??.??.1963 / Kuusankoski
??.??.1963 Kuusankosken yhdysradan kartta vuodelta 1963, jatkeeksi kuvien http://vaunut.org/kuvasivu/36740.jpg ja http://vaunut.org/kuvasivu/36404 keskusteluun. Tämä on lainattu eräästä lehtiartikkelista kyseiseltä vuodelta.
Kommentit
| 11.05.2007 21:06 | Tapio Muurinen: | Tämä on hyvä ja selväpiirteinen kartta. Minulle nämä Kouvolan-Korian-Kuusankosken-Voikkaan-Harjun-Multamäen eri vaiheet ovat olleet vähän sekavia, mutta nyt kokonaisuus alkaa hahmottua. Yksityskohdissa riittäisi tutkittavaa vaikka kuinka paljon. Tuosta Kouvolan asemalta kuvitellaan vielä loivasti kaartava rata Marjoniemen kentän sivuitse Tanttariin, joka oli siinä syksyyn 1961. | |
| 11.05.2007 21:23 | Tapio Muurinen: | Kun ajatellaan aikaa ennen 1964, jolloin Voikkaana ja Kuusankosken radat yhdistyivät, niin miljoonat sellu- ja paperitonnit on jouduttu painamaan Haarankallion vaihteen kautta Harjun asemalle jompi kumpi väli. Eihän tuosta Haarankalliosta ole Harjuun kuin n. 1,5 km, mutta kuitenkin. | |
| 11.05.2007 21:40 | Tuomas Pätäri: | Näissä radoissa nuo pienet yksityiskohdatkin kiinnostavat sen verran paljon, että niitä voi kertoa, ken tietää. Täytyy kyllä pistää ylös nämä kaikki täällä tietoon saadut vuosiluvut, rakentamiset ja purkamiset, oikomiset, ja yrittää kaivaa puuttuvat sitten jostakin. | |
| 12.05.2007 11:40 | Tapio Muurinen: | Tässä yksinkertaisessa piirroksessa näkyy kauniilla tavalla Suomen teollinen kehitys. Se perustui vesivoimaan, metsiin ja kuljetusreitteihin. Kymijoki virtasi vapaana 1870, kun Riihimäen-Pietarin rata valmistui. Voikkaan- ja Keltinkosken välillä oli pudotusta 25 m puolentoista peninkulman matkalla. Näihin koskiin teollisuusmiehet suuntasivat katseensa. Lyhyessä ajassa koskien partaalle nousi neljä puuhiomoa. | |
| 12.05.2007 11:43 | Tapio Muurinen: | Ruotsalainen Axel W. Wahren innostui puuhiokkeen ja paperin valmistuksesta Venäjän markkinoita varten. Kymi Oy perustettiin 1872. Wahren osti Kuusankosken itärannan ja perusti sinne paperitehtaan. Wahren toivoi rautatien rakentamista Otavan vahtituvalta tehtaalle. Senaatti päätti 1875 kuitenkin, että V-luokan asema perustetaan vahtituvalta vajaa virsta (n. 1 km) itään, Kouvolan kylään, puuhiokkeen lastaamista varten. Asema valmistui jo samana vuonna. Hioke kuljetettiin asemalle hevosilla. Vilkkaan vientiliikenteen takia jo vuoden kuluttua asema nostettiin III-luokkaan. | |
| 12.05.2007 11:45 | Tapio Muurinen: | Voikkaankoski virtasi vapaana suhteellisen pitkään muiden alueen koskien ollessa jo tehtaiden käytössä. Vasta Savonrataa suunniteltaessa huomasi August Palmberg Voikkaankosken edullisen sijainnin. Hän ei kuitenkaan saanut lupaa tehtaan perustamiseen. Muutaman vuoden kuluttua valtiopäiväedustaja, lakimies ja liikemies Rudolf Elving lunasti Voikkaan molemmat rannat ja koskiosuudet. Voikkaalla aloitti hiomo ja yksi paperikone 1898. Neljän vuoden päästä paperikoneita oli neljä ja lisäksi sulfiittiselluloosatehdas. | |
| 12.05.2007 11:47 | Tapio Muurinen: | Kiristyvä kilpailu puunhankinnassa ja Venäjän markkinoilla pakotti Kuusankoski-yhtiön, Kymiyhtiön ja Voikkaan tehtaat miettimään yhdessä tulevaisuutta. Yhtiöt päätyivät kaikkien kolmen teollisuuslaitoksen yhdistämiseen ja näin saatiin alueelle suuri metsäteollisuusyhtiö 1904, Kymin Osakeyhtiö. | |
| 05.12.2008 21:03 | Tuomas Pätäri: | Harjun asema on tosiaan ollut aikonaan todella vilkas paikka. Tästä kartasta ja yhdestä toisestakin olen katsonut, että ratalinjaus Rapakosken ja Kuusankosken aseman välillä on (ilmeisesti) jossain vaiheessa siirretty itään päin lähemmäs Kymijokea, kun tuo suorempi linjaus on jäänyt Kuusaaniemen laajentuvan tehdasalueen sisään. Toinen vaihtoehto on, että linjaus on alunperin sittenkin päätetty rakentaa kuten se nykyisin on, tämäkin kun on vain suunnitelmakartta. | |
| 29.05.2012 14:06 | Juha Puusaari: | Helpotetaan vähän(tulee vain virheilmo ekan osalta): http://vaunut.org/kuvasivu/36740 |