??.??.1975 / Turenki, Turenki
??.??.1975 Seis!
Kommentit
| 22.04.2007 00:39 | [Tunnus poistettu]: | Jaa tuota... mikäs noista opastimista koskoo tätä raijetta? | |
| 22.04.2007 08:29 | [Tunnus poistettu]: | Vasemman raiteen valo koskoo tätä raidetta. | |
| 22.04.2007 09:50 | Niklas Savinsaari: | Tunnelmallisuus. Menisiköhän Turenki kauaksi paikasta... | |
| 22.04.2007 10:42 | Tapio Muurinen: | Muistaakseni tämä oli ennen Hämeenlinnaa, joten voisi olla Turenki, jos silloinen raiteiden luku passaa. Ryttylässä taisi olla vähemman raiteita. - Yritin saada kuvaan vähän dramatiikkaa, mutta tuskin onnistuin. Muistaakseni osallistuin joskus tällä kuvalla erääseen kuukausikilpaisuun. En muista menestystä. Silloinkin käytin samaa Seis-nimeä, jolloin se meni täydestä. Täällä asiaan ei kannata takertua, koska kuva on takaikkunasta Riihimäen suuntaan. | |
| 22.04.2007 10:59 | [Tunnus poistettu]: | Turenki oli muuten siitä jännä mestapaikka, että kolmosraiteen hyötypituus oli kaiketi Suomen pisin: yli kilometri. Vartiuksen malmijunathan tavattiin laittaa kohtaamaan etelään menevät pikurit juuri Turengissa, kiitos pitkien sivuraiteiden. Tai sitten ei. | |
| 22.04.2007 11:45 | Mikko Mäntymäki: | Turengista tämä on. Raiteiden hyötypituuksista R1 1490m, R2 1330m, R3 1280m (690m) ja R4 1280m (640m). Voin laittaa ratapihakaavion Turengista, niin näette mitä tarkoita suluilla merkatuista raide pituuksista. | |
| 22.04.2007 12:30 | Tapio Muurinen: | Kiitokset paikan tunnistuksesta, saan tämänkin kuvan kartalle. Laita vain Mikko se ratapihakaavio. | |
| 22.04.2007 15:27 | Jari Kuusinen: | Täytyy tunnustaa, ettei nuo suluilla merkatut raidepituudet oikein avautuneet... Mistä niissä siis on kyse? | |
| 22.04.2007 21:04 | Miika Rissanen: | Olisko ne pituudet jotka eivät häiritse viereisten sivuraiteidein käyttöä. Nuo numerot eivät tosin täsmää raidekaavioon, jompikumpi vanhentunut? | |
| 22.04.2007 21:43 | Ari Palin: | Oikeanpuoleinen suojastus? Vai mikä on syynä tämän raiteen opastimettomuuteen? Huomiota kiinnittää myös tuon vasemmanpuoleisimman opastimen keltaisen valon puuttuminen. Kyseisen sivuraiteen nopeusrajoitus lienee siis 35 km/h tai vähemmän? | |
| 22.04.2007 21:53 | Runar Ruuska: | Vain oikeanpuoleinen suojastus oli tuolloin ko rataosalla, eli tämä on Ryttylän suunnasta tulevien junien käyttämä raide. Tästä ei siis normaalitilanteessa lähdetty Ryttylän suuntaan. Tuo suluissa oleva raidepituus tarkoittaa sitä, että Turengissa oli raiteet 3a ja 3b eli aseman kohdalla keskellä ratapihaa oli vaihteet. | |
| 22.04.2007 22:33 | Pasi Hölttä: | Oikeanpuoleisesti suojastetuilla radoilla ei tainnut edes olla teknisesti mahdollista tehdä asetinlaitteella kulkutietä pääraiteilta "väärään" suuntaan, joten opastimiakaan ei ollut. Sivuraiteilta sai kai tien vääränkin suunnan linjaraiteelle. Ja lähtöopastimet tapasivat olla aina kaksivaloisia, vaikka nopeus olisikin ollut 35 km/h. | |
| 22.04.2007 22:49 | Runar Ruuska: | Ei saanut lähtöväriä vasemman raiteen käytössä. Jos oli kyseessä etukäteen suunniteltu vasemman raiteen käyttö opastimet peitettiin ja varustettiin pätemättömyysmerkeillä. Taisi joskus olla sellainenkin aika, että suunnitelluissa yksiraiteisuustilanteissa suojastusta ei käytetty ollenkaan vaan linjan suojastusopastimetkin peitettiin. Pääsääntöisesti lähtöopastimet olivat kaksivaloisia. | |
| 23.04.2007 07:59 | [Tunnus poistettu]: | Opastimia joissa oli kaksi valoa, kutsuttiin yksivaloisiksi. Edelleen kolmella valolla varustettuja opastimia kutsuttiin kaksivaloisiksi jne. Tämä oli jäänne semaforiajalta. Yhteen suuntaan suojastettujen ratojen vasemman raiteen ajo järjestettiin näin: http://vaunut.org/kuvasivu/29359 | |
| 23.04.2007 23:10 | Ari Palin: | Kiitokset tiedoista. | |
| 23.04.2007 23:26 | [Tunnus poistettu]: | Lasku tulee perässä. |