:t liikkuvat lähinnä Siperiassa, mutta VL15:t käyvät Buslovskajassa asti. | |
| 18.10.2012 19:52 | Kimmo T. Lumirae: | Joo, ei VL10:ä voi väittää vahvimmaksi veturiksi (5200 kW), VL80:aa (6400 kW) tai VL15:a (8400 kW) saati sitten VL85:ä (9360 kW) vastaan. | |
| 18.10.2012 19:58 | Riku Outinen: | Olisi varmaan tuossa kuvitteellisessa tilanteessa tuo pieni Sr1-sarja ollut jonkin aikaa poissa rivistä? Tuskin niiden kehittämiseen olisi uhrattu hirveästi aikaa. Noita "Sr2"(eli noita Rc:tä)-vetureita olisi hankittu sen verran reippaasti, että niillä olisi korvattu nuo Sr1-veturit, ja sitten olisikin ollut "Sr3"(eli tosielämän Sr2)-vetureiden hankinnat, jotka olisi viimeistään sysännyt Sr1:t pois liikenteestä. | |
| 18.10.2012 21:03 | Kimmo T. Lumirae: | Näin voisi kuvitella. Olisi nähty, minkälaista antiikkitekniikkaa alkuperäinen Sr1 edustaa, kun olisi ollut vertailukohta, ja pyritty poistamaan se liikenteestä parempien länsikoneiden tieltä heti kuin mahdollista. Länsikoneet vetävät sen, minkä tehdas on luvannutkin, niiden ajomoottorit eivät ylikuumene ja todennäköisesti niissä ei olisi ollut sellaista määrää ajomoottoriongelmia; ihan perusperusrakenteeltaanhan Sr1 on toki ollut suhteellisen ongelmaton mutta ei todellakaan mikään unelmahankinta. |