28.04.2007 / Kuusankoski, välillä Koria–Kuusankoski

28.04.2007 Koria-Kuusankoski-radan nykytilaa. Paikoitellen isojakin puita kasvaa jo kiskojen välissä. Kuvakollaasi radasta löytyy osoitteesta: http://tarzan.1g.fi/kuvat/Koria-Kuusanko​ski-rata4.07/

Kuvan tiedot

Välillä: Koria–Kuusankoski Kuvauspaikka: Kuusankoski

Kuvaaja: Pasi Seppälä
Lisätty: 01.05.2007 00:00

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla, Rataverkon ulkopuolella
Vuodenajat: Kevät

01.05.2007 21:18	Jukka P. T. Ruuskanen:	Erittäin hieno kuvakertomus. Niin se vaan on luonto muutamassa vuodessa nopsasti ottanut omansa takaisin. Milloinka lekasoratehtaalle on lienee liikennöity viimeisen kerran?
01.05.2007 21:44	Marko Anttila:	Ja mielenkiintoinen tieto olisi myös se kuinka monta kertaa tätä rataa ajettiin Korialta Kymijoen sillan ylitse Voikkaalle ja edelleen Savon radalle. Sodan aikanahan tämä varayhteys rakennettiin, mutta ei kaiketi ehtinyt olla liikenteen käytössä lähes ollenkaan.
01.05.2007 21:54	Tuomas Pätäri:	Mutta oliko se niin, ettei tuota varayhteyttä koskaan rakennettu aivan loppuun asti?
02.05.2007 01:00	Tapio Muurinen:	Historian kirjat kertovat, että väli Korialta Voikkaalle valmistui 1940 lopulla. Voikkaalta oli yhteys Haarankallioon, noin 2 km Harjun pohjoispuolelle. Näitä yhteyksiä myös käytettiin sodanaikaisessa liikenteessä varsinkin 1941. Myös sodan jälkeen oli yleistä tavaraliikennettä vähän aikaa, kunnes kiskot vietiin muualle. Myöhemmin 1950-luvun alussa kiskotettiin Korialta alkaen uudelleen 6 km:n matkalta teollisuusraiteeksi. Onkohan juuri tätä väliä.
02.05.2007 01:37	Marko Anttila:	Kyllähän toki tämä on kyseistä rataa. Itseäni alkoi kiinnostamaan juurikin tuo Kymijoen silta Voikkaan vieressä ja sen käyttö. Muistiinpanoistani löysin että yhdistetylle maantie- ja rautatiesillalle oli laadittu piirustuksia jo 1935 ja että silta oli rakennettu ennen vuotta 1940. Koria - Voikkaa oli liikennöitävässä kunnossa 11.6.1940 (ja Voikkaa - Savon rata väli oli jo olemassa aiemmin). Lähteiden mukaan tarkoitus oli tehdä myös yhteys Harjun asemalle Voikkaa - Haarankallio väliltä, mutta sota-ajan takia sitä myöhästettiin. Yleiselle vaunukuormaliikenteelle rata avattiin 1.12.1944, mutta kun kiskotus purettiin jo 1945-46 lähes kokonaan, jäi yleisen liikenteen aika vähäiseksi. Tiedot ovat enimmäkseen peräisin rautatiehallituksen vuosikertomuksista.
02.05.2007 07:49	Joona Packalén:	Minkähän kiskotus tuossa on?
02.05.2007 14:14	Tero Korkeakoski:	Itse olen jo aiemmin pyytänyt että jospa joku lisäisi tänne kuvan tuosta sillasta ja myös Voikkaan radan sillasta. Sekä jonkinlaisen kuvaraportin Voikkaan radasta ennenkuin se puretaan...
02.05.2007 17:44	Marko Anttila:	No ensi hätään pari pienehköä kuvaa Pessankosken sillasta (eli se pohjoinen silta Kouvola - Kuusankoski - Voikkaa radalla) löytyy http://www.lassikujala.1g.fi/kuvat/Taaja​mat/Kuusankoski/Kuusankoski/ kuvagalleriasta. Ja on siellä toisestakin sillasta sivuprofiilikuva eli Rapakosken sillasta. (Sori pitkä linkki).
02.05.2007 18:49	Tommi K Hakala:	Siinä olisi kulttuuriteko jollekkin vorgilaiselle käydä luvan kanssa kuvaamassa Voikkaan radat.Varmaan luvan voisi yhtiön puolelta saada?
02.05.2007 21:09	Tuomas Pätäri:	Epäilykseni kohdistui tuohon lekasora-Voikkaa väliin, mutta onhan sekin toki ollut kokonaisuudessaan olemassa. Tuo väli Voikkaa-Multamäen tunneli on mielestäni purettu vasta suhteellisen äskettäin. Ratalinjauskin on maastossa vielä aiva selvä. Tuo Harjun-Multamäen seutu on muutenkin kiehtova, siellä on Savon rataa oiottu vähän joka kohdasta.
02.05.2007 21:20	Tuomas Pätäri:	Olisin viime viikonloppuna kuvannut Pessankosken siltaa, mutta tuo uusi autotiesilta sen vieressä oli turhan häiritsevä. Se rakennettiin muutama vuosi sitten siirtämään Kuusaanniemen tehtaan kuljetukset pois keskustasta suoraan Heinolan kantatielle. Sitä ennen lännestä päin olisi saanut hyviä kuvia, siinä on hyviä kallioita. Kun menen sinne päin seuraavan kerran (hyvin pian, meinasin jo tänään mennä rankan lumisateen takia mutta vesisade ehti sulattaa sen) voisin kokeilla sivuprofiilikuvaa idästä Harjurannasta rankalla zsuumilla.
03.05.2007 20:25	Tapio Muurinen:	Löysin sattumalta tiedon, että Viljavaraston ja Leca Oy:n raide avattiin Korian alaisuudessa 10.10.1950. Kiskot olivat jostain muualta tuotuja ja kuluneita K25/30.
06.05.2007 00:19	Tuomas Pätäri:	Minä taas löysin havainnoimalla tiedon, että Voikkaa-Multamäen tunneli on maastossa vielä täysin selkeä, koska siinä on nykyisin hevostelu / ulkoilureitti. Silti pitäydyn kannassani, ettei sen purkamisesta ole niin kamalasti aikaa.. Onko sitten mielikuvaa vai todellisuutta. Marko, miltä väliltä kiskotus purettiin silloin 45-46?
07.05.2007 15:37	Marko Anttila:	Tuomas, purkamisen pituutta ei tarkalleen kerrottu, mutta koska rata rakennettiin osittain uusiksi 6 km:n matkalla Korian asemalta, niin oletan että rata purettiin ensin käytännössä kokonaan. Uudelleenrakentaminen tapahtui 1950-51. (Nämä tiedot löytyivät vanhasta resiinasta, voin kaivaa numeron myöhemmin esiin jos joku kaipaa).
07.05.2007 15:38	Marko Anttila:	Siis Resiina-lehdestä, ei mistään muusta resiinasta :)
07.05.2007 22:51	Tapio Muurinen:	Se purettu väli oli reilu 11 km, eli Koria-Voikkaa, josta puolet kiskotettiin uudelleen. Kuusankosken kautta rata oli koko ajan liikenteessä 1902-1981. Savon radan oikaisujen takia molemmissa päissä tapahtui muutoksia. Ennen lähtö eteläpäässä oli Tanttarista, mutta syksysta 1961 alkaen Kouvolasta, kun Savon rata pantiin kiertämään Kellokallion ympäri. Samoin pohjoispäässä vaihde siirtyi Haarankalliosta n. 3 km pohjoisemmaksi Multamäen asemalle Venekallion oikaisun takia. Venekallion/Multamäen tunnelihan valmistui vasta 1970.
08.05.2007 15:21	Tuomas Pätäri:	Mielenkiintoisia tietoja. Itse sain nyt selville sen verran että Voikkaa-Multamäki olisi purettu 80-luvulla, mikä sopii hyvin yksiin tuon vuoden 1981 kanssa.
09.05.2007 00:02	Tapio Muurinen:	Historian tietona tähän voisi lisätä vielä, että Tanttarista Kuusankoskelle johtava Kymin tehtaan rata, 3,8 km, rakennettiin yksityisenä ratana 1891-92. Kouvolasta oli säännöllinen henkilöjunaliikenne tehtaalle 1949 saakka. Siitä ei ole tietoa, milloin liikenne on aloitettu. Ns. Voikkaan rata, joka myös rakennettiin yksityisenä sivuratana, valmistui kymmenen vuotta myöhemmin 1902, jolloin Kuusankosken rata oli läpiajettava.
09.05.2007 13:13	Hannu Siitari:	Kymintehtaan ja Voikkaan teollisuusradat yhdistyivät vasta 1960-luvun alkupuolella, ehkä 1964, jolloin rakennettiin Kymijoen yli sekä Rapakosken että Pessankosken sillat. Syynä oli sellutehtaan rakentaminen Kuusaanniemeen ja samassa yhteydessä Kymiyhtiön ratapihatoiminnot siirtyivät Kymintehtaan asemalta ja Voikkaalta Kuusaanniemeen.
09.05.2007 13:54	Tapio Muurinen:	Niinpä tietenkin. Olisi pitänyt ensin tutkia vähän karttaa. Päässä pyöri vain historiikista mieleen jäänyt lause "..liikenne loppui 1981 jatkuttuaan yhtämittaisena vuodesta 1902 alkaen." Eli ennen 1960-lukua Voikkaan tavara lähti aina ensin pohjoiseen, Savon radalle, sitten vasta etelään. Tuo oli hyvä korjaus.
09.05.2007 14:40	Marko Anttila:	Niin, ja olihan myös henkilöjunia (varmaankin moottorivaunuilla), jotka ajoivat Kouvolasta Harjun ja Haarankallion kautta Voikkaalle, ainakin 1940-luvulla. Voikkaan km-lukema Harjun kautta oli 208 ja Kuusankosken kautta on 203 km. Ja vielä Kv - Kymintehtaan radasta sen verran, että rata erkani Savon radan vaihteesta 1908 saakka, jolloin Kymintehtaan rataa jatkettiin Kouvolan asemalle saakka. Kyseinen vaihde (km 194) poistettiin lopullisesti käytöstä 1909.
09.05.2007 23:56	Tapio Muurinen:	Kauan kesti, mutta pikkuhiljaa alkavat nämä Kouvolan, Korian, Kuusankosken, Voikkaan keskinäiset yhteydet minulle hahmottua - vähän hidas kun olen. Tuo Markon mainitsema Puumotti on ollut kätevä Voikkaan liikenteessä. Junahan joutui vaihtamaan menosuuntaa kesken matkan. Todennäköisesti sillä on ajettu myös Kuusankoskelle. Voi kuvitella myös hankaluudet Voikkaan tavarajunien vaihtaessa suuntia Haarankalliossa. Tuokin oli uusi tieto, että Kymintehtaalle oli oma raide Kouvolasta jo noinkin varhain.
10.05.2007 09:26	Tapio Muurinen:	Vielä jäi jotain pähkäiltävää ääneen. Oliko Voikkaalla oma veturi, joka hoiti tavarajunat Multamäkeen ja päinvastoin? Se selittäisi myös suunnitelmat rakentaa lyhyempi rata Harjuun. Ja kuinka kauan Voikkaan radan yksityinen kausi kesti? Löytyyköhän mistään perimätietoa tai oikeaa tietoa. Tietäisikö Hannu tai joku muu? - Tämä kaikki siis ennen yhteyden valmistumista Kuusankosken kautta.
10.05.2007 09:58	Hannu Siitari:	Oikeaa tietoa löytyy Kymiyhtiön, nykyisen UPM:n Kuusankosken keskusarkistosta, jos sellainen on vielä olemassa. Arkistolla on joskus ollut liikenneoloja koskeva näyttelykin Eerolan kartanon entisessä navetassa, missä nykyisin on golf-kentän ravintola tai vastaavaa toimintaa. Kuusankoski-seura voisi olla myös hyvä tietolähde.
10.05.2007 10:16	Hannu Siitari:	Olen asunut vuoteen 1972 asti n. kilometrin päässä Kymintehtaan asemasta ja höyryvedolla tietenkin tavara kulki Kouvolasta ja Kouvolaan. Eikä Kymintehtaan asema hiljentynyt sittenkään, vaikka Kouvolan junat siirtyivät ajamaan Kuusanniemeen, sillä Kymintehtaan puolella oli vielä paljon toimintaa siihen aikaan. Höyryvetureiden lisäksi asemalla hääri yhtiön move-vetureita. Erityisesti on jäänyt mieleen lumiaura + Ukko-Pekka -veturin vierailut talvisin. Sen kuuli ainakin kilometrin päähän, kun Ukko-Pekka yritti siirrellä jäätyneitä vaunuroikkia auransa kanssa.
10.05.2007 11:19	Tero Korkeakoski:	Ei suoraan rautateihin liittyvä kysymys, mutta onko Kymintehdas nykyisin sama kuin Finnish Chemicalsin Kuusankosken tehdas vai onko Finniksen tehdas jossain muualla päin? Entä jäikö Voikkaalle mitään muita yrityksiä kun UPM laittoi ovet säppiin?
10.05.2007 13:40	Kari Syrjänen:	Kuusankosken kirja kertoo: "Voikkaalta tavarat kuljetettiin tehtaan omaa vuonna 1902 avattua rataa pitkin Harjun asemalle. Radan kustansi Kymiyhtiö suurelta osin itse.......1968-1970 Harjun ja Multamäen välille rakennettiin uusi Harjujoen ylittävä silta ja 180m pitkä Venekallion tunneli. Tunneli rakennettiin alunperin kaksiraiteiseksi, koska Voikkaan radan haarautumispiste siirrettiin Haarakalliosta Multamäen asemalle. Voikkaan radan purkamisen jälkeen tunnelia käytettiin yksiraiteisena..."
10.05.2007 13:41	Tuomas Pätäri:	FC:n tehdas on juuri siellä. Voikkalle jäi Solvay Chemicals. Kaikesta päätellen Voikkaalla on ollut kolmioraide ennen Rapakosken sillan valmistumista, mutta kuinka kauan sen jälkeen, eli onko kolmion etelä-itä sivu purettu milloin? Sillan valmistumisen jälkeen vai 80-luvulla tuon Voikkaa-Multamäki purkamisen yhteydessä? Linkki paikkaan: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?text=Kolmion+keskusta&scale=16000&y=67​58757&x=3480705&lang=FI
10.05.2007 13:44	Tuomas Pätäri:	Kävin muuten, korkki, tuota rataa nyt maanantaina kuvaamassa. En ole ehtinyt vielä katsoa mitä syntyi.
10.05.2007 16:02	Hannu Siitari:	Kuusanniemen ratapihan ja molempien siltojen valmistumisen jälkeen Kuusanniemestä pääsi sekä Voikkaalle että Multamäkeen. Kolmion suunta Multamäestä Voikkaalle on ollut vähiten tarpeellinen, joten se lienee purettu ensimmäisenä.
12.04.2008 01:53	Tuomas Pätäri:	Olet oikeassa, pohjoinen sivu on purettu ensimmäisenä.
05.12.2008 20:50	Tuomas Pätäri:	MarkoA:n kommenttiin viitaten, piirrustuksia on hyvinkin tehty jo vuonna 1935, sillä tämä ratalinjaus on piirretty "suunniteltuna linjauksena" Kuusankosken karttaan jo vuonna 1930.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!