??.04.1993 Vierailu Lissabonin "pää-rautatieasemalla", ensimmäiseksi tietenkin väärälle laiturille - onneksi esteenä vain muutama pilari ja autovaunu, hätäinen kuva Madridiin lähdössä olevasta Talgo-junasta. Veturina (+ muu kalusto) espanjalainen 353-sarjan diesel/hydraulinen veturi. Veturissa 2kpl Maybachin 12-syl. V-moottoria yhteiseltä teholtaan n.2240hv, voimansiirrosta vastaa Mekydro. 88tn:n painoisen veturin huippunopeus 180km/h, tosin "työssä" käytettiin vain 160km/h. Saksalainen Krauss-Maffei valmisti vuonna 1969 5kpl tätä veturi-sarjaa ja se oli käytössä aina vuoteen 2003 asti (ilmeisesti ei ollut "susi" verrattuna meidän Hr11-sarjaan, jossa oli samojen valmistajien tekniikka). Vetureissa oli Scharffenbergin-automaattikytkin Talgo-runkoa varten ja tarvittaessa raideleveyttä voitiin muuttaa 1435-1668mm:n välillä, joten vetureilla (ja Talgo-junilla) voitiin liikennöidä myös Ranskan puolelle.
Kommentit
| 31.03.2007 22:56 | Petri Soronen: | Ja näyttikin että olis ollut meän Hr11 pikkukuvas. | |
| 01.04.2007 00:56 | Jorma Toivonen: | Vetureissa myös "normaali" lenkki-kytkin automaatin yläpuolella, sekä pääty-ovi. | |
| 11.11.2008 00:04 | Tuukka Ryyppö: | Riippuu siitä, onko se mahdolliseksi tehty vai ei. Kuvan http://vaunut.org/kuvasivu.php/52919 yhteydessä tuli esille, että ääripäiden väliinkin jääviä raideleveyksiä on erityisesti tuettava, koska raideleveyttä ei voi lukita ihan mihin tahansa kohtaan. Nykyiset Talgon raideleveydenvaihtohärpäkkeet tukevat venäläistä raideleveyttä. Suomalaista tosin tavallaan eivät, 4mm eroa kun venäläiseen on. Ei kuitenkaan ole sanottua, että jo tässä vanhemmassa kalustossa olisi idänliikenne otettu huomioon. | |
| 22.08.2012 19:00 | Kimmo T. Lumirae: | Hieno veturi sattumakuvassa. Mainittu teho lienee netto, koska moottorit kehittivät yhteensä 3000 hv, jolla teholla kevyt Talgo-juna liikkui epäilemättä liukkaasti. Veturi on kuuluisan saksalaisen V 200 -veturin suora jälkeläinen; edeltävä sukupolvi, sarja 352 sisälsi V 200:n tekniikan. Ja seuraava sukupolvi oli sarja 354, jossa oli peräti 2 x 2000 hv samankokoisessa paketissa. Veturi on tavattoman matala, koska sen korkeus on sovitettu Talgo-junarunkoon. Huomaa nopean junaliikenteen veturin levyjarrut, 1960-luvulla! Telit eivät olleet säädettävät vaan telejä oli kahta mallia; sekä vakio 1668 mm, että tiettävästi kaksi paria 1435 mm. Sen sijaan Talgo-junarungoissa raideleveyden säätö on sisäänrakennettu ominaisuus. Raideleveyden vaihto tapahtuu hitaassa vauhdissa niin, että 1668 mm:n veturi työntää junarunkoa leveydenmuuttolaitteen yli ja jossain välissä 1435 mm:n veturi alkaa vetää sitä niin, että veturia ei tarvitse ajaa muuttolaitteen yli (eikä se olisikaan mahdollista). Ja sitten tietenkin päinvastoin. |
|
| 02.12.2018 13:03 | Rainer Silfverberg: | Sen olen minäkin ymmärtänyt että RENFEllä oli muutama normaaliraiteinenTalgo- veturi Ranskassa ajoa varten. |