17.03.2007 / Ostermundigen, Sveitsi
17.03.2007 Sveitsiläistä IC-junaa nykii suomalaisen Sr2-veturin lähisukulainen SBB:n Re460-veturi.
Kommentit
| 11.05.2007 18:22 | Petri Soronen: | On se hieno. Eikös se Re465 ole tekniikaltaan vielä lähempänä Sr2:sta. | |
| 11.05.2007 18:46 | Jussi-Pekka Halonen: | Taitaa Re 460 olla ainakin voimakkuudeltaan lähempänä. (VR Sr2 6000 kW/300 kN, SBB Re 460 6100 kW/300 kN, BLS Re 465 6270 kW/320 kN, NSB El.18 5400 kW/275 kN) | |
| 11.05.2007 20:15 | Joni Lahti: | Eiköhän se ulkoisesti ole sama kuin Sr2, mutta millähän virran syöttösysteemillä se toimii Sveitsissä? | |
| 11.05.2007 22:31 | Petri Soronen: | Eikös käkikellojen luvatussa maassa ole 15 kV ja osassa se 25 kV, ja meinasin tuota tekniikalla sitä että Re465 olisi juuri tuo 25 kV :lle tarkoitettu, mutta taitaapa olla että mulla on mennyt pasmat sekasin ja pahasti. | |
| 11.05.2007 22:45 | Joni Lahti: | Junat tulevat ainakin Italian puolelta Sveitsiin varustettuina käyttämään 15 kV 16 2/3 Hz AC:ta. Italiassa vaihtovirta ajolangoissa kai on pääasiassa 25 kV 50 Hz. On siellä saapasmaassa tasavirtaratojakin :) Aika sotku, mutta eikös nuo nykyajan moottorit osaa käyttää monia eri järjestelmiä? | |
| 11.05.2007 22:49 | Joni Lahti: | Tässä aiasta käytyä keskustelua Italian puolelta... voiko tehdä johtopäätöksia Sveitsin suhteen? http://vaunut.org/kuvasivu/36521 |
|
| 12.05.2007 00:24 | Petri Soronen: | http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/swiss-network/swiss-network.gif Siinäpä on sähköistys kartta käkikello maasta. | |
| 12.05.2007 09:04 | Joni Lahti: | Petri... oikein hyvä kartta. Se selventää asiaa. On siellä systeemeitä.... | |
| 12.05.2007 13:09 | Joni Lahti: | Vielä sähköasiasta. Tästä linkistä löytyy mietiskelyä Euroopan sähköratojen stardartisoimisesta. Ei siitäkään kaikkia systeemeitä löydy, ilmoitetaan vain eri valtioiden pääasialliset systeemit. http://www.lococarriage.org.uk/eurlypwrsply.htm | |
| 05.06.2012 09:17 | Teemu Tuomisto: | Mitä eroa sitten on Re-460 veturilla ja Re-465 veturilla eikös ne ole ihan samanlaisia. | |
| 05.06.2012 10:51 | Petri Nummijoki: | Re465:ssa teho ja vetovoima ovat suuremmat ja tehonsäätö toimii akselikohtaisesti, kun Re460:ssa se on telikohtainen. Sr2 on suoritusarvoiltaan lähellä Re460:ta mutta tehonsäätö on Sr2:ssa akselikohtainen. | |
| 05.06.2012 10:55 | Tuukka Ryyppö: | Eivät. Muutenhan niillä olisi sama mallimerkintäkin :) Re-465:ssä (joka on 460:n pohjalta tehty paranneltu versio) komennellaan akseleita erikseen, kun Re-460:ssa telin molemmat akselit pyörivät aina keskenään samalla nopeudella. Tämän ansiosta sen luistonesto toimii täsmällisemmin ja tehokkaammin. Sr2:ssa näkyisi olevan siinäkin akselikohtainen tehonsäätö, eli Re-465 on sille hiukan läheisempää sukua kuin Re-460. | |
| 05.06.2012 12:01 | Topi Lajunen: | Korjataan nyt tähänkin kuvaan, että Sveitsi ei ole "käkikellojen luvattu maa" eikä mitenkään erityisesti "käkikellomaa". :) | |
| 06.06.2012 00:08 | Kimmo T. Lumirae: | Käy joskus Sveitsin Interlakenissa, Topi :oD | |
| 06.06.2012 05:17 | Topi Lajunen: | Olen itseasiassa melko lähellä käynytkin, Luzernissa. :) | |
| 06.06.2012 15:41 | Kimmo T. Lumirae: | Juu, Topi. Ja kun Luzernissakin eksyy matkamuistokauppaan niin ei jää pienintä epäilystä etteikö sveitsiläisten mielestä juuri Sveitsi olisi käkikellomaa :o} | |
| 06.06.2012 17:38 | Teemu Tuomisto: | Mitä kirjaa suosittelisitte jos haluan tietoa näistä norjalaisista, suomalaisista, sveitsiläisistä ja niistä hong kongilaisista Re-460/Re-465-vetureista? Ei haittaa vaikka ei olisi suomen kielellä. Vastatkaa! | |
| 06.06.2012 19:56 | Kimmo T. Lumirae: | GeraMond -kustantamolla on saksankielinen (?) kirja: Lok 2000, kirj. Hans B Schönborn. Opusta myydään uutena Saksan ebayssa 16 euron hintaan (ei sis postikuluja). Muita kirjoja en tähän hätään löytänyt. Jotkut rautatielehdet ovat saattaneet julkaista Lok2000-teemanumeron. Niiden löytäminen ja saanti on vaikeampaa. |